國六排放標準全面實施日趨臨近，在進一步促使各大廠商對旗下的拳頭產品進行換代升級。在此次一汽解放2020年商務年會上，一款在不久前剛剛換代的悍V2.0又進行了全新的產品升級，推出了國六版本460馬力車型，這款更環保、馬力更大的悍V2.0到底有什麼改變，一起來看看吧。
車道偏離防碰撞預警加持 老樹新花也能更安全
外觀方面，悍V2.0國六版本與國五版本保持了基本一致。這是因為從悍V到悍V2.0在外觀方面已經轉型的非常成功，家族化的設計語言、更加年輕的外觀都使得悍V2.0有一種老樹開新花的感覺，更加討喜。
雖然外觀沒有大變動但我們還是看出了幾絲端倪，前擋風玻璃上出現了兩個攝像頭，上方的是四位影像攝像頭，下方為單目攝像頭。原廠增加四位影像能夠更好地減少車輛視野盲區，停車休息時也能更加省心，而且原廠配套安裝省去了後期卡友自行安裝的麻煩。
單目攝像頭的出現能夠使悍V2.0增加車道偏離預警、交通標誌識別以及一些更為高階的拓展功能，讓行車變得更加安全。
下方進氣格柵位置還出現了毫米波雷達，當它與單目攝像頭雙劍合璧時又可以為整車增加防碰撞預警，在安全性方面又提升了一個等級。可別小看這個功能在關鍵時刻真的能夠挽回很多不必要的損失。
要知道這些功能在之前的國五版本車型上都是未曾出現的，可見國六版本的悍V2.0不只是動力升級，科技感安全性同樣穩步提升。
內飾使用全新配色 由內至外處處彰顯年輕
內飾部分，悍V2.0使用了全新的配色設計，但最騷氣的還要當屬黑紅配色的座椅，悍V2.0使用了來自伊思靈華泰的高品質座椅，支援前後上下座椅角度以及腰託等多向調節，並且還帶有座椅通風，這個功能可以說是誰用誰知道。
中控使用了全新的配色設計，內飾的內襯布料使用了全新的淺色布料，使整個駕駛室看上去更通透明亮。
按鍵部分全部使用瞭解放自家高階車型J7的按鍵，質感更好，耐用性也有所提升，並且還增加了車道偏離預警關閉按鍵、防碰撞預警關閉按鍵，在一些特殊工況下，卡友們可以手動對功能進行開啟或關閉，以達到最好的使用效果。
同時增加的還有DPF再生按鍵，作為一款國六車型，這個按鍵還真是必不可少，卡友們在日常用車中可以手動對DPF進行再生，防止雜質過多堵塞DPF造成不必要的維修費用。
動力鏈升級馬力全系最大 底盤合理佈局依舊可靠耐用
動力鏈方面可是這臺車的最大亮點，悍V2.0使用了自家解放動力的明星機型 CA6DM211升發動機，最大馬力460馬力，最大扭矩2300牛米，這款460馬力的11升發動機很常見，但是悍V車系裝460馬力發動機還真是不多見，這款悍V2.0也是悍V家族有史以來裝配最大馬力發動機的車型，可以說開創了先河。
作為悍V家族的最新成員，初出茅廬的悍V2.0一上來就使用了460馬力發動機能夠看出一汽解放青氣對於悍V2.0的厚望，從根本上改變大家對於悍V車系只是幹髒活累活的印象，可以適應更多運輸場景。
後處理部分，使用了EGR+DOC+DPF+SCR技術路線，這是目前國六商用柴油車市場非常主流的一種後處理方式。隨著時間的一點點流逝，卡友們對國六的也是從陌生到熟悉，社會在進步技術在成熟，相信未來國六肯定會不負眾望變得愈加省心、省事。
