先從問題來說。一、米8是墜機了，可是哪有直升機不摔的?阿帕奇，黑鷹，直十都摔過，在複雜任務，艱苦環境下，摔幾架很正常。

世界第一?米8號稱直升機界的ak47，產量的確是世界第一。可要說墜機世界第一，米8表示這頭銜它不要。

再說淘汰。為什麼不淘汰?毛子軍事實力有目共睹，可經濟實力往往被忽視。作為小經濟撐大軍事的典範，米8從六幾年開產到現在已經幾十年之久，技術老舊，部件老壞是不爭的事實。加之俄羅斯兜裡沒錢，維修保養跟不上，摔幾架不奇怪。

反觀中國，中國也引進過米8，到現在已經退役，兜裡有錢的中國直接買新的米171，而不是湊合舊的米8。前後對比很明顯，不是俄羅斯不想淘汰，而是兜比臉乾淨，沒錢換新的。

首先要糾正一下，問題配發的三張圖片都不是俄羅斯的米-8直升機，配圖分別為歐直EC135、貝爾407和歐直AS350，這些都是輕型單發直升機，和米-8完全不是一個量級的，米-8直升機長這樣：

最近一起米-8直升機墜毀事故發生在2018年3月7日，據塔斯社報道，一架俄羅斯邊防軍的米-8直升機當天在北高加索車臣共和國墜毀，事故共造成8名邊防軍人遇難。再往前的話就是俄羅斯在敘利亞被擊落的米-8了，其他民用版的米-8墜機事故統計資料不詳。

從近年來媒體報道的米-8事故來看，大多數事故發生在俄羅斯氣候非常惡劣的地區，而且多數事故發生在降落期間，包括3月7日的墜機事故，塔斯社報道稱該機在降落時遭遇了強烈橫風，在這種氣候條件下，任何一型直升機都有可能失控墜毀。除氣象原因外，米-8事故較多的原因還包括機齡較老、保養狀況不佳、飛行員操作因素等等。

最主要的一個原因是，米-8直升機在全球範圍內的保有量太大了。從1967年投產至今，米-8系列直升機總產量已經超過1.7萬架，是目前全球產量最大的直升機，而根據《飛行國際》的統計資料，截止2015年，米-8軍用型號在全球各國軍隊的裝備數量2469架，僅次於美國的UH-60“黑鷹”通用直升機和F-16戰鬥機，位列第三，這就是米-8墜機事故時有耳聞的重要原因。另外，總數量比米-8少的UH-60系列直升機墜機事故其實也挺多，如果喜歡研究的話可以關注一下UH-60的墜機新聞。

至於米-8為何還不淘汰的原因，其實全球第一的總產量已經說明一切了，米-8價效比超高、皮實耐用、運載能力強、維護簡單，否則不會有那麼多國家軍隊和民企爭先購買。

米-8直升機事故率是否是世界第一，筆者還無法確定，不過這裡可以羅列荷蘭航空安全機構ASN（Aviation Safety Network）的相關統計資料。

米-8直升機

ASN網站資料顯示，截止2018年3月6日米-8系列直升機共發生各類事故994次；作為參考，UN-60“黑鷹”的資料為311次。當然這兩型直升機並不屬於同一型別，該資料也僅供參考。另外，需注意的就是，從生產數量上看，自首架米-8在1961年7月7日首飛後，目前該系列直升機已至少生產17000架，是世界上生產數量最多的直升機；作為參考的“黑鷹”首飛於1974年10月17日，目前生產超過4000架。

阿富汗軍隊裝備的米-17

這樣的資料對比雖不算嚴謹，但從總生產數與事故數的比對來看，米-8的事故率其實並不算特別高，再有就是還需考慮米-8系列直升機的各種改型問題。如比較知名的米-17/171系列直升機其實也屬於米-8家族，米-17較米-8除進行更換髮動機這種大幅變動外，兩者最明顯的外部區別在於尾槳，米-8尾槳位於右側，米-17位於左側。

