汽車底盤分幾大類 民用車底盤 商用車底盤 特種車底盤 軍事車輛底盤 甚至坦克底盤也是有通用性的。這裡主要說說民用車底盤 主流的分兩類 承載式底盤和非承載式底盤。承載式顧名思義 車身底部就是底盤 承載著整個車體。非承載底盤就是車身底部 就是腳踩的底板 並不承受車身重量 而是下方還有一個車架 因為這個車架可以承受更高的扭轉力矩 所以多用於越野車。非承載底盤的更新和換代較慢 因為技術已經可以達到使用需求。但承載式底盤在每一次新款上市時 基本都有更新 以達到更高的強度 這裡需要說一句 拋開成本談強度就是耍流氓 因為每次車款的換代 底盤的前提就是在不增加成本或個位數增加成本的同時 抗扭性提高一成左右。這就需要車企有雄厚的技術與資金能力。這個抗扭強度 打個比方說 就是拿一個老式的金屬文具盒 兩手握住兩個側邊 扭動文具盒 這時文具盒的變形程度 就是底盤的抗拒強度。這個強度的含義。就是應對車輛在極限操作時 車身的變形程度 變形越小 可操控性越強 另外在碰撞測試中 形變越小 越安全。當然這裡還涉及到abc柱的強度。再說中國產車 初始階段基本都是模仿國外車輛技術 比如哈弗h6 底盤就是上一代crv的底盤 至今大部分哈弗還是這個底盤。吉利的一款suv 也是上一代rav4的底盤。長城的h8 逆向的賓士mL底盤 但因為底盤有一個設計 繞不開賓士的專利 導致功敗垂成 因為其他開發都已完成 造成極大的損失。當年我說瑞虎也是逆向 還被人笑話。當然 並不是說逆向就丟人 因為日系當年山寨了歐洲的成功車型 積累了豐富的經驗 成就了現在的雙田日產。大體上說 中國產車已經有了初步的底盤設計經驗 能夠達到中國產價位的應用需求。但距離日德底盤功力 估計差距有個十年十五年。

大家都知道，在汽車上有“三大件”：發動機、變速箱、底盤。這三個部件的技術含量最高，是汽車上最核心的零部件，同時它們的價格也最高，合計佔到了車價的60%以上。它們的技術先進性、使用可靠性、製造廠家的調校能力等，直接決定了汽車的使用效能。

對於發動機和變速箱我們都很熟悉，打開發動機艙就可以看到它們，它們通常組合在一起統稱為汽車的動力總成。但是對於什麼是底盤，很多人就語焉不詳了。有些人說汽車的懸架就是底盤，也有人說汽車最底部的那塊鐵板是汽車底盤，還有人說汽車上除了發動機變速箱車身以外的都屬於底盤......究竟誰說得對呢？下面我們就來詳細的探討探討，汽車的底盤究竟是指什麼，所謂的底盤調校又是怎麼回事。

首先大家要明確一點，那就是所謂的“汽車底盤”並不是單指某一個零部件或總成，而是指汽車上的一個較大的系統，是由傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統共同組合而成的，具有支承、安裝汽車發動機及其它各部件總成、承受傳遞發動機動力、支承整車重量和實現行走、控制汽車行駛方向與行駛速度、操縱與控制車身姿態與行駛狀態等功能，保證汽車正常且安全的行駛。汽車底盤是構成汽車的基礎，汽車的整體造型也是由底盤的型式決定的。

汽車的車身結構可以分為承載式車身和非承載式車身兩種，它們的底盤結構也有所不同。早期的汽車和現在的卡車等，都是採用非承載式車身結構，有一個巨大而強壯的車架，汽車上幾乎所有的零部件都安裝在車架上，它就是汽車底盤的基礎，所謂的底盤就是指汽車上除了發動機和車身之外的所有零部件；而現在的轎車和SUV，基本都採用非承載式車身結構，汽車上所有的零部件都是直接或間接安裝在車身上的，所謂的底盤更多的是指懸架系統、轉向系統和制動系統。

下面我們來看看底盤的具體零部件都有哪些。

1、傳動系統：傳動系統主要由離合器（或變矩器）、變速器（手動、自動）、萬向傳動裝置和驅動橋這幾部分組成，也可以這麼說：從離合器（或變矩器）一直到驅動車輪，這中間所有的零部件，都屬於傳動系統。它的主要作用是減速增矩、變速變矩、實現倒車、中斷傳動系統的動力傳遞以及輪間差速等功能。