與之匹配的變速箱是我們的老朋友，來自一汽自主的CA12TAX210M3十二擋手動變速箱，解放動力發動機+一汽自主變速箱，使悍V2.0的動力鏈更加可靠高效，同時對於後期維護也更加省心省事，一站解決所有問題。
在底盤佈局方面，悍V2.0為了適配國六較大體積的後處理系統，將氣瓶進行了後置，放置在了後車架中間部分，佈局更為合理，同時最佳化底盤的重量分佈，利用率更高。
悍V2.0作為一款主打輕量化的車型在懸掛形式方面也做出了改變，前橋使用了兩片鋼板的少片簧設計，後橋使用了三片鋼板彈簧，兼顧輕量化與承載力一舉兩得。
後橋使用了高承載輕量化車橋，速比為3.7，這個速比能夠很好適應各種工況，做到要速度有速度，要動力有動力，符合悍V2.0的車型定位。
總結
此次解放年會上的悍V2.0國六版本，不光展示了悍V2.0的最新升級的成果，更是能從根本上讓大家改變對於悍V車系的看法，車道偏離、防碰撞預警的加入，讓悍V2.0更加高階更安全，奧威460馬力發動機第一次出現能讓車輛不再受動力限制，適應更多工況，走得更遠，總之這次全新國六版本的悍V2.0確實乾貨滿滿，對於這輛車你中意嗎？
時光飛逝，在2019年末的短短時間裡，國內各大商用車廠家都在如火如荼的舉辦著屬於自己的年終總結盛會。
一汽解放2020商務年會剛結束不久，在會議期間，一汽解放展出多款車型，本文將要給大家介紹的車型，便是國六版本的解放JH6 LNG牽引車，該車型定位於長途標載物流運輸。
● 外觀延續家族式設計 整體時尚大氣有內涵
解放JH6國六LNG牽引車型延續解放JH6家族式設計理念，整體造型與現款國五車型並無太大差別，整體以簡潔大方為主要格調，解放金色標識使其極具時尚感又富有內涵。
不得不承認的是，解放JH6的做工越來越有質感了。從圖中可以得知，本款解放JH6國六車型為領航版北方款。
開啟前進氣格柵，整體走線佈局規整，針對易磨損線路，對其進行加固防磨處理，水箱散熱器帶有防蟲網，剎車制動總泵採用威伯科品牌零部件。
● 搭載國六氣體機 原廠配備緩速器
實拍車搭載解放動力CA6SM3-44E6N發動機，排量為12.52升，最大功率為440馬力，最大輸出扭矩為2000牛米，最大扭矩轉速區間為1000-1400rpm。這款發動機實現了6萬公里長換油，這在燃氣車型中還是很少見的。
與發動機相匹配的是一汽解放CA12TAX210M5 12擋全鋁殼變速箱，應用最高擋速比為0.783的超速擋設計，變速箱15萬公里長換油。
後橋為457升級衝焊橋，帶有康邁油潤滑輪端，後橋15萬公里長換油，速比為3.727，採用斷開式平衡軸，可降低自重。
發動機6萬公里長換油，變速箱、後橋為15萬公里長換油的設計，以及康邁油潤滑50萬公里長換油輪端技術的加入，可降低使用者在購車後的養車和用車成本，從而為使用者減輕金融壓力，助力使用者多跑多掙錢。
輪胎使用來自雙錢的12R22.5型號真空胎，前輪配備鋁合金輪圈，使用康邁可視油潤滑輪端。
根據發動機轉速、變速箱最高擋速比、後橋速比和輪胎型號，我們透過卡車之家車速計算器可以得出，這款車在1300轉的轉速時，車速可達88km/h，其動力水準足夠應對高速公路長途高效標載物流運輸，整體動力匹配符合其定位，同時針對國道路況也完全可以暢行無阻。
實拍車搭載2020前軸，應用前2後3少片簧輕量化懸架，在滿足車輛承載性的同時進一步降低自重，整車制動系統採用鼓式制動。
