在PHIDEON剛上市時我去參加過廠家組織的試駕活動，當時對比車型很多其中正好也有雷克薩斯ES200，透過實際對比我個人的感受是PHIDEON2.0T整體表現更好，建議購買PHIDEON，下面說一說建議購買的理由。

一、外觀內飾及空間表現，PHIDEON整車尺寸更大，長寬高軸距全面領先雷克薩斯ES，外觀看上去更加有氣勢，而且車內空間也更加充裕，尤其是後排乘坐空間，PHIDEON後排蹺二郎腿都沒有問題，而雷克薩斯ES的後排空間表現也就是和B級車相當不算寬裕。

二、動力操控，PHIDEON採用的是2.0T渦輪增壓發動機而雷克薩斯ES200採用的是2.0L自然吸氣發動機，動力引數上相差不下，而實際駕駛感受也是差距很大，PHIDEON動力更強，起步加速或者中後段超車動力都是很強勁，而雷克薩斯起步加速還算可以但是中後段再加速超車則明顯動力跟不上，再者底盤的表現上也有很大區別，PHIDEON採用和A6L一樣的發動機縱置平臺，前五連桿式獨立懸架後梯形連桿式獨立懸架，而雷克薩斯採用發動機橫置佈局，前懸是麥弗遜式這樣簡單的懸掛系統，這樣的底盤差異表現在實際駕乘感受上就是PHIDEON操控感和乘坐舒適感都要比雷克薩斯高很多。

三、配置差異，PHIDEON在車輛的配置上優勢要比雷克薩斯大很多，都已兩款車的最低配對比來說，PHIDEON有全景天窗、電動尾門、尾門感應開啟、自動駐車、真皮座椅、LED大燈、電動座椅、座椅加熱等等一系列的高階配置，這些配置能夠帶來更好的安全性和舒適性。

四、價效比，PHIDEON和雷克薩斯的目前市場終端售價接近，但是考慮到以上兩者的差異，就會發現雷克薩斯的價效比弱爆了。

天，豐田膨脹得厲害，ES實際就是Lacrosse、福特Taurus這個檔次，實際上論硬體也根本不在一個檔次，屬於B+車型。只不過小日本太奸猾，收買一些網站和媒體，把ES歸於豪華車，同為B級的3C4則只能算B級車，和CAMRY混在一起。

這個提問有意思，是不是想透過佔PHIDEON的便宜進而又騎在A6L頭上，這是日系慣用的輿論誘導手法。

PHIDEON不僅價格區間超過這個假豪華不少，而且底子是豪華車的底子，也就是三大件，要是PHIDEON來自Magotan的底子，那我也不說啥，可是，可是，可是豐田膨脹得也太沒邊際了，把個CAMRY拉長點就到處秒天秒地秒空氣，這不是赤裸裸的欺騙是啥?

有人抱怨“大眾店大欺客，配置還低還賣的貴”。這個問題要分開看，10-20萬級別確實是這樣，三十萬是個分水嶺，看看帶“昂”帶“輝”貼著大眾Logo的車，配置單的小黑點可是從頭點到尾不帶歇。

輝騰停產後，大眾旗艦的重擔落在PHIDEON身上，對於這個旗艦大眾是一點不馬虎，超3米的軸距5米的車長必須要有放在豪華品牌面前也不示弱的外在氣場。要說它是放大版的Passat那是不對的，它與A6L一樣基於MLB平臺打造，並不是這樣就比MQB高哪裡去，而是考慮到V6發動機和四驅系統的佈局需要，要說它是低調版的A6L倒貼切些。配置上是重頭戲，各品牌旗艦車型上該有的都有，畢竟它繼承的是輝騰的衣缽啊，什麼紅外線夜視成像系統、自適應巡航、主動剎車系統、自動泊車系統、電吸門、座椅按摩甚至可變空氣懸掛都有，然而這些越級配置統統與最低配無關，但為了體現誠意，最低配車型還是配備了第三代EA888 2.0T高功率版發動機和7速溼式雙離合動力套餐，全景天窗、電子駐車、帶記憶電調和加熱的座椅以及LED大燈均為缺席。外觀內飾實在沒有可說的，一切都是不苟言笑的尊嚴。

雷克薩斯ES相對PHIDEON的“花拳繡腿”就顯樸實得多，沒有龐大的車身尺寸、沒有過人的標準配置，甚至不在意裝配與2.0CAMRY同一發動機。2.0自吸與2.0T相比，動力當然處於絕對劣勢，但6AR-FSE作為國內第一款使用混合噴射技術的發動機，與愛信6AT的匹配，主打還是經濟性與平順。單純比照配置清單，也不見優勢，除了對炎熱南方地區友好的前排座椅通風。表面產品力好像不佔優勢，但雷車的隱性實力卻是眾品牌不可及的，整車進口、省心耐用以及不花一分錢享受4年10萬公里的免費保修保養政策，另外雷車的豪華舒適氛圍和體驗也是極具親和力的。一句話：雷克薩斯對車廂以外的評價並不感冒，它更在意車內成員的感受。

