剎車的動能可以回收為電能的。但是怎麼儲存、儲存後怎麼用也是一個要考慮的問題。目前混動汽車剎車時就可以把剎車的動能轉化為電能，然後儲存在電池內，在合適的機會時可以用電動機驅動車輛，電源來自高壓電池。這樣就到到了節約燃油的目的，車輛油耗會降低。上面這個實驗就可以回收動能。可以看到車輪與發電機透過皮帶連線，而發電機則是汽車使用的勵磁發電機。這種發電機的特點是工作時需要勵磁電流，調節勵磁電流大小就可以調節轉子磁場強度。平時轉子沒有勵磁電壓時，發電機處於空轉狀態，能量損失不大。這個實驗可以這樣做：增加一個剎車開關，當踩下剎車踏板時，剎車開關先接通。此時剎車片並沒有與剎車盤摩擦，並沒有真正的剎車。剎車開關可以控制發電機調節器的開關，調節器供電後發電機轉子就有了勵磁電流，這時候發電機就會有電壓輸出。這個電壓可以為蓄電池充電，同時發電機發電並且充電時會產生一定的阻力。這個阻力會使車輛減速，所以也就產生了剎車的效果。如果阻力不足，剎車距離不允許過長，那麼繼續深踩剎車 此時剎車系統介入可以取得良好的制動效果。在汽車上可以直接採用輪轂電機來回收能量，或者在變速箱上加裝發電機來實現。總之動能回收原理都是一樣的，難點是電能儲存與利用。儲存成本高，利用起來比較麻煩。例如動能回收產生的大電流對電池有要求，電池必須能吃下大電流。否則一部分點能就會被浪費掉。而回收的電能單獨驅動車輛對車輛改動也很大，成本會增高。

第一種方法是可以用無刷電機，因為無刷電機反向旋轉就是一個發電機。可以把剎車轉換為電能儲存在電池裡。也可以考慮超級電容。第二種方法是可以把剎車的能量透過空氣壓縮機，轉換為壓縮空氣，儲存在高壓氣罐，壓縮空氣在汽車上有很多用途，不會浪費，比如騎車的空氣懸掛，氣動喇叭。第三種方式可以使用超級飛輪，將汽車剎車的能量轉化為飛輪的慣性。啟動的時候再釋放出來。

幾種方法都可以，哪種更好看生產設計的水平與加工精度質量。

摩擦輪電機，

這是一種無刷發電機，永磁鐵，一頭有摩擦輪類似老式腳踏車磨電車燈的發電原理，可與行駛車輪接觸或脫開。

輪轂電機，與車輪一體，電磁鐵勵磁，平時無勵磁電流，無磁性，下坡，減速，剎車時接通勵磁電流，產生磁性，發電，勵磁電流大小可調，電流開大，磁性大，磁矩大，阻力大，剎車減速效果強。

再說蓄電池，蓄電池接線有講究，串並聯混聯，並聯收集低壓電流充電後，串聯成高壓放電。

輪轂電動機（無刷）

轉子和定子，勵磁電磁鐵極性可反轉。線圈極性也可反轉，極性正順是加速電→動能，極性反轉是減速剎車動能→電能。