對於後輪驅動的汽車而言，它們就是這樣按部就班的順序佈置下來的；對於前輪驅動的汽車而言，它的變速箱和驅動橋合二為一了，統稱為變速箱，並且通常把發動機和變速箱統稱為汽車的動力總成。在這裡就形成了一個悖論：汽車的三大件是發動機、變速箱和底盤，但是變速箱是包含在傳動系統中的，又屬於底盤的一部分，按照這種分類，汽車上應該只有兩大件：發動機和底盤。因此現在大家說汽車結構，一般都是說汽車是由發動機、底盤、車身和電器電子裝置四大部分組成的，三大件的說法其實是建立在卡車基礎上的，已經有些過時了。

2、行駛系統：汽車的行駛系統是由車架、車橋、懸架、車輪與輪胎組成的。它的作用是接受傳動系統傳來的發動機轉矩併產生驅動力用來驅動汽車行駛；承受汽車的總重量，傳遞並承受路面作用於車輪上的各個方向的反力及轉矩；承受外界給予汽車的各種力和力矩的衝擊與振動，並使之緩衝減振，保證汽車行駛的平順性和操縱穩定性；與轉向系統協調配合工作，控制汽車的行駛方向；與制動系統協調配合工作，保證汽車的安全性與穩定性。

對於非承載式車身而言，它有一個巨大而強壯的車架，汽車行駛中所受到的各種力最終都由車架來承接的，懸架系統可以採用非常硬朗的鋼板彈簧，舒適性很差但能承受很大的重量，或者使用剛性很大的獨立懸架；對於採用承載式車身的轎車和SUV而言，它沒有車架，行駛系統中所有的零部件最終都是安裝在車身上的，汽車行駛中所受到的各種力最終都由車身來承接的，懸架系統大多采用較為舒適的獨立懸架，為了增強底盤系統的剛度，懸架系統與車身通常使用一個副車架來聯接。

汽車的行駛質感，或者說操控性，主要就是由汽車的行駛系統決定的，懸架系統在其中起著至關重要的作用。轎車大多使用獨立懸架，結構型式有麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式等等，再輔以不同的緩衝彈簧和減振器，汽車的操控性就會截然不同。特別是懸架系統在汽車轉向時的支撐與變形，對汽車的操控性影響極大，所以說，轎車的底盤主要看懸架，是有一定道理的。

3、轉向系統：在汽車上用來改變汽車行駛方向的專設機構的總稱為汽車轉向系統，它主要由轉向操縱機構（方向盤、轉向管柱等）、轉向器、轉向傳動機構（橫、順拉桿、轉向球頭等）、轉向助力機構（轉向泵、轉向電機）等組成。汽車轉向系統的功用是保證汽車能按駕駛員的意願進行直線或轉向行駛。它與汽車的懸架系統互相配合與協調，直接影響汽車的操控性。

現在汽車的轉向系統大多都有助力裝置，一般有液壓助力和電動助力兩種。在乘用車上大多采用電動助力轉向系統，它具有隨速轉向的特性，可以使汽車有更好的操控性，但是它的缺點是助力較小；而在卡車和越野車上大多采用液壓助力轉向系統，它的助力較大，效能更穩定可靠，缺點是增加發動機負荷，不能隨車速改變助力的大小。

4、制動系統：汽車制動系統是指汽車上能夠產生制動力的一系列專門裝置，它主要由制動踏板、制動總泵、制動分泵、制動管路、車輪制動器等組成。它的主要功用是：根據需要使汽車減速或在最短的距離內停車，以保證行車安全，並使司機敢於發揮出汽車的高速行駛能力，從而提高汽車運輸的生產率；又能使汽車可靠的停放在坡道上。

制動系統毫無疑問是汽車上最重要的主動安全裝置。它大致可以分為液壓制動系統和氣壓制動系統兩種型式。在輕型車和乘用車上更多的採用液壓制動系統，為了增強制動效果，或者是在制動時維持車身穩定，現在的汽車上開發出各種制動輔助系統，比如ABS、ESP、EBD、ASR、TCS、HAC 、AUTOHOLD、HDC、BOS等等，它們對維護汽車的行駛安全功不可沒。

