當然是真的了，斑馬車機系統本來就是國內領先的車機系統，而榮威RX5PLUS搭載的斑馬系統又推出了特別多的新功能，比如ab新世界，個性AI形象，自然語音互動等。

肯定是真的，榮威RX5PLUS搭載的斑馬系統有很多實用的小功能，比如車家互聯，自然語音互動等功能，感興趣的話你可以去他們的發售會上了解一下，這款車目前福利特別好，55元就能享受5000元的大禮包。

這個問題，讓我這個前榮威車主+斑馬智行深度使用者來回答最合適了吧。

雖然這臺車在服役兩年之後被我賣了，但是車是真不錯，幾乎沒什麼毛病，大多數時間裡在使用純電行駛，電池效能也沒什麼衰減。關鍵還是斑馬智行太方便，不管坐進什麼車，都會下意識地去做對比。總會覺得其他車裡的系統都差點意思。

所以直到現在，每次看到有人說，用不慣車內的互動系統，出門導航寧可用手機。我都會在內心“呵呵”。這是我作為一個曾經開了兩年eRX5的車主的一種切身體會。從第一天開始用上斑馬智行，在很短的時間裡，就已經非常仰仗於這套車載作業系統了。無論是日常的導航，還是網際網路聽歌，還是後來申請開通的ETCP停車功能。甚至可以說，斑馬智行是這臺車給我的最大的驚喜。

如何判斷一個車載作業系統是否成功，我的標準有2點：

1、從系統開發角度來講，必須、一定得是網際網路背景的人來負責，必須、一定得有產品經理和熟悉使用者體驗的工程師來給予規劃。因為傳統的汽車廠商的工程師，“身在此山中”，肯定“不識廬山真面目”。在斑馬智行之前，有多少品牌廠商試圖自己做互聯絡統，都失敗了，就是因為廠商出身的工程師，思維方式依然是傳統的，對於使用者的真正需求，是不瞭解的。無論是體驗上，還是系統內的應用，都有著天然的短板。並且，就像我們的智慧手機，內建的軟體應用，不管是軟體開發還是後續的迭代更新，更不是傳統廠商的工程師可以搞定的。與其自己瞎做，不如，術業有專攻，交給懂技術、懂使用者的網際網路人來操盤。

2、從汽車使用者的使用習慣和使用場景來講，汽車上的網際網路系統，一定不能照搬智慧手機的系統和使用邏輯。一些品牌的互聯絡統，認為往系統里加入所謂的APP就是“互聯”了，這是不對的。車載作業系統，應當做減法，而非加法。應當根據使用者的使用場景、使用頻次、使用習慣來設計應用的數量、類別、排列形式、操作方式。

基於這兩點，基於兩年的使用經歷，我會說，到現在為止，透過體驗每一臺搭載斑馬智行的上汽乘用車，可以確認的是，上汽與阿里的合作是非常成功的，產品的使用者體驗也是極好的。

一、斑馬智行的體驗為什麼很棒？

從表象上看，它能實現OTA升級，它有提供實時路況資訊的高德地圖，它有線上的蝦米音樂（現在3.0版本升級到酷狗了），它有喜馬拉雅，它有保養監控和線上預約，它可以關聯定製版的行車記錄儀、無人機，可以關聯淘寶賬號實現ETCP自動收費……

功能上，非常豐富，基本屬於目前車載作業系統當中最全面的那批

但是，這並非最重要的。因為其他的一些品牌，現在也有互聯絡統，也能提供實時的高德或者百度地圖服務，也有線上音樂和喜馬拉雅，也有預約保養等等。你說，軟硬體方面，斑馬智行真的領先很多？未必。

關鍵在於，斑馬智行的研發團隊，說白了，主要是來自阿里，是正兒八經的網際網路工程師。從開發的思維方式上就有著天然的“使用者至上”的概念。

我在買入eRX5後，很快就加入了一個車友群。我發現他們中的大多數跟我一樣，很關注斑馬智行的OTA。其中有個妹子，還是斑馬智行車主內測團隊一員。這些參與內測的車主，會把日常車主群裡關於系統改進最佳化的建議轉達給斑馬智行的工程師。工程師則會充分考慮使用者的意見，進行針對性的系統升級。

