CR-V目前2018年1月的銷量是15382輛，目前已經暫停銷售1.5T的車型。根據銷量來看，本田的機油門事件對CR-V略有影響，相比2018年12月的22292輛和11月的21955輛，是有所下降。但是，也說不上是暴跌，當然目前因為暫停銷售1.5T發動機的車型，對比一月份，2、3月份的銷量應該還會下跌。那麼本田怎麼應對呢？

首先我們看看“機油門”事件的大概。

大家都知道，目前汽車上使用的發動機幾乎都是四衝程的往復式發動機。CR-V這臺1.5T發動機就是一臺四缸四衝程往復式發動機。這一類發動機正常使用條件下，因為活塞環與氣缸之間存在竄漏，燃油蒸汽或者未燃盡的液態燃油會少量的從這些地方跑進曲軸箱裡產生燃油稀釋。也就是說，只要是四衝程往復式發動機，那麼或多或少都會產生燃油蒸汽或者未燃盡的液態燃油進入機油的問題。

相比傳統的電噴發動機，這樣的燃油稀釋在缸內直噴發動機上會更加突出。為了提高汽油的汽化效果，越來越多新式的發動機使用了缸內直噴技術。缸內直噴，會以極高的壓力將燃油噴射到氣缸中，而視噴射系統的佈置和控制邏輯，會有或多或少的燃油被噴射到氣缸壁上造成“溼壁”。這部分燃油是很難如噴射在空氣中的油霧顆粒一樣迅速汽化的，這些汽油會和氣缸壁上的油膜混合在一起，被活塞環刮進曲軸箱內。

雖然每次噴氣缸壁上的油量看起來量並不大，但是缸內直噴發動機在冷啟動時會噴射過量的燃油製造濃混合氣，如果是在冬季或者氣溫更低的高寒地帶，冷機執行時間更長，直噴發動機會噴入過量的燃油幫助燃燒，而過量的燃油會滲入曲軸箱內稀釋機油。這也就是CR-V機油液麵升高的問題在極寒的中國東北發生較多，而在相對溫暖的南方則發生較少。

正常工況下，混入機油的燃油會及時揮發並透過曲軸箱強制通風系統進入燃燒室重新燃燒掉，就不會導致機油持續被稀釋，不會出現機油液麵升高，機油有汽油味等現象。

東本的解決方案是？

2018年2月12日，東風本田公佈“機油液位升高”解決方案，稱計劃對搭載1.5L渦輪增壓發動機的CR-V和CIVIC車型的ECU進行程序升級，透過調整燃油噴射時機、發動機點火時機及轉速，加快發動機升溫，讓機油中混入的燃油儘早揮發以再次燃燒從而有效控制機油液位升高。當日，東風本田稱將對搭載1.5L渦輪增壓發動機的CR-V和CIVIC車型實施召回。

2018年3月2日，也就是在3月1日國家質檢總局約談東風本田之後的第二天，東風本田再次發表宣告，東風本田將嚴格遵循《缺陷汽車產品召回管理條例》的相關規定，對全新一代CR-V 1.5L渦輪增壓車型進行暫停銷售的處理，將結合消費者訴求進一步完善解決方案，給予消費者滿意的答覆。

當然，“機油門”事件會不會對本田汽車銷量造成大的影響，主要還是取決於“機油門”事件的最終解決方案。如果這個解決方案得到了消費者的認同，那麼大多數的消費者還是會選擇一個負責任的企業。反之，則可能會造成一段時間內的負面影響，銷量也會有所下滑。