實拍車帶有一小型鋁合金油箱，為空調獨立暖風系統提供燃料，即便是在寒冷地區停車休息時，也可保證擁有較高的車內溫度。
為節省底盤空間，實拍車空氣過濾管道安置在駕駛室下方，可增強底盤空間利用率。
實拍車原廠配備福伊特液力緩速器，即提高了整車制動安全性，也免除了使用者後期自己加裝的煩惱，並且整車質保更有保障。
目前LNG牽引車帶有液力緩速器的車型並不多，解放JH6可以說是其中佼佼者。LNG發動機本身工作溫度高，使用液緩，對整車的散熱能力要求更高，這點比較考驗廠家的技術能力，而這也從側面體現出瞭解放對自身技術可靠性的強大信心。
實拍車在車身底盤左側設定有二級登車梯，方便上下檢查車輛。此外有部分儲氣罐被安置於大梁內部。
在車身底盤右側，電瓶、儲氣罐和空氣處理單元整合在一起，其中空氣處理單元品牌為克諾爾，而整車氣路閥類則採用威伯科品牌。
由於LNG為新能源清潔燃料，排放汙染物相比常規燃油更少，所以國六LNG車型後處理體積會更小一些。
實拍車搭載1000L不鏽鋼單氣瓶，滿足車輛的長續航定位需求，此外為降低車身自重，LNG氣瓶固定底座採用鋁合金材質。
底盤總結：解放JH6國六LNG牽引車型其整體動力匹配符合其定位需求，440馬力雖然數值不大，但足以應對國內大多數路況，而原廠配備液力緩速器對於經常跑山區的卡友來說更加友好，無疑是貼心配置。
● 高頂雙臥平地板 北方版獨有配置
實拍車帶有三級登車踏板，為不鏽鋼鏤空設計，並且帶有一定傾斜角度，尺寸和進深逐級加大，上下車方便不磕腿。
實拍車搭載氣囊座椅，帶有俯仰度調節、支撐阻尼調節和二階腰部支撐調節。此外由於是北方款車型，還帶有二級座椅加熱功能。
在座椅後方，則是獨立暖風的出風口，右側是車身外側工具箱開關鍵。
內飾整體佈局延續JH6家族式設計風格，主駕駛門板整合電動車窗、電動後視鏡以及後視鏡加熱功能，四幅式多功能方向盤功能區以影音操作為主，配備有可移動式菸灰缸，再也不怕弄得菸灰滿車飛了。
方向盤後組合開關整合多種功能，左側組合開關為定速巡航和燈光控制開關，右側為雨刷器和液力緩速器控制開關。
中控臺佈局簡潔大氣，非常容易上手操作，具體配置有ASR驅動防滑、多媒體大屏、自動空調和多型節能開關等。
實拍車採用平地板設計，內部空間寬敞，圖中中控臺部分為儲物格設計，偉博思通牌的獨立暖風控制按鍵在駐車制動手柄的後方。
採用高頂雙臥大空間設計，下臥鋪最寬處可達810mm，滿足日常行車使用需求，並帶有遮陽簾，保障車內空間私密性的同時，也可提供一個好的休息環境。
內飾總結：解放JH6領航版國六LNG牽引車雖不像智尊版車型配置豐富，但是整體空間、人性化舒適度方面二者並無太大區別，其次領航版配置方面完全滿足日常使用，另外還有北方款獨有配置的加成。
解放JH6領航版國六LNG牽引車對自身車型定位十分明確，滿足國六排放、整車配置可圈可點，並且燃氣成本更低，這些都是該款車型的優秀品質，目前國內貨運市場運價低迷，尚不知明年行情如何，但無論如何解放JH6領航版國六LNG牽引車都不失為一個好夥伴，一個好的掙錢工具。
你的關注和點的每個贊，我都認真當成了喜歡~
應該是悍V要好一些。
