15歲成為職業車手是完全有可能的，但如果說想進入類似F1這種頂級殿堂的可能性就幾乎為零了。首先賽車的種類是非常多的，這就好比一個金字塔，類似F1這類賽事是處於金字塔尖端，而很多地區性的房車賽、越野賽、穿越賽、漂移賽等等無論在資金、科技和運動員的水平方面更類似金字塔的基座或中段，參與的人更多，水平更為基礎。
所以如果在15歲的時候家庭的經濟狀況不錯，孩子又有這方面的愛好和一定的天賦，報名參加賽車培訓，父母做好要參加何種賽事和未來一些年資金投入的準備是完全可行的，並不只是考證那麼簡單，要請專業教練在專業場地進行足夠的學習和訓練，報名參加各類地區性的賽事，逐級提升水平、積累經驗。如果運作的好，孩子又有天賦並且努力的話完全是有可能被一些大車隊所發掘繼續培養，到時不僅可以算是職業車手，也可以依靠賽車來盈利和發展。
比如我們熟悉的WRC九次世界冠軍的車手勒布據說在23歲才從其他運動轉入賽車領域。國內也有很多這樣的例子，可以說大部分老一輩的國內車手都是在20歲以後才有機會染指賽車的，像作家，場地、拉力雙料冠軍車手韓寒第一次接觸賽車也要超過了15歲，所以這個年齡對於參加賽車運動來說並不晚。
但對於金字塔尖端的F1賽車來說能夠擠進來的車手可以說每年全世界也只有20幾個，他們大都是從3-4歲起就開始接受系統性的卡丁車培訓，有機會進入到各大車隊的青訓體系競爭和淘汰是非常激烈的。至少到目前我還沒聽說有哪個F1的車手是15歲以後才開始自己的賽車生涯的，也許可能在很早期的汽車賽事運動中還可以吧。
15歲成為職業車手是完全有可能的，但如果說想進入類似F1這種頂級殿堂的可能性就幾乎為零了。首先賽車的種類是非常多的，這就好比一個金字塔，類似F1這類賽事是處於金字塔尖端，而很多地區性的房車賽、越野賽、穿越賽、漂移賽等等無論在資金、科技和運動員的水平方面更類似金字塔的基座或中段，參與的人更多，水平更為基礎。
所以如果在15歲的時候家庭的經濟狀況不錯，孩子又有這方面的愛好和一定的天賦，報名參加賽車培訓，父母做好要參加何種賽事和未來一些年資金投入的準備是完全可行的，並不只是考證那麼簡單，要請專業教練在專業場地進行足夠的學習和訓練，報名參加各類地區性的賽事，逐級提升水平、積累經驗。如果運作的好，孩子又有天賦並且努力的話完全是有可能被一些大車隊所發掘繼續培養，到時不僅可以算是職業車手，也可以依靠賽車來盈利和發展。
比如我們熟悉的WRC九次世界冠軍的車手勒布據說在23歲才從其他運動轉入賽車領域。國內也有很多這樣的例子，可以說大部分老一輩的國內車手都是在20歲以後才有機會染指賽車的，像作家，場地、拉力雙料冠軍車手韓寒第一次接觸賽車也要超過了15歲，所以這個年齡對於參加賽車運動來說並不晚。
但對於金字塔尖端的F1賽車來說能夠擠進來的車手可以說每年全世界也只有20幾個，他們大都是從3-4歲起就開始接受系統性的卡丁車培訓，有機會進入到各大車隊的青訓體系競爭和淘汰是非常激烈的。至少到目前我還沒聽說有哪個F1的車手是15歲以後才開始自己的賽車生涯的，也許可能在很早期的汽車賽事運動中還可以吧。