系統有哪些Bug？各種應用在使用過程中有哪些不方便的？常用的應用還可以加入哪些新功能？操作介面可以最佳化的地方在哪裡？

使用者的需求和建議非常多，斑馬智行的工程師就會進行整理分析，優先改進反饋較多的地方，一步一步的，把系統做完善。

在用車的兩年時間裡，斑馬智行較大的升級（需要原地駐車保持通電狀態），大概有三四次，另有一些小的升級，也會在不經意間推送到車上。

就比如端午節這天，啟動車輛後，螢幕上跳出來一個端午的小圖示。其實沒什麼實際功能，但作為車主，看著開心。挺好。

而在每一次重大升級之前，特別是1.0升級到2.0版本那段時間，斑馬智行的工程師團隊會跟參與內測的車主保持更高密度的溝通，進行多次小範圍的內測。儘可能把系統最完整的一面給到車主。

用過斑馬智行的人應該知道，從一開始，系統的介面就奉行著“地圖即桌面”的理念。也就是說這套系統的主頁，實際上就是一張高德地圖。

這就是斑馬智行的工程師們，結合大量使用者的場景使用需求得出的結論。

在這裡我還是強調一下。車內的這塊屏，這類的網際網路系統，它的UI邏輯，一定不能參考手機。使用者是絕對不可能透過這塊螢幕，開啟各種APP的。無論斑馬智行還是別的什麼系統，使用頻次最高的應用，就是地圖導航。尤其是在具備實施路況更新功能之後，越來越多的車主開始習慣於使用地圖導航來規避或減少擁堵。

另外，我們駕車出行，其實大多數的活動，都是依賴地圖展開的。我們上下班透過地圖避免擁堵；我們去逛街去旅遊，透過地圖進行導航；我們去商場購物消遣，也會透過地圖尋找附近停車場。

可以說在汽車的各種應用裡，地圖的重要性遠高於其他。基於此，斑馬智行才會把地圖作為主頁。而且依託地圖功能的擴充套件，斑馬智行也在不斷開發新的應用場景。比如在2.0版本上，系統就加入了車友組隊功能，可以藉助題圖定位組隊的車友，進行語音對話，傳送方位等，若是車友組織自駕，很顯然，會減少很多溝通成本。傳送目的地資訊，設定好導航，大家就可以出發了，一路上還能對話聊天。

另外，結合著不斷最佳化的語音助手，在長期用車過程中，不僅是導航，諸如調節溫度、選擇收聽的音樂或音訊、開啟天窗或者雨刷等等，我已經十分習慣於動嘴不動手。整體的體驗也都是很不錯的。

再加上，eRX5本身作為混合動力車型，在純電狀態下的行駛品質非常好，安靜、舒適，其配備的8個音響在這時候就能發揮更大的優勢，開車聽音樂真的是再合適不過。

二、斑馬智行的發展方向和建議

我認為，斑馬智行是目前國內最成功的車載作業系統之一。之前看到3.0版本的一些介紹，發現又有了不少新的升級，作為老車主，多少是有點嫉妒的……大概正是因為斑馬智行的成功（兩年前的資料已經顯示，斑馬智行的裝機量超過70萬臺車，活躍使用者佔了絕大多數），上汽跟阿里關於車聯網的合作才會這麼穩定的合作下來吧。

5月4號，榮威RX5 PLUS開始預售。這是榮威品牌全面年輕化戰略的第一款車型。作為eRX5前車主，外觀的年輕化確實有一些新鮮感，更重要的就是，它是上汽旗下首款搭載了斑馬智行VENUS系統的產品。

從已知的資料可以看到，VENUS較之前的斑馬智行版本，變化可謂相當巨大。首先是使用者介面上，系統採用了A-B平行世界的設計理念。原有的“地圖即桌面”的設計作為A世界保留。新增的B世界，採用瀑布流式佈局，使用者可以非常直觀地在介面上找到常用的功能，甚至可以根據自身需求進行顯示介面的DIY。