由於載貨質量具有很大不確定性，我們需要更強馬力的牽引車提供更寬泛的載重範圍。因此動力更強勁的悍V應該更值得擁有。
國六排放標準全面實施日趨臨近，在進一步促使各大廠商對旗下的拳頭產品進行換代升級。在此次一汽解放2020年商務年會上，一款在不久前剛剛換代的悍V2.0又進行了全新的產品升級，推出了國六版本460馬力車型，這款更環保、馬力更大的悍V2.0到底有什麼改變，一起來看看吧。
車道偏離防碰撞預警加持 老樹新花也能更安全
外觀方面，悍V2.0國六版本與國五版本保持了基本一致。這是因為從悍V到悍V2.0在外觀方面已經轉型的非常成功，家族化的設計語言、更加年輕的外觀都使得悍V2.0有一種老樹開新花的感覺，更加討喜。
雖然外觀沒有大變動但我們還是看出了幾絲端倪，前擋風玻璃上出現了兩個攝像頭，上方的是四位影像攝像頭，下方為單目攝像頭。原廠增加四位影像能夠更好地減少車輛視野盲區，停車休息時也能更加省心，而且原廠配套安裝省去了後期卡友自行安裝的麻煩。
單目攝像頭的出現能夠使悍V2.0增加車道偏離預警、交通標誌識別以及一些更為高階的拓展功能，讓行車變得更加安全。
下方進氣格柵位置還出現了毫米波雷達，當它與單目攝像頭雙劍合璧時又可以為整車增加防碰撞預警，在安全性方面又提升了一個等級。可別小看這個功能在關鍵時刻真的能夠挽回很多不必要的損失。
要知道這些功能在之前的國五版本車型上都是未曾出現的，可見國六版本的悍V2.0不只是動力升級，科技感安全性同樣穩步提升。
內飾使用全新配色 由內至外處處彰顯年輕
內飾部分，悍V2.0使用了全新的配色設計，但最騷氣的還要當屬黑紅配色的座椅，悍V2.0使用了來自伊思靈華泰的高品質座椅，支援前後上下座椅角度以及腰託等多向調節，並且還帶有座椅通風，這個功能可以說是誰用誰知道。
中控使用了全新的配色設計，內飾的內襯布料使用了全新的淺色布料，使整個駕駛室看上去更通透明亮。
按鍵部分全部使用瞭解放自家高階車型J7的按鍵，質感更好，耐用性也有所提升，並且還增加了車道偏離預警關閉按鍵、防碰撞預警關閉按鍵，在一些特殊工況下，卡友們可以手動對功能進行開啟或關閉，以達到最好的使用效果。
同時增加的還有DPF再生按鍵，作為一款國六車型，這個按鍵還真是必不可少，卡友們在日常用車中可以手動對DPF進行再生，防止雜質過多堵塞DPF造成不必要的維修費用。
動力鏈升級馬力全系最大 底盤合理佈局依舊可靠耐用
動力鏈方面可是這臺車的最大亮點，悍V2.0使用了自家解放動力的明星機型 CA6DM211升發動機，最大馬力460馬力，最大扭矩2300牛米，這款460馬力的11升發動機很常見，但是悍V車系裝460馬力發動機還真是不多見，這款悍V2.0也是悍V家族有史以來裝配最大馬力發動機的車型，可以說開創了先河。
作為悍V家族的最新成員，初出茅廬的悍V2.0一上來就使用了460馬力發動機能夠看出一汽解放青氣對於悍V2.0的厚望，從根本上改變大家對於悍V車系只是幹髒活累活的印象，可以適應更多運輸場景。
後處理部分，使用了EGR+DOC+DPF+SCR技術路線，這是目前國六商用柴油車市場非常主流的一種後處理方式。隨著時間的一點點流逝，卡友們對國六的也是從陌生到熟悉，社會在進步技術在成熟，相信未來國六肯定會不負眾望變得愈加省心、省事。
