歐尚與長安汽車的關係

重慶長安汽車股份有限公司是自主品牌中知名度相當高的一家車企，其公司旗下有多個知名子公司，比如東安動力和歐尚汽車。東安動力主要生產發動機與變速箱，因產品技術等級略低所以主要供給商用車使用，比如微卡或微面；歐尚汽車曾經是長安汽車旗下的商用車系列，所以也多用東安動力的產品。

轉折點：這歐尚仍定義為商用車的特殊階段內，長安汽車經歷了一次較大的風波，也就是2018年話題度最高的機油增多事件；在這一節點長安汽車需要轉型，於是將歐尚汽車丟擲並獨立為一個乘用車汽車，自此開始了非常失敗的“商轉乘”。之所以將這一輪轉型調整定義為失敗，原因為歐尚汽車並不具備獨立的技術研發與產品規劃體系，量產車多共享長安CS系列SUV的淘汰平臺或正在使用的平臺，比如歐尚X7。

該車車身尺寸為4705*1860*1720，軸距2780mm，尺寸等級在緊湊級SUV幾乎是最大的標準了，然而這套平臺似乎不被業界看好。因為這套平臺CS55進行的加長，而55這臺車在底盤懸架的調校側面方面評分較低，操控感只能用平平無奇評價；這種平臺再加長之後也不會帶來理想的操控，作為橫置前驅SUV只會讓操控極限更低。且CS系列的SUV在車身防鏽與漆面處理工藝兩方面同樣沒有高水準，作為子品牌的歐尚可想而知其品質。

歐尚系列的動力傳動總成同樣共享長安汽車，以X7為例裝備的是CS75同款發動機，也就是那臺名聲不太好的JL476ZQCF型1.5T。這臺發動機的最大功率為131kw（淨功率只有121kw），最大扭矩265N·m（1450-4500轉），動力引數還算理想，不過實際效能表現也只是中規中矩。變速箱為長安研發的七檔溼式雙離合，傳動效率足夠高質量也算穩定，只是這這臺車上無法發揮價值了。

歐尚X7的“三大件”在7.77-11.77萬的價格範圍內並不算高水平，甚至連主品牌的CS75都不如。如綜合相當一般的配置分析的話，該車面對哈弗H6、比亞迪宋Pro、吉利博越等車則會更差一些。歐尚X7是歐尚商轉乘之後的第一款“力作”，但是這臺車的配置沒有誠意、品質也不夠高，只有價格達到了乘用車轉型後的標準。所以這臺車的銷量也是非常低迷，2019年共計售出600餘臺，與網傳所謂的萬臺訂單差距甚遠。

總結：歐尚汽車的商轉乘是錯誤的戰略決策，如長安汽車在微卡皮卡領域依靠歐尚品牌發力，其品牌形象必然會有一定程度的提升；但是將一個微車品牌轉型為乘用車，毫無疑問這是在拉低品牌形象，這一品牌的車建議慎重考慮。