因此，汽車的底盤是指支援汽車行駛、控制汽車行駛狀態的一系列零部件的總稱。在我們最常見的轎車上，除了發動機、車身、電氣系統之外的所有零部件，都可以歸屬到底盤的類別。在這方面大家最容易誤解的就是把汽車底部的那一大塊鐵板當做汽車底盤，事實上它是汽車車身的一部分，而不是底盤。而我們通常所說的刮底盤、底盤生鏽等，都是指這塊底板。

一般不同的車型底盤結構也是不同的，有些車型所謂採用了與某某車型同樣的底盤，其實就是採用了與某款車型同樣的傳動、懸架、轉向和制動系統；還有些車型是在某些底盤基礎上開發出來的，就是以原來的底盤為基礎，在區域性做了一些改變，比如把轎車的底盤懸架升高，就可以開發成SUV車型了。

不過，大家還會有一種感覺，那就是即使採用同樣底盤的不同車型，它們的駕駛感受也是不同的，比如懸架的軟硬、轉向系統的手感和精準度、剎車踏板的高低、離合器踏板的高低、汽車過彎時的側傾......等等，這究竟是為什麼呢？這就涉及到了汽車設計製造過程中的一項至關重要的技術工藝：底盤調校。

所謂的底盤調校，通常就是指懸掛系統、轉向系統、制動系統等底盤系統的設定，其最終目的就是讓汽車底盤的各個部件達到相對的統一，使其具有一定的相關性和整體性。底盤調校是一項非常複雜的系統工程，它並非只是在汽車製造成型後的修修補補式的調整，而是全程參與到了汽車設計與製造過程中，可以分為開發初期、開發中期和開發後期三個階段。根據車型的定位、使用的環境、目標客戶的使用習慣等來調整各系統的引數。

比如說，現在的普通家用車，基本都是追求舒適性的，這樣它的懸架系統調整的就要軟一些，濾震性更好，路感不是很清晰，轉向系統調整的輕一些，以安全性較好的不足轉向特性為主，剎車系統調整的遲鈍一些；而對於效能車而言，它追求的是良好的操控性，因此懸架系統就要硬一些，轉向系統手感更重、更精準，制動系統反應也更靈敏，等等。而一些更高階的車型，為了達到舒適性與良好操控性的統一，還會使用主動式懸架系統，根據車速的高低和路況的好壞，自動的調整懸架系統的軟硬以及轉向系統的手感等。

可以說底盤調校是最考整車廠實力的地方，即使是同樣結構的底盤，不同的廠家也會調校出不同的風格和行駛特性，而不同的底盤調校更是會產生不同性格的車型。它需要豐富的經驗和大量的原始資料積累，以及汽車在使用過程中的各種反饋資料等等，因此它不是短時間就可以形成的技術，而是車企幾十甚至上百年的技術積累。所以，一些老牌車企的底盤調校功力十分了得，比如雪鐵龍，它所使用的扭力梁懸架系統甚至比一些多連桿懸架系統性能更好。

應該說，汽車的底盤是汽車上技術非常複雜的系統，它的結構與調校技術甚至要比發動機和變速箱更復雜。對於現階段的國內自主品牌來說，它們也許可以自己製造發動機，可以自己研發變速箱，但是還沒有哪家車企可以自己完整的研發和調校一套底盤系統，即使是可以完全逆向某款車型的底盤，由於後期調校功力的不足，這個底盤的使用效能與原型車也相差甚遠。所以，現在的自主品牌更多的是直接使用某些合資車的底盤系統，自主研發的道路遙遠且沉重。

二.汽車底盤的組成

傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件等。

傳動系統的組成：離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。

行駛系統的組成：車橋、車架、車輪跟懸架等組成。

制動系統的組成：剎車踏板，制動器（鼓剎、碟剎）、制動液等組成。

轉向系統的組成：機械轉向系統，動力轉向系統，液壓轉向系統。方向盤、轉向齒輪、轉向搖臂、橫拉桿、轉動傳動軸等等。

三.中國產主流底盤現在到什麼程度呢？

中國產車的底盤優點：其實中國產車的還是非常不錯的了，在用料方面也很不錯，採用了大量的鋁合金。使得汽車的整體質量都有很大的提升。

而在底盤的構造方面，大部份的中國產車還是非常不錯的 ，大部份都用上了雙獨立懸掛。

中國產車底盤的缺點：當然中國產車的底盤跟合資車還是有些差距的，比如在底盤的調校方面，其實底盤最重要的就屬調校，而據有底盤大師的法系車都成了大部份車系學習的物件。