單缸摩托車和雙缸摩托車理論上來講，雙缸摩托車發生故障的機率確實會高一些，這主要是因為雙缸發動機結構更加複雜，內部零件更多所造成的。
一般情況下摩托車發動機排量越小，結構越簡單它發生的故障機率就會越小，反之結構越複雜，零件越多，不僅會增加後期的維修難度，實際的使用中出現故障的機率也會更大一些。
但這也不是絕對的它只是相對的，如果雙缸發動機設計合理，零件質量達標，它同樣具有皮實耐用的特點，並且它發生故障的機率也比較小，所以對於這個話題不能一概而論。
比如摩托車當中比較常見的單缸頂杆發動機，它的結構可以說是極其簡單，只要看別人拆過一次，有一定動手能力的車友基本上都可以進行拆裝，但中國產的頂杆機大多不耐用，這除了這款發動機的設計原因以外，還和產品質量不過關有直接的關係。再比如這款豪爵鈴木的雙缸水冷電噴發動機，它的耐用程度還是比較高的，三款250cc車型所搭載的這款發動機，並沒有曝出什麼質量問題,所以這個問題不能一概而論，而應該區分對待。
其實一款摩托車的發動機耐不耐用除了一些先決條件以外，主要還是和後期的使用與保養有離不開的關係，正所謂三分靠質量，七分靠保養，如果保養不到位質量再靠譜的一款發動機，也是會增加發生故障的機率的，所以發動機耐不耐用雖然和它的設計與結構有必然聯絡，但還是應該區分對待，不能簡單對比，一棍子打死一大片。
首先來說 雙缸車在維修以及保養方面難度都要大於單缸車 不能說毛病多餘單缸 只能說在耐用性高於雙缸 主要還是因為構造較單缸要簡單
單缸摩托車和雙缸摩托車理論上來講，雙缸摩托車發生故障的機率確實會高一些，這主要是因為雙缸發動機結構更加複雜，內部零件更多所造成的。
一般情況下摩托車發動機排量越小，結構越簡單它發生的故障機率就會越小，反之結構越複雜，零件越多，不僅會增加後期的維修難度，實際的使用中出現故障的機率也會更大一些。
但這也不是絕對的它只是相對的，如果雙缸發動機設計合理，零件質量達標，它同樣具有皮實耐用的特點，並且它發生故障的機率也比較小，所以對於這個話題不能一概而論。
比如摩托車當中比較常見的單缸頂杆發動機，它的結構可以說是極其簡單，只要看別人拆過一次，有一定動手能力的車友基本上都可以進行拆裝，但中國產的頂杆機大多不耐用，這除了這款發動機的設計原因以外，還和產品質量不過關有直接的關係。再比如這款豪爵鈴木的雙缸水冷電噴發動機，它的耐用程度還是比較高的，三款250cc車型所搭載的這款發動機，並沒有曝出什麼質量問題,所以這個問題不能一概而論，而應該區分對待。
其實一款摩托車的發動機耐不耐用除了一些先決條件以外，主要還是和後期的使用與保養有離不開的關係，正所謂三分靠質量，七分靠保養，如果保養不到位質量再靠譜的一款發動機，也是會增加發生故障的機率的，所以發動機耐不耐用雖然和它的設計與結構有必然聯絡，但還是應該區分對待，不能簡單對比，一棍子打死一大片。