以綜合品質和屬性劃分，PHIDEON繼承大眾一貫以來的商用特性，而ES200更傾向家庭用途，要以PHIDEON的動力水準去評價ES200，是肯定肉的，但要以ES駕駛席的駕駛格調，還不至於。（botzi）

一個是大眾集團掛著大眾標旗艦車型的PHIDEON，一個是豐田旗下的最高階品牌雷克薩斯，品牌定位不一樣，我覺得換成掛著豐田標的CROWN更合適，雷克薩斯對標的是大眾的奧迪。

不過從起售價格來看，兩者存在一定的競爭，下面我們一起用資料來進行全面對比，看他們的差異在哪裡。

1、兩者皆是家族式前臉設計，不同的兩者風格，PHIDEON略顯穩重，ES200相對激進，主打視覺衝擊力，讓人不覺間留下第一印象。

2、PHIDEON的尾部採用五條凹凸橫面，層次分明，鍍鉻排氣管設計是亮點。ES200上下兩條黑色凹線相呼應，其他部分只能說是簡潔，但看上去還是很舒服的。

3、如今隨著審美的提升，所有的車企都在汽車大燈上下功夫，樣式一個比一個好看，汽車大燈猶如人的眼睛，漂亮的雙眼是很吸引人的。

4、尾燈看似沒有什麼出奇的地方，不過亮起來後感覺就不一樣了。

5、兩者都是系列中最低配車型，採用以黑色為主調，整體看起來檔次都不錯。

6、儀表盤都很精緻，是我喜歡的型別，這個給好評。

7、擋把都很精緻，手握起來的感覺相當不錯。

8、駕駛室，看起來就兩個字：喜歡。

9、後排座椅，PHIDEON的中間高凸，對乘坐中間的乘客來說就顯得難受了，ES200的中間位置幾乎平地，這點變現非常不錯。

10、後備箱大，很大，從開口的程度上看，PHIDEON要比ES200有優勢。

11、PHIDEON採用的的輪胎尺寸為245/45/R18，ES200採用的輪胎為215/55/R17，有的人喜歡更寬更大的輪胎，有的人卻認為那樣更耗油，我自認為更大更寬的好點，畢竟抓地力好。

12、從車身尺寸上看PHIDEON全面碾壓ES200，標準的進入中大型車行列，而ES200的尺寸除了長度，其他資料明顯只屬於中型車，請看下圖。不過如今城市停車位本來就緊張，這些中大型車輛就沒有那麼大靈活性了。

13、PHIDEON的入門版本指導價34.9萬，搭載2.0T高功率發動機224馬力，匹配7擋雙離合變速箱，百公里油耗約9.6L，官方加速成績8.1S。

14、雷克薩斯ES200入門級指導價31.2萬，搭載2.0L自然吸氣發動機167馬力，匹配6速手自一體變速箱，百公里耗油約7.9，官方加速成績11.3S。

15、從動力總成資料分析PHIDEON比雷克薩斯ES200更有優勢，作為中大型車，ES200搭載的2.0L發動機只能說家用代步還行，在加速方面就差多了。

16、兩者都是前置前驅車型，懸架方面PHIDEON採用前五連桿式+後梯形連桿式獨立懸架這種組合，ES200採用前麥佛遜式+橫向穩定杆+後獨立雙連桿麥佛遜滑柱式帶橫向穩定杆的方式，中大型車大多都是偏向舒適調教，兩者不同的懸架方式帶來不同的乘坐體驗，這個評價因人而異。

17、兩把鑰匙同時放在桌面上，在沒有看到車輛的情況下，讓大家選擇鑰匙，你們直覺上會如何選擇呢？

總結：PHIDEON作為輝騰的繼任者，肩上扛著大眾旗艦轎車的重任，採用豪華轎車的平臺打造，所有的精華都來自輝騰，可惜上市至今，並沒有得到消費者的認可，這個VW標並沒有能撐起對大眾品牌的向上突破。反觀雷克薩斯品牌，作為豐田旗下最高階的品牌它是最成功的，不管是在美國市場還是中國市場，認可度比PHIDEON好很多，這點從美國市場的銷量就能看出。

VW標在中國勝在成熟穩定耐操，但在豪華的問題上明顯差於雷克薩斯，價格一樣的PHIDEON於雷克薩斯ES200我會選擇雷克薩斯，如果是拿豐田的CROWN對比，我會選擇PHIDEON。

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首先從級別上來說，輝昂標準c級車，ES頂多算B加級的車。輝昂車身長度寬度，軸距都要比ES大。發動機輝昂2.0帶渦輪增壓，其動力明顯比2.0的自然吸氣強很多。價格的話現在低配輝昂優惠8萬左右，起步價27。ES現在還得加價，價格30起步。所以綜合一下，輝昂還是比ES價效比高。