相信無論男女，每個愛車之人心中都有一臺Dream car，無論是柯尼塞格Agera、帕加尼Huayra亦或布加迪Chiron，還是熱衷扮豬吃老虎的奧迪RS6等“狠角色”，迫於經濟實力、實用性或愈發嚴苛的排放法規，對於大多數人而言，真正擁有一臺夢想之車的機率並不高。至於像小編這樣被貧窮限制了想象力的小夥伴，可能類似馬自達MX-5的雙門跑車，也只能在腦海中肆意的飛馳了。

其實腳踏實地的思考後不難發現，從Dream car變成Dream的過程並不煎熬，反倒是那些和你自身喜好相契合，在實用性層面表現雖然不算優秀，但應付家用基本OK，且看看錢包也不覺得吃力的車型，才最讓人魂牽夢繞，畢竟誰都不希望在錯過後回想本來可能的“牽手”。有些抽象，可這就是我試駕過2018款馬自達CX-3之後的真實感受。

外觀：精緻的小個子

讓人驚豔的一抹紅色，可謂是馬自達家族最具辨識度的特徵，光影交錯間的明暗變化，足以將該品牌的“魂動”設計理念詮釋得淋漓盡致。引入國內的馬自達CX-3與海外版全新馬自達2共享平臺，只不過後者並未出現在國內市場上。論身材，在市售的小型SUV中CX-3的表現只能說是中規中矩，不過相比“塊頭”，馬自達更擅長打造協調的車身比例，而將同樣的設計理念貫穿全部產品線，並讓違和感煙消雲散的，恐怕只有Mazda。

小編試駕的“尊貴型”，進氣格柵上鑲嵌有橫向鍍鉻飾條，邊緣處帶有些許向頭燈內部延伸的趨勢。引入國內的車型遠近光均為鹵素光源，海外版本則採用類似中國產AXELA的LED頭燈組。C柱之後則藉助大面積烤漆飾板，營造出懸浮式車頂的既視感，而雙邊共兩出的排氣佈局，則標明瞭自身的運動取向。18英寸的雙色鋁合金輪輞同級罕見，只是與之搭配的優科豪馬AVID S34輪胎，似乎與以操控見長的CX-3不太搭。值得一提的是，引入國內的CX-3裝備有非全尺寸備胎，而海外版本則僅有補胎劑。

內飾：更多的活潑元素

CX-3的內飾佈局，依舊帶有濃郁的馬自達色彩，簡潔的中控臺造型與懸浮式觸屏設計，讓人百看不厭。區別於市售的CX-5和AXELA車型，CX-3不僅引入了非對稱式設計，中控臺和車門等處分別採用了紅色皮革與翻毛皮材質，細節處還可見仿碳纖維紋理飾板，在營造車內質感方面頗為獨到。

直徑偏小的真皮方向盤握感相當出眾，加之與轉向柱近乎垂直的設計，在激烈駕駛時更易營造代入感。不僅如此，將轉速錶放於中間也是馬自達車型的經典之作，伴隨每次換擋時轉速錶指標的“手起刀落”，感官層面的駕馭樂趣更讓人慾罷不能。儀表盤前方則是HUD抬頭顯示系統，除了車速資訊外，併線輔助功能的燈光提示也可一目瞭然，科技感較為出眾，不過或許是受限於儀表臺造型，其內部影像的高度調整範圍較為有限，且整體佈局位置偏低，很難與駕駛員視線“共軌”，需要稍加低頭才能看清。

中間的7英寸顯示屏畫質相當出眾並支援觸控操作，系統響應速度與畫面流暢度方面值得表揚。而手剎拉桿旁邊的多媒體控制面板，佈局與國內在售的馬自達車型如出一轍，重點在於，其後方設計有小尺寸手枕，緩解了使用過程中的疲勞感。值得一提的是，馬自達的車載系統在行進過程中無法進行藍芽連線等操作，最大限度降低了因駕駛員分心而導致事故的可能性。

引入國內的CX-3均裝備單區自動空調，三個獨立的按鍵與旋鈕設定方式簡單易懂，駕駛過程中盲操也毫無壓力。此外，前排中部採用了非對稱出風口設計，帶有烤漆飾條的圓形出風口中間為風量調節旋鈕，而右側的出風口則與鍍鉻飾條融為一體，不過沒有提供獨立的風量調節功能。

