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  • 1 # 使用者9492604706028

    從新建線路長度看

    青藏線格爾木至拉薩段實際建築長度為1088公里;甘藏線為1253公里;川藏線為1639公里;新藏線為1594公里。

    從各線橋隧總長度及密度看

    青藏線橋隧總長30.6公里,其中最長隧道1210米,橋隧總長佔線路總長2.8%;甘藏線橋隧總長438.69公里,其中最長隧道8800米、橋隧總長佔線路總長20.6%;川藏線橋隧總長819.24公里 ,其中最長隧道19500米,橋隧總長佔線路總長42.5%;滇藏線橋隧總長710.65公里,其中最長隧道15300米,橋隧總長佔線路總長的42.97%.

    從造價靜態指標看

    青藏線為1289萬元/公里;甘藏線為3003萬元/公里;川藏為3985萬元/公里;新藏線為3952萬元/公里。

    從各線的運能看,輸送能力均為800萬噸/年,青藏線客車3對;甘藏線客車3對;川藏線客車2對;新藏線客車2對。

    優劣勢

    青藏鐵路自50年代末期至今,做了大量的前期工作,基礎資料比較可靠可信,是其它三條進藏鐵路無法比擬的。.

    從施工條件看,青藏線所經大部分地區地勢平緩且基本與青藏公路並行,交通條件最為方便,為鐵路組織大型機械施工,加快施工進度創造了有利條件。甘藏、川藏、新藏線均不具備此條件。

    從運輸線路看,拉薩至北京、上海經青藏線為3952公里和4326公里;經甘藏線為3500公里和4000公里;經川藏線為約4000公里和3000公里;新藏線為5204公里和5089公里。

    地質條件看

    青藏鐵路除凍土外,已繞道了大部分不良地質地段,全線無雪崩、沙漠、沼澤等,不良地質現象較少。

    高原問題青藏、甘藏、川藏、滇藏四條線均不可避免。此外,各線所面臨的主要技術問題:青藏線為凍土問題,但經幾十年的試驗研究,從工程角度講,已經基本得到解決;甘藏線為崩塌、滑坡、泥石流、地熱、巖爆及雪害等;川藏線為崩塌、滑坡、高地震區、地熱、巖爆等;滇藏線為高地震區,泥石流、雪崩 、崩塌與滑坡、高地溫、高地應力、活動斷層等。

    如上所述,假如你在上海,想要進藏,當然是川藏線距離最短,但是至少要等到2030年川藏線才可能通車;滇藏線中的拉林段(拉薩到林芝)去年才剛開工,香林段(香格里拉到林芝)還在籌劃階段;而甘藏線和新藏線還在勘察階段…所以…題主不用糾結,目前只能走青藏線。

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