巨犟人|| 說實話，這個我還真不瞭解，有專門的檢測裝置，健康指數低於60%就應該更換了，至於內阻阻值是多少，等待其他朋友的答案

蓄電池內阻顧名思義指的就是電流透過電池內部的阻力，通常為直流電阻和交流電阻。而我們測的比較多的都是直流電阻。

內阻值基本上都已毫歐計量，既然是電流的阻力，那自然影響的因素就比較多了，例如蓄電池的容量，工作溫度，電極的導電性等。蓄電池的容量越大，則內阻值越小，在充放電過程中電阻是變化的，充電過程內阻由大變小，反之內阻增加。

低溫狀態如0℃以下，溫度每下降10℃，內阻約增大15%，其中因硫酸溶液粘度變大，而增加了比電阻是重要的原因之一。蓄電池的內阻與放電電流的大小有關，瞬間的大電流放電，由於極板空隙內的硫酸溶液迅速稀釋，而極板孔外90%以上溶液中硫酸分子來不及擴散到極板空隙中去。這樣，極板孔中溶液比電阻增加，端電壓明顯下降（比如啟動車輛的時候）。

另外測量時電極的狀態要會影響測量值，因此總的來說只是依靠測量蓄電池的內阻來判斷蓄電池的工作狀況是不太準確的，題主不放試試以下方法。

如今的蓄電池都是免維護電池，電瓶頂端通常都有狀態顯示視窗，根據電眼顯示的顏色可以判斷蓄電池的狀況。

與其測量電瓶內阻值不如測量電壓值簡單直觀，蓄電池的正常電壓通常在12伏以上，如果處於12伏的低電壓，有可能造成啟動不良，啟動電壓可能會降到10伏左右，充電電壓在14伏左右（如果相差較多，可能發電機有故障），如果電瓶長期保持低電壓則會影響電瓶的使用壽命。

這個和看電眼一樣不需要藉助其他工具，如果你發現電瓶有變形鼓包症狀，電極有嚴重的氧化物產生，那麼你就應該多注意一下了。

總得來說，如果你發現車輛有啟動不良、未啟動時喇叭聲音低沉、大燈不亮那麼很可能就是電瓶虧電了。而如今市面上也出現了比較簡單也不貴的電瓶測量儀，如果都不會操作，不如準備一個。

電池內阻只是電池健康壽命的一個參考，並沒有確切的規定內阻大於多少就應該報廢了！啟動型電池和牽引型電池內阻不一樣大，牽引型電池內阻大一些。一般來說，內阻大小反應了電池硫化的程度。上面是一張啟動型蓄電池內阻表。可以看出容量越大的電瓶，內阻越小。而我們普通電瓶，測內阻能初步估算電池壽命，容量，但不是隻要內阻高於標準內阻就應該更換了！而是和使用裝置的要求有關係。例如上面說的60ah電池標準內阻6.5mΩ，如果內阻增加到8mΩ，也不一定就不能用了！只是啟動電流縮小，電瓶容量減小。可能會在低溫天氣下啟動沉重無力，在熄火狀態下聽音響容易虧電。這時候的電池可以更換也可以不跟更換，自己覺得平時注意一點還是沒問題的，這樣也許還能用一至二年。而有人追求萬無一失，只要不符合標準，有一點點差異，必須更加，修理!防止半路拋錨，誤事!

兩個做法都有道理，所以內阻只能大概估算電池的壽命狀態，硫化是否嚴重等。最終換不換電瓶，還得結合實際情況再定!