其次，最新的VENUS系統主打AI語音功能。在此之前，經過幾次升級，斑馬智行已經可以實現較為連貫的語音指令輸出，比如在發出“你好斑馬”的指令後，不需要停頓、等待系統反饋，就可以直接說出你想要的命令，“我要去公司”“明天下雨嗎”“好熱啊”等等。AI語音的擬人化，是車載作業系統最重要的發展方向之一。

要說斑馬智行VENUS和之前版本最大的不同，還是在應用方面的突破。這一次，小程式終於出現在了汽車的那塊中控螢幕上。

自2018年開始，BAT圍繞小程式的“戰火”已經從手機燒到了車機。相比APP，小程式具有更快的執行速度、更小的空間佔有量會更小的流量使用。對於目前的車機系統和硬體環境，顯然更具優勢。與此同時，車載小程式在喚醒方式、互動方式、構建場景、AI整合能力方面有更高的要求。那麼這裡就可以看到了，由於阿里在2016年就把斑馬智行安裝在了榮威的車裡，經過近5年的實踐、最佳化和經驗積累，阿里的斑馬智行已經非常熟悉使用者想要什麼，怎樣的系統才是更適合車機端使用的。

在最新的斑馬智行VENUS上，上汽、支付寶、斑馬智行聯合打造了一批適用於汽車使用場景、服務於車主的小程式。一方面，小程式和車載系統高度融合，實現了與語音互動、地圖導航、場景智慧的深度結合，透過小程式多輪互動，實現原生體驗、手車互聯、AIOT（智慧硬體控制）、情境智慧驅動服務找人等車生活服務。另一方面，基於小程式容器實現生態服務豐富化。斑馬基於AliOS系統開發了小程式容器，大量手機小程式可以直接遷移執行在這個容器中，並且只要一週時間就可以實現與車載小程式的快速適配。同時上汽和AliOS系統還為這個容器提供了諸多車載能力API，包括車速、車輛資訊、藍芽介面等API介面以及多模態互動能力、車載地圖能力、車載支付能力等API介面，方便開發者快速整合，以便更好地支援那些專為車載體驗而開發的小程式。

目前，首批35個支付寶小程式，包含交通出行、影音娛樂、休閒購物等方面，已經安排上車。後面還會有更多的小程式不斷地會被更新到車機端。今後，諸如查違章、支付油費、點外賣、訂餐廳等等我們習慣於在支付寶上完成的動作，都可以透過車機端來實現，步驟很簡單，只需要一句“你好斑馬”。

實際上從2018年開始，斑馬智行就更新了自駕商品板塊。本質上就是依靠地圖，整合阿里資源推出自駕旅行包。比如兩天一夜的自駕遊行程，從酒店、景點門票到餐廳、行程推薦，透過斑馬智行APP購買後，車主只需要跟隨車機導航的路線和安排即可。

這一功能推出的背後，就是龐大的阿里生態。只要斑馬智行能夠打通阿里的各個資源板塊，根據使用者的需求完成系統開發和服務推送，汽車上的這塊屏，毫無疑問將會成為真正的網際網路的又一入口。當然，這也是我一直非常看好斑馬智行的一大因素。

在我看來，網際網路應用和服務，都是為方便我們的駕車出行服務的。但交通、出行服務、訂餐、訂酒店、聽音樂、看影片等等功能，彼此都是相對獨立的板塊。如果僅僅是單一的APP應用下載到車機系統，獨立的使用，它的便捷性真的還不如拿起手機操作。只有將各個功能模組整合在一起，以使用者習慣的方式實現操作，既不需要使用手機，又不需要複雜的學習和操作過程，那麼至少，願意嘗試和接受它的使用者會大大增加。

最後還是想說，有機會啊，去體驗一下斑馬智行，有了這套系統，上車之後，手機導航真的可以放下了。然後再去體驗一下它的其他的那些功能，接入網際網路的汽車生活還是挺有趣的。智慧手機都普及了10年了，咱們再玩點新鮮的不是挺好麼？