烏克蘭郵票上的米-8

至於米-8機型的淘汰問題，由於該機型型號眾多，不同型號間雖外形類似，但差別還是比價大的。如中國早期引進的米-17/171直升機飛行上限約5000米，是不具備高原飛行能力的，但使用Klimov TV3-117VM發動機的米-8MTV型，則具有6000米以下的飛行能力，可算作是一款高溫、高原專用版。

克羅埃西亞帶裝備的米-171Sh

此外，米-8系列直升機由於機體較寬、較高，尾部可安裝後艙門，在人員、物資等的運送上是比“黑鷹”這種型別直升機更具優勢的，如“黑鷹”單次僅能運送13名士兵，而米-17則能運送最多約30人。另在採購價格上，單價至少2000萬美元的“黑鷹”已幾乎是米-8系列直升機價格的3倍，這其實也是許多購買者選擇米-8的重要原因。

這款60年代末期面世的直升機，實際是一款設計的比較成功的機型。因為它的各種變形機總產量超過12000架是世界上產量大的直升機，不光俄羅斯自己裝備，還大量出口，外銷超過80個國家。該直升機具有多用途功能不錯，能執行武裝任務，也能執行運輸任務。最主要是與西方同類產品相比，米-8直升機便宜好用，效能也不錯。能服役數十年也證明米-8直升機的效能還是靠譜的~~

之所以老有聽說有墜機事故，其實也是可以說的通。數量大了自然事故率就高，而裝備米-8的國家也多，這就導致飛行員的素質不同，有好有差~~再加上有的國家不更新機型，還在使用老舊機型，再加上缺少保養就有可能出現事故。還有就是不少米-8墜毀的原因是因為遇到了極端天氣，在這種情況下，就算是先進的機型也難保不出問題。

關於淘汰的問題，這裡說一下，米-8自面世以來一直在不斷的進行改進中，像米-8TV、米-17、米-171SH等等這些都是後來出現在的全新產品，效能升級的步子邁得不小。可以說是全新的機型。那麼即使淘汰也是早期型號，最新型號肯定不會被淘汰。可能還有人說，老舊型號為啥還要裝備，不早早退役？ 這個事兒更簡單，換全新產品都是需要錢的，現在不像早年直升機的單價相對較低，如今都是高科技，用在直升機上使得其成本高漲，更新起來也不是那麼容易的事兒。並且墜毀的不都是老舊型號，還有新型號。不能因為摔一次就把全系列的機型都淘汰了，這不科學~

比如俄軍去年一年三軍加一起接收了才100多架新型軍機，這對於整個俄軍需要更新的機隊來說相當於杯水車新，但是也沒有辦法軍費有限不可能把所有的老舊機型全部退役。所以肯定是能用就是用，不然淘汰了老機，但新機還沒到位，拿什麼訓練執行任務？不能幹等著吧~~

另外在6日墜毀的這架俄軍的米-8，實際上並不是由於機械效能原因墜毀的。這架直升機是在降落時被強風直接把直升機給吹跑了導致螺旋槳觸地，最終墜入懸崖導致的事故~~跟直升機本身的效能關係不大。

實際上，米-8直升機的事故率並不算特別高。因為米-8系列的產量太大了，高達17000架以上。到目前為止，米-8系列仍裝備全球近60個國家，佔全球通用直升機總數的三分之一以上。米-8從1961年開始生產，到現在還在生產，這還不算生產中的另一個米-8改進型米-17系列。

在墜機總數對比上，米-8系列是“黑鷹”的3倍。但是從時間上看，米-8比美國的“黑鷹”早了13年；在裝備數量上，米-8系列是“黑鷹”的4倍；在使用國家和地區數量上，米-8系列是“黑鷹”的3倍，而且大部分是保養能力較差的第三世界國家。這樣再看墜機率，米-8系列其實一點都不高。

