1、在轎底安裝轎廂補償裝置，利用它改變轎廂重心，使轎廂達到平衡，減少導靴壓力。
2、對角安裝隨行電纜。
3、調節鋼絲繩的繩頭拉桿螺母，使每一根鋼絲繩張力與平均值相差不超過 5%。對於行程在 30m 以上的電梯，測量時將轎廂置於中間層，在轎廂上方1.5m處用彈簧拉力計測量每根鋼絲繩的張力值。 行程不大於30m的電梯測量轎廂鋼絲繩的張力時，應將轎廂置於最低層進行，測量對重側鋼絲繩張力時應將轎廂置於最高層，然後在對重側對鋼絲繩進行測定和調整。
4、對於在勻速執行時曳引機產生的振動可採用在曳引輪上增加慣性輪的方法解決，曳引輪慣性輪能吸收引起轎廂振動的能量，在電梯處於額定速度時可以消除振動，但在加減速時是無效的。
5、應每隔3-6個月檢查1次油的狀態。當發現齒輪油發黑，有礦物質沉澱並冒白沫時則必須立即更換。當齒輪磨損太嚴重，已引起振動和噪聲時應更換齒輪。齒輪的壽命取決於其磨損程度，齒輪上的凹點會加快其磨損速度。
6、用瀝青或阻尼材料粘在轎壁上可吸收振動能量，從而減少振幅和噪聲，也可以在轎壁之間及轎壁和裝演之間填充吸聲材料。
7、應儘量採用曳引比為1∶1的電梯。
8、轎廂導軌間距應用標準值支架寬度的方形鐵片調整，但調整墊片的總厚度應不超過5mm。當調整墊片超過兩片時，應先焊為一體，然後再墊入。導軌連線處臺階過大也會引起轎廂振動，其值應不大於0.02mm。 若超過該值，應對接頭處用導軌刨進行修光，修光長度不少於150mm。導軌垂直度偏差應為每5m 長度內不大於1.5mm。若超標可用壓板及墊片調整。導靴與導軌間的間隙，一般應調整為固定導靴靴襯底部與導軌端面間間隙為0.5~1mm。
1、在轎底安裝轎廂補償裝置，利用它改變轎廂重心，使轎廂達到平衡，減少導靴壓力。
2、對角安裝隨行電纜。
3、調節鋼絲繩的繩頭拉桿螺母，使每一根鋼絲繩張力與平均值相差不超過 5%。對於行程在 30m 以上的電梯，測量時將轎廂置於中間層，在轎廂上方1.5m處用彈簧拉力計測量每根鋼絲繩的張力值。 行程不大於30m的電梯測量轎廂鋼絲繩的張力時，應將轎廂置於最低層進行，測量對重側鋼絲繩張力時應將轎廂置於最高層，然後在對重側對鋼絲繩進行測定和調整。
4、對於在勻速執行時曳引機產生的振動可採用在曳引輪上增加慣性輪的方法解決，曳引輪慣性輪能吸收引起轎廂振動的能量，在電梯處於額定速度時可以消除振動，但在加減速時是無效的。
5、應每隔3-6個月檢查1次油的狀態。當發現齒輪油發黑，有礦物質沉澱並冒白沫時則必須立即更換。當齒輪磨損太嚴重，已引起振動和噪聲時應更換齒輪。齒輪的壽命取決於其磨損程度，齒輪上的凹點會加快其磨損速度。
6、用瀝青或阻尼材料粘在轎壁上可吸收振動能量，從而減少振幅和噪聲，也可以在轎壁之間及轎壁和裝演之間填充吸聲材料。
7、應儘量採用曳引比為1∶1的電梯。
8、轎廂導軌間距應用標準值支架寬度的方形鐵片調整，但調整墊片的總厚度應不超過5mm。當調整墊片超過兩片時，應先焊為一體，然後再墊入。導軌連線處臺階過大也會引起轎廂振動，其值應不大於0.02mm。 若超過該值，應對接頭處用導軌刨進行修光，修光長度不少於150mm。導軌垂直度偏差應為每5m 長度內不大於1.5mm。若超標可用壓板及墊片調整。導靴與導軌間的間隙，一般應調整為固定導靴靴襯底部與導軌端面間間隙為0.5~1mm。