建議去百度一下近幾天的一篇熱文，標題為《中國第二家“華為”誕生，比亞迪正悄悄征服全世界》。

BYD的全稱是Build Your Dreams 成就夢想。有夢想的公司都不會差，就像阿里巴巴提出的“讓天下沒有難做的生意”一樣，有種使命感！

比亞迪是一家全球行的電池生產商，進入汽車領域完全就像是扮演了“門外漢”角色，不過隨著不斷的發展壯大，尤其是在新能源領域已經領先，生產的電車、電軌等已經邁出國門。

現在的中國製造不再是單純的模仿，透過創新獲得世界的認可，而且在某些技術上已經趕上甚至領先世界水平。

亞迪，汽車有好多都是員工買的，當然買個只要配置好，都當然買的

也很多國家都提倡這種新能源汽車，比亞迪是新能源，汽車的領導者，不僅有自己領導坐車，而且自己也有這個電池啊，這個工廠裝置啊，都是自己配件

很多人都知道比亞迪除了造汽車之外，還涉及到電池與新能源業務，而現在比亞迪已經是全球最大的充電電池生產商，而比亞迪最初也是從電池業務起步的。要回顧

這段歷史我必須得說道比亞迪收購秦川汽車

比亞迪的發展史，不可能不提比亞迪的創始人王傳福，在2003年之前比亞迪還沒有涉及到汽車行業，就是當時比亞迪作出了進軍汽車行業這個重大的決定，為了 迅速進軍汽車行業，當時比亞迪收購了秦川汽車，以這種方式進軍汽車行業

正是因為收購了秦川汽車才有了很多這種額專利和技術啊，他在現在在這個新能源電動這個汽車裡面就是坐在這裡邊，這個領導者

現在比亞迪已經把這個市場做到國國國際國際化了，全球有好的，有120個國家都適用的是比亞迪汽車這種大型轎車客車兩年前，5輛比亞迪K9電動大巴開進了日本京都。

比亞迪也由此成為首家成功挺進日本市場的中國汽車品牌。兩年後，這個在日本市場首個吃螃蟹的中國車企又把新能源的版圖

全球有200多個城市執行著數以萬計的比亞迪電動車，比亞迪在這一領域的成熟經驗將確保我們可以成功地提供高質量的解決方案和服務

這我們不得不說，這比亞迪汽車做的好，也做的這種工業體系比較完善

比亞迪汽車的價效比很高，比亞迪汽車價效比很高，所以說內部的人大概基本上都是這兩年國貨當自強大家都買這種轎車，特別是嗯，比亞迪宋系列的那種車賣得非常好

適合一般家庭購買。比亞迪汽車外形很大氣，造型美觀，受到很多人的喜愛，雖然和其他知名品牌有些像，但還是可以接受的。內部空間大給人更加舒適的感覺，家庭使用就足夠了。內部配置也能夠滿足日常使用，總體質量也很好，一般情況下不會出現大問題。比亞迪作為配置高價格低的車，還是很不錯的。 比

比亞迪汽車的價效比很高，適合一般家庭購買。比亞迪汽車外形很大氣，造自己喜歡就買，不喜歡你就就不要說中國產汽車有多好，對內部員工買肯定有內部價呀當然也便宜不了多少的記住，比亞迪那個是slogan比亞迪成就夢想成就夢想，超越自我

比亞迪主要生產新能源汽車，太原計程車全都是比亞迪電動車，是首個實現出租車全部電動化的城市，是新能源汽車成功推廣的一個典範。這種型號車官方售價30多萬，經過各種補貼出租車司機才買得起，所以路上很少見到新能源汽車，因為價格較高。再說跑滴滴的都是私家車，所以比亞迪也少見。