對於這款小型SUV而言，常規尺寸的電動天窗足以勝任採光與換氣需求，而駕駛側車窗支援一鍵升降功能，與同級車型保持一致。需要說明的是，CX-3裝備的機械式手剎雖不以科技感見長，但無可挑剔的人機工程設計，在操作便利性層面並不遜色於前者。此外，包裹性表現優異的座椅造型，無疑為享受駕馭樂趣添磚加瓦，而部分翻毛皮面料也在激烈駕駛時起到了一定防滑作用。

效能：很馬自達 也很有參與感

引入國內的馬自達CX-3搭載2.0升“創馳藍天”發動機，與已經中國產的AXELA和CX-5上的相同，依舊集成了耳熟能詳的13:1高壓縮比、雙可變氣門正時和凹頂活塞等技術，其最大功率和扭矩分別為109kW與192N·m，較中國產車型調校略顯保守，不過對於重量不足1.2噸的CX-3來說，算得上是大馬拉小車了。與之匹配的仍是老搭檔——帶有全速域鎖定技術的6AT變速箱，換擋速度和二者的默契程度在同級中數一數二，相比常規手自一體變速箱，馬自達車型擋把左側均為M而非S擋，至於實際感受咱們下文聊。此外，提供Kickdown功能的風琴式油門踏板遵循了人機工程學設計，併成為了駕駛者與車輛間溝通的橋樑。

相比歐洲車企主推的小排量增壓發動機，依舊堅守在自吸陣營的馬自達，擁有自身獨到的魅力。積極且線性的加速響應便是其中之一，區別於重在體驗“爆發力”的渦輪增壓引擎，CX-3的發力更加循序漸進且沒有絲毫遲滯。雖然小編在文中多次提及馬自達是個熱衷營造駕駛樂趣的品牌，但這臺“小傢伙”顯然沒有表露出戰鬥氣息，準確的說，它的脾氣秉性完全由駕駛者掌控，D擋模式下甚至無需將油門踩過三分之一，即可輕鬆的穿行於車流之間，值得一提的是，變速箱能夠察覺到油門踏板每一次細微的深度變化，甚至在你正想鬆油門的瞬間，便可見到轉速錶指標毫無遲疑的下落，車速60km/h便可掛入最高擋位，僅以1200rpm巡航來幫你節約燃油。

右腳緩慢施力的過程中，自然吸氣發動機隨轉速升高而迎來更加充足的動力輸出，那種順滑、綿密且頗為從容的加速力道，甚至能夠與6缸發動機媲美。而小幅快速深踩油門踏板時，天資聰慧的變速箱便會根據車速選擇降一擋或連降多擋，來幫你完成超車動作，或許CX-3難以提供讓人瞬時眩暈的推背感，但駕駛員所能享受到的參與感，卻是某些高效能鋼炮都難以企及的。

小編原以為憑藉智商過人的變速箱，馬自達完全不需要類似駕駛模式選擇系統的配置，想要暢快淋漓的駕駛樂趣，只需將擋把向左撥至M擋即可，寬容度較高的手動模式，僅為滿足“公路賽手”們隨時調取動力而設。可實則不然，無論是駕駛員自行決定降擋時機，還是希望提前升擋以換取更經濟的油耗表現，將駕駛員參與度最大化，似乎才是該擋位存在的真實意義，從“服從”到“更服從”，沒有激進或一味追求經濟性的“怪脾氣”，簡簡單單的背後卻是馬自達在調校層面的精益求精，也是該品牌雖然有些小眾，但依舊讓人魂牽夢繞的原因所在。

說說小驚喜吧，CX-3車內隔音與發動機噪音方面表現有些出人意料，即便轉速超過3000rpm，傳入車內更多是渾厚的“樂章”而非竭盡全力的嘶吼，雖然伴隨車速提升車窗外的風切聲會略感明顯，但並未打斷小編與同事的聊天，在我看來這種程度剛剛好。此外，初次接觸CX-3的朋友，也許會產生該車初段制動力不足的錯覺，可當你短暫適應後便會發現，與用油門精準支配其每一分動力相似，制動力也可透過剎車踏板一點一滴的線性釋放。

