新能源汽車可以買用來市區通勤，經常中長途不推薦。目前，電池的技術方向還不是非常明朗，現在的磷酸鐵鋰和三元鋰電池應該不是方向。氫燃料電池應該更符合使用條件。

國家重資補貼新能源汽車當然是為快速推廣，推廣這種車的目的是改變能源結構、擺脫常規能源對經濟發展的限制。

新能源汽車中普及最早佔有率最高的型別是電動及插電式混動汽車，撥開現象看本質直接說明為什麼普及這種車。

常規能源指煤炭、石油、天然氣等不可再生的能源，不可再生當然是用一些少一些，其中汽車使用的主要能源是石油。石油已探明的儲量約有2000億噸，某些海外機構預測還有接近萬億噸的儲量但具體在哪誰也不知道，那麼問題就很嚴重了。

石油全球日均消耗量預計突破1億桶，一桶石油（原油）約157共計，1億桶約有1569.9萬噸，年均消耗量約為57.3億噸；這個量曾經粗略計算過約為杭州西湖庫容量的400.9倍，是長江入海口年流量的1/187，其誇張程度可想而知。

按照這一消耗量以及探明的2000億噸石油計算，目前的石油儲量只足以消耗34.9年，在不到35年的時間裡如果沒有更多的油田被發現並開採後果會非常嚴重。

中國的石油消耗量全球第二，在消耗的石油中有70%依賴進口；公共運輸是經濟發展的基石，石油是推動經濟發展的血液。

設想一旦石油接近枯竭近那7成的進口依賴度會成為可能拖垮經濟發展的潛在因素，一旦運輸行業的成本過高會直接影響物價、物價會直接影響穩定，所以在石油枯竭之前必須尋找替代能源告別石油。

能替代常規能源只有可再生能源，在這些能源中不論水風光熱都不能直接轉化為動能，但這些自然界可以無限獲取的能源都可以轉化為電，這就是為什麼汽車要用電的原因，但只是之一。

電力領域經常提及的一詞為“棄電”，風電、光伏、核電因峰谷耗電量的不同總是會有部分電能不能得到及時使用而被浪費，沒有儲存這些電的介質也只能浪費，但是透過推廣新能源汽車可以解決儲存問題。

電動及混動汽車的電池組分別有相當大的容量，乘用車從10~100kwh有很多級別，商用車更是動輒幾百kwh；這些電池在汽車的使用過程中會出現效能的緩慢衰減、內阻逐漸加大，達到不能在汽車使用的程度後，這一狀態正是作為儲電使用的理想狀態。

如果有大量的動力電池在汽車淘汰使用後梯次利用在電力行業，棄電的問題自然迎刃而解，2019年棄電比例小於5%已經體現出了明顯的進步。

可以這樣理解：需要儲電於是普及了電動汽車、電動汽車有補償儲電容量的能力可以促進新能源發電的增長、新能源發電減少排放汙染並降低用電成本、成本的降低再次促進電動汽車的普及， 這是一個良性迴圈。

至於近期補貼降低原因是電動汽車的影響力已經足夠大，市場也已經趨於成熟，剩下的進步只需要行業自身的競爭實現了。

看明白新能源汽車的意義後選擇可以按照自己的實際需要判斷，插電式混動汽車不用為續航里程擔憂、效能強勁、油耗也要低一些，這類車中部分提供電芯終身質保的品牌值得選擇。

電動汽車續航里程較短且價格略高，目前更適合選擇第二或第三臺車只為提升用車品質的中產家庭，或者是有環保意識或對續航要求不高的消費者選擇。