一臺車有30%-40%的空氣從車身上面流過，10%-15%在車底流過，25%從車側面流過，車體的造型和飛機機翼差不多，都是凸型的，也就是說車頂流過空氣的距離和車底的不同，在車行駛相同距離下，車頂空氣流速比車底快，流體力學的基本原理告訴我們，流動慢的大氣壓強較大，而流動快的大氣壓強較小，車頂和車底就產生了一個壓力差，據帕奴利定理——“流體對周圍的物質產生的壓力與流體的相對速度成反比。”按照人話來說就是車頂和車底，長度不一樣，當汽車在走的時候，相同時間車頂流過的空氣更多，車底流過3的空氣少，那麼兩面的壓強也不一樣，車底的壓強低於車底的，而車速越快壓強差越大，如果你用吸管吸飲料就知道，吸管內的壓強吸管外的，飲料就被大氣壓力壓到吸管裡去了，汽車，飛機機翼也是同理，車和飛機機翼會被機翼下面的高壓空氣往低壓那面頂，這就是升力如果汽車要開的快，就要面對升力，這是汽車 結構所不能避免的，如何減少汽車被車底升力所抬升呢？F1賽車和一些賽車加裝的像剷車前鏟一樣的擾流器，就是用反用升力的原理，還有尾翼也用了相同的原理還有一種方法就是加快車底氣流的流動速度，儘量減小車底空氣的流動阻力，比如在車底加裝底護板，讓車底儘可能光滑，這樣空氣流速就能變快還有就是擴散器，外形和梳子差不多，主要作用和梳子也一樣，就是梳理車底的空氣，把有亂流的空氣梳理好，其次作用是擴散器外擴的造型，外擴端的壓強更小，能讓車底空氣更快流出有一些早期利用空氣動力學的典型車，比如蓮花78，他兩邊車底向下凸起為U型還有chaparrals的2E和 bt46b這倆，人為用風扇抽出車底空氣，比擴散器暴力的多，不過很快被禁了