試駕馬自達車型就不得不談及讓人慾罷不能的操控表現，即便採用稀疏平常的麥弗遜+扭力梁式結構，但在極富韌性且阻尼稍硬的減震系統幫助下，CX-3底盤的紮實程度依舊讓人印象深刻。或許駛過顛簸時車內的衝擊感，註定該車與極致舒適無緣，不過對於一臺“馬自達”而言，沒什麼比充足的側向支撐、優異的平衡感、精準的指向性和出眾的循跡性表現更令人期待。

手握直徑稍小的方向盤按照腦海中預定路線入彎，積極且毫無遲疑的車頭響應，已並非對手所能比擬，甚至肆意切入彎心的過程也是信手拈來，得益於座椅出色的包裹性表現，本就輕微的側傾感被再次削弱。當然，加速出彎的過程中，這套動力系統也沒有讓人失望。小試牛刀後，該車為駕駛員營造的信心，足以讓你迫不及待的挑戰自我。

比如快速駛過盤橋彎道，伴隨車頭被“吸入”彎心，輪胎尖銳的嘶吼聲，也從若隱若現變得逐漸清晰，不過無需膽怯，掌控油門踩踏力度的同時，這種不算美妙的聲響，卻如同手握多媒體音量控制旋鈕般大小可“調”，極限狀態下依稀可見的寬容度，足以證明該車的底盤功力。以至於該品牌引以為傲的加速度向量控制技術（以下簡稱GVC系統）險些被小編忽視，相比同為SUV車型的第二代CX-5，CX-3與GVC系統一同弱化轉向時的側傾感之餘，卻並未讓人察覺到制動力在“作祟”，當然，這或許與後者更加硬朗的懸掛風格息息相關，但更小的車身尺寸與更低的整車重量，也正是CX-3能夠在操控表現方面優於大哥CX-5的重要因素。

空間：並非優勢 夠用就好

馬自達作為同級少有以駕駛感受為核心的品牌，雖然中國產車型向舒適性做出了些許妥協，但始終未在車身尺寸方面讓步，因而旗下車型駕乘空間表現在同級中不算搶眼，對定位於小型SUV的CX-3而言更是如此。身高178cm的體驗者，在前排可獲得一拳加兩指的頭部餘量，絲毫沒有壓抑感。

儲物空間方面，從非貫通式門把手等細節，不難看出設計師沒有放過絲毫為使用者提升便利性的機會，而前排杯架、眼鏡盒與手套箱等稱得上是“五臟俱全”。不過受限於自身體型，中控臺下方的儲物槽放置大屏手機稍顯牽強。

移步後排，體驗者的頭部與腿部空間分別為一拳和一拳加兩指，不算充裕但能夠應對日常出行，考慮到海外版車型提供了四輪驅動系統，後排中間地板存在較明顯的凸起上在情理之中。值得一提的是，中間儲物槽內設計有可取出的隔段，盛放手機或錢包等物品不在話下，而兩側門板處則設計有“杯架”，副駕駛席後方還提供了置物袋。

如圖可見，馬自達CX-3的後備箱內部規整性較為出色，而進深與最大寬度分別達到了1000mm與718mm，並支援後排座椅比例放倒功能，便於進一步拓展其內部空間。需要說明的是，目前官方暫未公佈該車後備箱常備容積資料，且引入國內的車型較海外版增加了非全尺寸備胎，好在從兩側隔板卡槽位置與落差來看，與海外車型基本保持一致，因而後者的350L常備容積依舊具有參考意義。

安全：滿足日常所需

引入國內的馬自達CX-3裝備有全車6個安全氣囊，同時剎車優先、牽引力及車身穩定控制系統等裝備也一應俱全。值得一提的是，我們試駕的自動尊貴型增加了併線輔助功能，在偵測到兩側有車輛駛入時，外後視鏡與車內的HUD抬頭顯示系統均會發出燈光警示，告知駕駛者潛在的危險狀況。不僅如此，該車還提供了畫面解析度較高的倒車影像系統，且R擋下RCTA倒車預警系統能夠實時偵測車尾兩側的路況，並在有行人或車輛駛近時發出聲光提示，以降低倒車時發生事故的機率。