與之匹配的變速箱是我們的老朋友，來自一汽自主的CA12TAX210M3十二擋手動變速箱，解放動力發動機+一汽自主變速箱，使悍V2.0的動力鏈更加可靠高效，同時對於後期維護也更加省心省事，一站解決所有問題。
在底盤佈局方面，悍V2.0為了適配國六較大體積的後處理系統，將氣瓶進行了後置，放置在了後車架中間部分，佈局更為合理，同時最佳化底盤的重量分佈，利用率更高。
悍V2.0作為一款主打輕量化的車型在懸掛形式方面也做出了改變，前橋使用了兩片鋼板的少片簧設計，後橋使用了三片鋼板彈簧，兼顧輕量化與承載力一舉兩得。
後橋使用了高承載輕量化車橋，速比為3.7，這個速比能夠很好適應各種工況，做到要速度有速度，要動力有動力，符合悍V2.0的車型定位。
總結
此次解放年會上的悍V2.0國六版本，不光展示了悍V2.0的最新升級的成果，更是能從根本上讓大家改變對於悍V車系的看法，車道偏離、防碰撞預警的加入，讓悍V2.0更加高階更安全，奧威460馬力發動機第一次出現能讓車輛不再受動力限制，適應更多工況，走得更遠，總之這次全新國六版本的悍V2.0確實乾貨滿滿，對於這輛車你中意嗎？
時光飛逝，在2019年末的短短時間裡，國內各大商用車廠家都在如火如荼的舉辦著屬於自己的年終總結盛會。
一汽解放2020商務年會剛結束不久，在會議期間，一汽解放展出多款車型，本文將要給大家介紹的車型，便是國六版本的解放JH6 LNG牽引車，該車型定位於長途標載物流運輸。
● 外觀延續家族式設計 整體時尚大氣有內涵
解放JH6國六LNG牽引車型延續解放JH6家族式設計理念，整體造型與現款國五車型並無太大差別，整體以簡潔大方為主要格調，解放金色標識使其極具時尚感又富有內涵。
不得不承認的是，解放JH6的做工越來越有質感了。從圖中可以得知，本款解放JH6國六車型為領航版北方款。
開啟前進氣格柵，整體走線佈局規整，針對易磨損線路，對其進行加固防磨處理，水箱散熱器帶有防蟲網，剎車制動總泵採用威伯科品牌零部件。
● 搭載國六氣體機 原廠配備緩速器
實拍車搭載解放動力CA6SM3-44E6N發動機，排量為12.52升，最大功率為440馬力，最大輸出扭矩為2000牛米，最大扭矩轉速區間為1000-1400rpm。這款發動機實現了6萬公里長換油，這在燃氣車型中還是很少見的。
與發動機相匹配的是一汽解放CA12TAX210M5 12擋全鋁殼變速箱，應用最高擋速比為0.783的超速擋設計，變速箱15萬公里長換油。
後橋為457升級衝焊橋，帶有康邁油潤滑輪端，後橋15萬公里長換油，速比為3.727，採用斷開式平衡軸，可降低自重。
發動機6萬公里長換油，變速箱、後橋為15萬公里長換油的設計，以及康邁油潤滑50萬公里長換油輪端技術的加入，可降低使用者在購車後的養車和用車成本，從而為使用者減輕金融壓力，助力使用者多跑多掙錢。
輪胎使用來自雙錢的12R22.5型號真空胎，前輪配備鋁合金輪圈，使用康邁可視油潤滑輪端。
根據發動機轉速、變速箱最高擋速比、後橋速比和輪胎型號，我們透過卡車之家車速計算器可以得出，這款車在1300轉的轉速時，車速可達88km/h，其動力水準足夠應對高速公路長途高效標載物流運輸，整體動力匹配符合其定位，同時針對國道路況也完全可以暢行無阻。