比亞迪是以電池為主營起家，現在在汽車市場已經佔有很大的份額，以小編的城市太原為基準，計程車已經全部都是BYD的電動汽車，充電樁也涵蓋了太原的主要路段，高架橋底下大部分都有充電樁，而且作為中國產車中的佼佼者，個人消費者也有很多，只是現在個人買電動汽車的意識還不是很高，BYD在山西建廠也意味著以後會有越來越多的消費者自主購買中國產車，現在太原在出租車的基礎上，又在不斷的更新公交車，在不久的將來，電動私家車汽車，電動計程車，電動公交車會構成這個城市的主要交通路網，現在用比亞迪跑滴滴的 不是很多，主要還是擔心續航能力，畢竟跑滴滴都是為了多賺點錢，不能耗太長時間去充電站，以後如果可以使用家用220V 充電的話，小編我也會考慮買一輛，畢竟電價要比油價要低很多，做一個代步車也是很不錯的，隨著電池技術的不斷更新，相信以後電池的續航能力也會越來越長，高速服務站充電站的建設也會使路程越來越遠，以後作為電動汽車的老大，只會越來越受到消費者的青睞。

很少見比亞迪車在街上跑，這個確實因地區不一樣。前期合資車和進口車已銷售多年所以車輛保有量大，相對遇到的機會就多。

據2017年統計，比亞迪傳統能源車銷量僅為29.6萬輛，2017年度比亞迪新能源車累計銷量為11.37萬輛，合計總銷量40.97萬輛。2017年，乘用車產輛為2480.7萬輛，比亞迪佔1.6%。從2017年汽車銷量排行榜可以看出：

由於比亞迪最近幾年產銷量才好，所以市場車輛總佔比肯定更少。

據說比亞迪內部員工購買比亞迪汽車比例已經高於80%，當然隨著國家鼓勵發展純電動車，後期比例肯定更高。

下面來看看比亞迪廠區停車場：

從比亞迪內部員工購車佔比上可以看出，同等價位員工更信賴比亞迪車輛，說明在傳統能源和新能源汽車市場上比亞迪品牌能夠得到員工的認可。

2017年中國產新能源車銷量佔全球近一半，中國產車銷量達55.6萬臺，佔全球份額的47.3%，同比增長高達68%，隨著國家不斷鼓勵發展新能源汽車，我想這個佔比肯定還會上漲，特別是比亞迪在中國新能源汽車中占主導地位，後期也將得到更大的發展。

比亞迪有多少員工？二十萬頂天了，比亞迪在不擠也是一年三四十萬銷量，難道內部員工一年買倆臺比亞迪？你以為員工福利分蘋果呢，自己看不到不代表別人看不到，如果人人看得到怎麼得月銷過萬才有這機率吧？

我只能說樓主所在的地區可能比亞迪會少一點，應該是會存在一定的地區差異吧，過來深圳看一看，滿大街到處都是比亞迪。

不管什麼途徑到的深圳機場或者是高鐵或者是火車站，如果不是有人開車接你的話，你去酒店的途徑也就是公交車，計程車，網約車這三種方式。

現在深圳的公交車基本上都是比亞迪的純電動公交車，還別說，換了之後，速度比平常快了不少。

計程車大部分是比亞迪的e6，這款車可以說是比亞迪電動車的元老了，最早的一款純電動車。

網約車也有比較大的，可能應該打的是比亞迪的秦或者e5。

排除掉這些公共出行的方式，你去街上看看私家車，應該比亞迪什麼樣的車型都有吧，在路上都能看到。

如果說深圳是比亞迪的總部，所以比亞迪的車子比較多，可以去上海看看或者是去北京，這些地方也到處都能看到比亞迪的車子。

比亞迪的員工能夠有多少呢？目前來講，比亞迪一頂天也就是20來萬的員工，一人一輛車也就是20萬的銷量吧，更何況比亞迪這麼多員工中間肯定不是一人一輛比亞迪，而且他也不至於每年都換車，大部分的銷量都是非比亞迪員工買的了。

不過對於不同品牌的車子，確實是存在一定的地區差異，只看一個地方的話，肯定是代表不了全部的，就比如說江浙那一帶的地區人們比較富裕，中國產車就賣的不好，在限牌限購的城市，肯定是新能源車賣得更好，像在我們家，現在流行的風尚就是SUV。

目前自己也是在看比亞迪的，新能源車，周邊的人買的也多，對於這個牌子還是比較認可的，畢竟這麼多人都開著，情況也還可以。