總結：

2016年10月19日，據馬自達cx3最新訊息：2016款馬自達CX-3將於11月24日正式海外發售。但是已經證實新車將在長安馬自達進行中國產，預計2017年進行中國產上市。中國產版有望搭載1.5L創馳藍天發動機，最大86馬力，最大扭矩148牛米，匹配6速自動變速箱。

還有將近兩週時間，廣州國際車展將正式拉開帷幕，眾多新車定會讓人眼花繚亂。走少量精品路線的馬自達將會藉此機會把全新小型SUV車型“CX-3”推向國內市場，前臉採用大名鼎鼎的魂動設計，配備2.0L創馳藍天發動機。那麼它的風格如何，接下來就讓我們一起來看一看外媒是如何評價的。

顯而易見的馬自達風

全新CX-3並沒有走浮誇路線，一切都顯得很普通，但這並不代表馬自達元素的缺失，只要坐上車正對方向盤就能知道它是一臺馬自達。腿部自然向前伸就正好可以觸碰到踏板，駕駛位置恰到好處。

CX-3整車重量為1240kg，所配備的2.0L 4缸發動機最大功率為148ps，澎湃動力可想而知，然而有時動力會顯得較為滯後。發動機轉速提升後，加速跟不上節奏，這也許是受到了峰值扭矩（192Nm）的影響。

小而彌堅 ACC適用範圍有限

儘管車身尺寸極為普通，但行駛時依然威風凜凜，視覺上要比紙面資料大一些。內飾也非常普通，偏硬的儀表板及車門面板雖然無法和高階一詞聯絡起來，但又擁有質感上乘的紅色壓線。儀表顯示的資訊簡單，在平視顯示器幫助下視認性無可挑剔。

ACC自適應巡航在CX3當中是選配，追蹤前車時十分順暢，前方空間充足時加速機敏。由於僅在30km/h-100km/h內有效，所以遇到收費站等減速路段時，千萬不能將車輛操作完全交給它負責。當ACC系統解除警報出現後，一定要根據實際情況自行操作剎車。

另外一個值得一提的是緊急制動系統，只要車輛沒有完全停止便會在合適時機啟動。儘管在堵車時無法使用，但確實在一定程度上減輕了駕駛員的負擔。

更適合山路的強硬範

關閉ACC後大膽踩下了油門，加速說不上猛烈，但迅速上升的轉速讓人熱血沸騰。高速路段結束後進入到了不太平整且有高低落差的普通公路，對CX-3來說簡直是噩夢，僵硬程度甚至比得上一些跑車。不過會及時平息下來，只是最開始的劇烈顛簸讓人難以忍受。

當然這也沒辦法，若不讓懸架堅硬一些，CX-3這種車身較高的SUV便會出現明顯晃動。不過，面對山路時瑕疵會轉變為優點，甚至可以油門全開徵服坡道。在此之前需要選擇“Sport”模式，配上換擋撥片後駕駛更加運動。進入彎道時減速豪爽，駛出彎道後加速流暢。

即便遭遇連續彎道也不用過於擔心，只要不劇烈減速，只管放心開就好。要說沒有晃動也不太可能，但它恰好成為了鮮美菜餚的絕佳佐料。放以前，車身較矮的車輛更容易在山路實現運動駕駛，但現在卻漸漸成為了SUV的賣點，不得不感嘆技術的進步實在太過迅猛。

總結：CX-3擁有濃郁SUV風格，它的運動駕駛不同於以往，高速過彎產生的晃動反而讓車輛更運動。就算看上去普普通通，依舊可以說它是SUV時代的駕駛者之車。除去山路的6.25L/100km油耗讓它也可成為優秀的家庭用車。

廣州車展後這款車會以進口形式進入國內，價格上的優勢可能不是太大。但考慮到忠實擁躉的基數，銷量或許會得到一定保證。不過，鯨哥認為馬自達最好能對發動機進行重新調校，畢竟中國道路不像日本那樣狹窄難行。