實拍車搭載2020前軸，應用前2後3少片簧輕量化懸架，在滿足車輛承載性的同時進一步降低自重，整車制動系統採用鼓式制動。
實拍車帶有一小型鋁合金油箱，為空調獨立暖風系統提供燃料，即便是在寒冷地區停車休息時，也可保證擁有較高的車內溫度。
為節省底盤空間，實拍車空氣過濾管道安置在駕駛室下方，可增強底盤空間利用率。
實拍車原廠配備福伊特液力緩速器，即提高了整車制動安全性，也免除了使用者後期自己加裝的煩惱，並且整車質保更有保障。
目前LNG牽引車帶有液力緩速器的車型並不多，解放JH6可以說是其中佼佼者。LNG發動機本身工作溫度高，使用液緩，對整車的散熱能力要求更高，這點比較考驗廠家的技術能力，而這也從側面體現出瞭解放對自身技術可靠性的強大信心。
實拍車在車身底盤左側設定有二級登車梯，方便上下檢查車輛。此外有部分儲氣罐被安置於大梁內部。
在車身底盤右側，電瓶、儲氣罐和空氣處理單元整合在一起，其中空氣處理單元品牌為克諾爾，而整車氣路閥類則採用威伯科品牌。
由於LNG為新能源清潔燃料，排放汙染物相比常規燃油更少，所以國六LNG車型後處理體積會更小一些。
實拍車搭載1000L不鏽鋼單氣瓶，滿足車輛的長續航定位需求，此外為降低車身自重，LNG氣瓶固定底座採用鋁合金材質。
底盤總結：解放JH6國六LNG牽引車型其整體動力匹配符合其定位需求，440馬力雖然數值不大，但足以應對國內大多數路況，而原廠配備液力緩速器對於經常跑山區的卡友來說更加友好，無疑是貼心配置。
● 高頂雙臥平地板 北方版獨有配置
實拍車帶有三級登車踏板，為不鏽鋼鏤空設計，並且帶有一定傾斜角度，尺寸和進深逐級加大，上下車方便不磕腿。
實拍車搭載氣囊座椅，帶有俯仰度調節、支撐阻尼調節和二階腰部支撐調節。此外由於是北方款車型，還帶有二級座椅加熱功能。
在座椅後方，則是獨立暖風的出風口，右側是車身外側工具箱開關鍵。
內飾整體佈局延續JH6家族式設計風格，主駕駛門板整合電動車窗、電動後視鏡以及後視鏡加熱功能，四幅式多功能方向盤功能區以影音操作為主，配備有可移動式菸灰缸，再也不怕弄得菸灰滿車飛了。
方向盤後組合開關整合多種功能，左側組合開關為定速巡航和燈光控制開關，右側為雨刷器和液力緩速器控制開關。
中控臺佈局簡潔大氣，非常容易上手操作，具體配置有ASR驅動防滑、多媒體大屏、自動空調和多型節能開關等。
實拍車採用平地板設計，內部空間寬敞，圖中中控臺部分為儲物格設計，偉博思通牌的獨立暖風控制按鍵在駐車制動手柄的後方。
採用高頂雙臥大空間設計，下臥鋪最寬處可達810mm，滿足日常行車使用需求，並帶有遮陽簾，保障車內空間私密性的同時，也可提供一個好的休息環境。
內飾總結：解放JH6領航版國六LNG牽引車雖不像智尊版車型配置豐富，但是整體空間、人性化舒適度方面二者並無太大區別，其次領航版配置方面完全滿足日常使用，另外還有北方款獨有配置的加成。
解放JH6領航版國六LNG牽引車對自身車型定位十分明確，滿足國六排放、整車配置可圈可點，並且燃氣成本更低，這些都是該款車型的優秀品質，目前國內貨運市場運價低迷，尚不知明年行情如何，但無論如何解放JH6領航版國六LNG牽引車都不失為一個好夥伴，一個好的掙錢工具。
你的關注和點的每個贊，我都認真當成了喜歡~