渦輪增壓：原本是用在航空上的技術，後來率先被北歐的薩博（原來是造飛機的，一戰二戰後軍品停產，轉產汽車）運用在汽車上。是利用發動機排出的廢氣推動渦輪來壓縮空氣，從而間接增加了進入發動機空氣的含氧量，讓燃燒更加充分，提高發動機的效能，可以讓小排量發動機達到大排量的指標，大排量發動機比較重，這樣，渦輪增壓的技術間接減輕了發動機的重量優點：能很容易的提升效能，容易調校缺點：油耗有提升（馬力提升了，不可能不耗油），有渦輪遲滯（發動機在低速的時候無力，反映慢），不線性（渦輪增壓發動機有特定的工作轉速，達到轉速後，動力會有非常明顯的提升），壽命相對較自然吸氣的短而且保養費用也貴一點渦輪增壓器在拉力賽車上大量使用，曾今的F1上，1.5升的發動機可以爆發出近1000匹的動力，但是不計油耗，而且使用的大號渦輪導致達到發力的轉速時，動力如同洪水猛獸，難以控制，所以後來渦輪退出了F1。而這幾年，渦輪增壓發動機的發展非常迅猛，技術越來越先進，耐用性，經濟型也越來越高，比以前也線性了很多，這是未來內燃機的一個發展方向自然吸氣：最普通的發動機，可以利用缸徑，行程和轉速調校出不同的輸出特性優點：壽命長，保養容易，油耗低，輸出線性缺點：跟有增壓器的發動機相比肯定動力上有差距自然吸氣的發動機運用的最廣，也是最最平衡的，但是內燃機由於機械的摩擦等因素，效率不可能有很高的提升空間，所以逐漸開始發展增壓和直噴發動機其實可變慣性進氣歧管也可以算是一種增壓手段直噴發動機是在氣缸內進行燃油噴射，產生的有霧更均勻，而電噴發動機則是在進氣道，接近氣門的地方進行噴射
渦輪增壓：原本是用在航空上的技術，後來率先被北歐的薩博（原來是造飛機的，一戰二戰後軍品停產，轉產汽車）運用在汽車上。是利用發動機排出的廢氣推動渦輪來壓縮空氣，從而間接增加了進入發動機空氣的含氧量，讓燃燒更加充分，提高發動機的效能，可以讓小排量發動機達到大排量的指標，大排量發動機比較重，這樣，渦輪增壓的技術間接減輕了發動機的重量優點：能很容易的提升效能，容易調校缺點：油耗有提升（馬力提升了，不可能不耗油），有渦輪遲滯（發動機在低速的時候無力，反映慢），不線性（渦輪增壓發動機有特定的工作轉速，達到轉速後，動力會有非常明顯的提升），壽命相對較自然吸氣的短而且保養費用也貴一點渦輪增壓器在拉力賽車上大量使用，曾今的F1上，1.5升的發動機可以爆發出近1000匹的動力，但是不計油耗，而且使用的大號渦輪導致達到發力的轉速時，動力如同洪水猛獸，難以控制，所以後來渦輪退出了F1。而這幾年，渦輪增壓發動機的發展非常迅猛，技術越來越先進，耐用性，經濟型也越來越高，比以前也線性了很多，這是未來內燃機的一個發展方向自然吸氣：最普通的發動機，可以利用缸徑，行程和轉速調校出不同的輸出特性優點：壽命長，保養容易，油耗低，輸出線性缺點：跟有增壓器的發動機相比肯定動力上有差距自然吸氣的發動機運用的最廣，也是最最平衡的，但是內燃機由於機械的摩擦等因素，效率不可能有很高的提升空間，所以逐漸開始發展增壓和直噴發動機其實可變慣性進氣歧管也可以算是一種增壓手段直噴發動機是在氣缸內進行燃油噴射，產生的有霧更均勻，而電噴發動機則是在進氣道，接近氣門的地方進行噴射