新型燃料的使用肯定是科技發展的必定目標，核燃料的使用需要很多科技工作者付出巨大的辛苦甚至是生命。安全使用核燃料肯定是好事，當然從另一方面來說，作為科學研究值得表揚，一味地發展戰力飛機和戰力工具並不能保證安全。我們更希望通過研究可以讓更安全環保的燃料解民用之需，反對好戰，維護好世界和平才是重中之重和大勢所趨。

不知道題主是哪兒來的新聞，到目前位置人類還沒能成功研製出真正意義上的核動力飛機，就更別提核動力戰鬥機了。

核動力飛機實現的最大難點在於安全性，或者說如何解決飛機上核反應堆的防輻射問題。要知道飛機不像核潛艇或者航母有足夠的空間能容得下龐大的核反應堆，飛機上空間可以用寸土寸金來形容。而且除了要給核反應堆加裝防護罩之外，還需要安裝用於冷卻核反應堆的大型水箱。這些防護裝置除了需要巨大空間，其本身就重量就很重，甚至超過了很多大型運輸機和轟炸機的最大起飛重量，結果飛機為了攜帶核動力裝置就足以把它能夠攜帶的業載額度全給用完了，核動力飛機變成了純粹為了飛而飛，不能存在任何使用價值。這就更別說小型飛機還有戰鬥機是根本無法負擔起核動力裝置的。

美蘇冷戰時期，美國為了取得軍事上相對於蘇聯的壓倒性優勢，曾經有過研製核動力飛機的計劃。美國的康維爾公司把兩架基本型的B-36H轟炸機（當時世界上最大的轟炸機）進行改裝，以容納核反應堆動力裝置，改進後的飛機命名為NB-36H，作為專門的飛行試驗平臺。後來康維爾公司的確把核動力裝置裝進了NB-36H，並先後做了四十多次試飛，這四十多次試飛雖然都攜帶了核動力裝置，但飛機飛行的動力都不是由核動力裝置提供的，而用的是普通燃油。並且每次試飛，都會有一架滿載全副武裝的陸戰隊員的波音C-97運輸機伴飛，目的是萬一NB-36H發生故障墜毀，伴飛飛機上的官兵可以馬上跳傘並負責封鎖墜機現場，防止核擴散。

但遺憾地是，美國人最終還是沒能夠把核動力飛機變為現實，由於技術上的難點依舊無法突破，NB-36H在進行了四十多次試驗飛行後，康維爾公司決定停止繼續研發核動力飛機，NB-36H也在擱置數月後被拆毀。

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上世紀五六十年代的冷戰時期，前蘇聯和美國開始研究核動力飛機，通過核動力驅動飛機長時間滯空，從而形成長效的核威懾。

核動力飛機驅動方式有二

因為高速氣體通過核反應堆排出的核汙染比較嚴重，因此，飛機起飛時使用燃油動力，高空飛行時，使用核動力。

利用水或者液態金屬組成熱交換器，不斷流動把熱量從核反應堆帶出來，加熱空氣。

原型機

1955年至1957年，美國通過改裝B-36H轟炸機，搭載核反應動力裝置，命名為：

NB-36H，共完成了47次飛行。下圖為NB-36H飛機的駕駛室

前蘇聯通過在圖-95戰略轟炸機上加裝VVR-C核反應堆，製造了核動力飛行平臺圖-119，並進行了60多次飛行試驗。下圖為圖-119轟炸機

反應堆的有效控制和散熱

由於這兩個技術難點，加上，美蘇都認為已有洲際導彈，於是都放棄了此專案。

總結

核動力飛機，增加了飛機的滯空時間，尤其對轟戰機而言，增加核威懾的能力，但是，由於其核反應堆的特性，核裂變產生的大量中子會對人體造成很大的傷害，加之廢棄核燃料處理等問題，就目前來說，並不可取。

說半天都沒有說這核動力飛機✈️是哪國造的！看樣子肯定不是中國造，何必這種羞羞答答扭扭捏捏呢！是美國

用核裂變或核聚變做飛機動力都是可能的，但這不是終點是起，等科學發展到一定高度，人類找到新的高階能量。找到不再用能源作為推進前進的動力時才是科學文明的到來。這麼看核動力飛機算什麼呢？那只是歷前文明的小兒科罷了。

第一架核動力戰鬥機試飛成功，這個意義非同凡響。它不但減掉了燃油的重量，增載入彈量，而且大幅提高戰鬥半徑。對遠距離奔襲已不是問題。如果核動力應用到民航客機上，大距離的國際航班中途不再加油，不但省時，而且省下大量的航空燃油，不但環保，而且對延長石油使用年限有非常積極的意義。如果核動力用到汽車上，核動力汽車徹底顛覆了人類對石油資源的耽心。當然這需要假以時日。