米-8之所以到現在還被如此多的國家使用，而且還在改型生產，恰恰說明米-8是一款不錯的直升機。與歐美10噸-15噸級的通用直升機相比，米-8系列雖然在總體技術上顯得比較落後，但是價格低廉、皮實可靠，而且裝載能力強。米-8貨艙夠大，運兵時可載26名全副武裝士兵或12副擔架，這是隻能運載11名士兵或6副擔架的“黑鷹”無法相比的。米-8採用的是高尾梁設計，尾部有蚌式或跳板式艙門，在地面上能夠讓步兵快速進出，而且裝卸物資、小型車輛、無後坐力炮等武器也非常方便，這也是低尾梁的“黑鷹”所不具備的優勢。

米-8的高原效能雖然不咋樣，但只要不是青藏高原這種極其特殊的地形，米-8都是能夠滿足要求的。（S）

米-8（代號“河馬”）基本上就是直升機中的“AK-47”，米-8系列直升機的產量一直以來是世界上最大的。這種雙發中型直升機被廣泛運用在軍事、民事等各個領域，而米-8使用的TV3-117渦軸發動機是米-8揚名立萬的基礎，該發動機效能可靠、故障率低；雙發的優勢在於空中一旦某個發動機發生故障，另一個發動機仍然可以正常工作。由於米-8發動機動力強勁，使得米-8具有非常大的改裝潛力，既能披上裝甲一線作戰，又能裝潢一下改成VIP專機；既能搶險救災，又能電子對抗。自身平臺和動力的優異給了米-8非常強大的生存能力。至上世紀60年代服役以來，至今已有50多年，米-8非但絲毫沒有退役的跡象，反而是一代一代的“河馬”推陳出新，目前“河馬”已經發展到第三代，各種改進型號也層出不窮。

至於為什麼米-8事故不斷呢？還是由於米-8使用基數太大.據悉，截止2015年，共計生產了1.7萬架各種型號的米-8，由於使用數量太大（世界第一），所以發生事故機率也就大，聽到米-8發生事故也就較多。這是十分正常的，關鍵是米-8不是武裝直升機，防禦能力雖然有一些，但畢竟還是有限的，所以被擊落、故障墜毀也就無法避免了。

短期看，米-8是不大可能被淘汰的，因為很多國家目前使用的可能還是一代或者二代的“河馬”，甚至有三代同堂的情況，問題是隻要掏點小錢改改，一代河馬就直接變三代了，比較起來比買新的划算多了，所以該機型還且用著呢！

米8為什麼不淘汰，就是一個原因：便宜！

米8的改進型米171價格才3000萬人民幣，這絕對是白菜價。

臺灣購買的60架黑鷹直升機，價格25億美元，相當於每架3500萬美元！

米8 出事並不稀奇。

第一它是60年代設計的老飛機

到今天已經有50年曆史。以航空業發展的速度來說，50年足夠飛機演變三代，米8也是如此。

不要說米8，即便先進的黑影目前已經有了老態，要逐步從美軍退役了。

第二它的技術本來就落後

蘇聯的航空技術本來就大大落後西方。

還是以黑鷹直升機為例。在黑鷹上的T700發動機只有兩個保險絲，改進型甚至取消了保險絲。而米8的發動機有很多處需要用到保險絲，調整點20多處，隨機工具甚至多達45件。在我軍中黑鷹的維護要大大易於米-8與米-17。在高原效能和防腐蝕方面，黑鷹更是佔有壓倒性的優勢。

但黑鷹尚且會出事，更別說米8。

第三購買他的國家通常較為落後，維護差。

購買這種便宜直升機的，大部分是不發達國家。

直升機不是其他飛機，它多在中低空飛行，收到氣象影響非常大，很容易出事。

所以，對於直升機的維護一定要非常好。一旦維護不到位，稍有機械故障就容易導致災難性後果。

而很多國家因沒錢，也就是隨便維護維護，能飛就可以了，自然會出事。

話又說回來，一分價錢一分貨。你出這點錢，還能要求太高嗎？