汽車空調製冷系統主要由壓縮機、冷凝器、儲液器、膨脹閥、蒸發器、風機及管路與控制部件等組成。壓縮機是製冷系統的製冷劑迴圈動力源。壓縮機工作時可把製冷劑氣體壓縮成高壓液態，並可持續不斷推進製冷劑迴圈，完成吸熱、放熱過程。汽車空調壓縮機通常由發動機帶動，透過空調皮帶輪後面的電磁離合器的吸合與開啟來控制。冷凝器是一種散熱器，類似於發動機水箱，主要由翅片與排管組成。冷凝器安裝在冷卻水箱前面，與冷卻水箱共用一個冷卻風扇，透過流動的空氣帶走冷凝器中製冷劑的熱量。製冷劑冷凝後貯存在儲液罐內，進行乾燥吸溼處理，以去除製冷劑中的水分，濾掉雜質，通常這個罐也稱作乾燥罐。膨脹閥用於控制高壓液態製冷劑向氣態的轉變。蒸發器正好與冷凝器作用相反，此時蒸發器吸收外部空氣的熱量。再透過風機與管道就可將涼空氣送到車廂內了。當空調製冷系統開關開啟時，空調壓縮機開始執行並將製冷劑送到蒸發器，蒸發器被製冷劑冷卻，它再冷卻來自鼓風機的空氣。
1、按驅動方式分為：獨立式（專用一臺發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷效能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。
2、按空調效能分為：單一功能型（將製冷、供暖、通風系統各自安裝、單獨操作，互不干涉，多用於大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。）。按控制方式分為手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。
3、按控制方式分為：全自動調節（利用計算比較電路，透過感測器訊號及預調訊號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。
汽車空調製冷系統主要由壓縮機、冷凝器、儲液器、膨脹閥、蒸發器、風機及管路與控制部件等組成。壓縮機是製冷系統的製冷劑迴圈動力源。壓縮機工作時可把製冷劑氣體壓縮成高壓液態，並可持續不斷推進製冷劑迴圈，完成吸熱、放熱過程。汽車空調壓縮機通常由發動機帶動，透過空調皮帶輪後面的電磁離合器的吸合與開啟來控制。冷凝器是一種散熱器，類似於發動機水箱，主要由翅片與排管組成。冷凝器安裝在冷卻水箱前面，與冷卻水箱共用一個冷卻風扇，透過流動的空氣帶走冷凝器中製冷劑的熱量。製冷劑冷凝後貯存在儲液罐內，進行乾燥吸溼處理，以去除製冷劑中的水分，濾掉雜質，通常這個罐也稱作乾燥罐。膨脹閥用於控制高壓液態製冷劑向氣態的轉變。蒸發器正好與冷凝器作用相反，此時蒸發器吸收外部空氣的熱量。再透過風機與管道就可將涼空氣送到車廂內了。當空調製冷系統開關開啟時，空調壓縮機開始執行並將製冷劑送到蒸發器，蒸發器被製冷劑冷卻，它再冷卻來自鼓風機的空氣。
1、按驅動方式分為：獨立式（專用一臺發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷效能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。
2、按空調效能分為：單一功能型（將製冷、供暖、通風系統各自安裝、單獨操作，互不干涉，多用於大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。）。按控制方式分為手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。
3、按控制方式分為：全自動調節（利用計算比較電路，透過感測器訊號及預調訊號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。