中華v7外觀設計非常霸氣，尤其是車身側面直線條腰線，很有力量感，還有一些運動氣息。再加上大尺寸雙色輪轂的映襯，運動氣息更加濃郁。

這款車的長寬高分別是470219321753，軸距是2770，在同級別車型中佔有很大的優勢。後排空間很寬敞。看著座椅厚度舒適度，應該不差。

在配置方面也是相當齊全，這款車主要是用黑色和棕色兩種顏色進行拼接的方式，讓這款車的內飾的營造方面很生動，不死板。

在動力方面，這款車搭載的是1.6升的渦輪增壓發動機，最大功率150千瓦，280牛米，發動機型號CE16在傳動系統方面，與之匹配的是六速手動和七速的雙離合變速箱。

高配車型配有抬頭顯示，寶馬同款座椅伸縮功能。這兩個功能我超喜歡。中國產品牌的又一次發力，就等市場檢驗的結果了。期待啊！！！

導讀：中華汽車最近這兩天的銷量一直表現的並不太好，如果你對中華汽車稍微有些瞭解就會知道，其實在2015年的時候，中華有一款小型SUV，中華V3的銷量還是非常不錯的，剛剛上市的時候，這臺中華V3僅僅只用了三個月，月銷量就達到了萬臺。而現在中華汽車的市場非常慘淡，旗下也急需一款全新的車型來打市場。那麼這臺搭載寶馬1.6T王子發動機的中華V7就上市了。

中華v7的售價和中華v6的售價非常的接近，這種差異化的競爭其實還是比較常見的。像奇瑞汽車的瑞虎7和瑞虎8走的就是差異化競爭的路線。中華v7的整體外觀設計比中華v6要漂亮很多，而且細節以及質感上的設計也有了很大的提升。它的前臉仍然是採用了中華汽車最新的家族式設計風格，而且中央進氣格珊還使用了點陣式的設計。這樣的設計看起來非常的精緻，而且很有檔次感。

中華v7的定位是一臺中型suv，該車的車身尺寸為4702×1932×1753毫米，軸距為2770毫米，有五座車型和七座車型可選。筆者曾經靜態體驗過這款車，和很多的七座suv車型一樣，這款車的第三排的座椅空間表現只能說比較一般，短途應急還可以，如果長途駕駛的話，乘客的體驗會非常的不好。整個車身側面的線條設計也很流暢，能夠看得出設計師是下了很大的心思。即使與同級別的競品車型相比，這臺中華v7依然有著不錯的競爭力。

整車的內飾設計可以說有了一個質的飛躍，它的內飾仍然是，全新的家族式設計風格和全新的中華v3以及中華v6的內飾設計基本上是相同的。不過當你坐進這臺車內的時候，你就會感覺到車子的整體做工還會有待提高，筆者靜態體驗的是一臺中高配的車型，整個中控上方使用的全部都是軟性材料，手感摸起來還是比較不錯的，但是門板上的設計包括一些接縫的處理和同級別的車型相比還是有些差距的。

中華V7有5座車型和7座車型可選，如果說對於座位的需求不大，那麼五座車型的第二排空間表現是非常不錯。另外這臺車所搭載的1.6t的發動機和變速箱的匹配也非常的成熟，基本上當你踩下油門的時候，變速箱能夠很快的瞭解到你的駕駛意圖，這樣的一套成熟的動力匹配，應該是中華v7這臺車最值得拿出手的。

動力方面，中華v7所搭載的這臺1.6t的寶馬王子發動機，採用的是缸內直噴技術，其最大功率為204馬力，最大扭矩為280牛米，發動機引數的水平表現非常不錯，與之匹配的是一臺6擋手動變速箱和7擋雙離合變速箱。並且廠家還給出了不限年限，不限里程的整車質保。

很多純進口的車型，為了能夠拉低整體上的售價，能在中國市場有一個比較好的銷量，大多數都採用了和國內的一些車企進行合資共同創辦，這樣的好處無異於能夠讓我們以更優異的價格買到更實惠的車型，並且能讓和這些進口品牌合資的品牌學到很多的技術，從而能夠更容易的使得我們的名族產業進行崛起。

中華則是寶馬在國內的合作商，熟悉的人一定都會發現，中華旗下的很多車型基本都是照搬寶馬的外觀和內飾，從最開始的駿捷，到後來的中華V5，可以說憑藉著極高的相似度還是贏得了很不錯的銷量。這一次，中華的舉動似乎變得更大了，推出了全新的SUV中華V7，不僅在外觀方面有著很強的相似度，並且在技術上來說也換上了寶馬的電子檔把，也就是大家所熟悉的“大雞腿”。

整車的尺寸為4702*1932*1753mm，定位於一款中型的豪華SUV，長達2770的軸距也讓他在足夠有實力撐起中型SUV的稱號，並且帶來了很不錯的車內空間，不過仿皮材質的座椅在乘坐舒適性方面還是有著一定的缺點。

在外觀方面，與寶馬的X1有著極為相似的造型，類似於“滿天星”的進氣格柵，結合貫穿式的鍍鉻飾條，讓整車的前臉看起來更加的霸氣，兩側的矩形大燈無疑也帶來了十足的時尚感。側身的造型，則是以硬朗的風格為主，雙五幅式的燻黑輪轂，平穩的腰線，以及側裙上的鍍鉻飾條，都帶來了很強的運動氛圍。

在內飾方面，這一次華晨也走上了高階的路線，黑色和棕黃色的拼接，帶來了強烈的豪華氛圍，中控超大的螢幕將所有的物理按鍵功能都集合在了其中，不僅帶來了很強的科技感，並且在實際上也非常的大氣。

關於動力方面，華晨中華V7搭載的是1.6T的寶馬王子發動機，最大的輸出功率可達204馬力，最大的輸出扭矩可達280牛·米，動力強勁，並且百公里僅需要8.5L的油耗 。

整車的價格為10.87萬元到19.47萬元，整體上的定價還算是比較合理，而即使是搭載了寶馬電子檔把的車型最低只需要12.8萬元的價格就能夠體驗到。

我v3中華就是破車，我v5中華破車……一點進個人主頁，昨天還大眾燒機油，前天還Wrangler漏水…滾 好好的中國產車被你們這群攪屎棒攪瞎了

對中華印象非常不錯的，我的中華駿捷08年的車，當時候就是看宣傳的中國產小寶馬配三菱發動機，10年了19萬公里，最遠到過新疆，最多一天不停跑將近2000公里，除了輪胎 轉向球頭，正常保養就是開不壞，如果能置換我願意買v7 大愛黑色

與寶馬合作數年的華晨，雖然在銷量上表現平平，但從近期的產品上可以看出此前的努力正逐步結出碩果。採用了華晨全新M8X平臺打造的中華V7可謂是匠心之作，除了在設計和用料上下足了功夫以外，寶馬授權生產的1.6T發動機以及與博格納聯合研發調校的底盤都賦予其出色的行駛質感，面對競爭激烈的國內中型SUV市場，中華V7底氣十足。

靜態體驗：設計用料很有檔次

新車在設計上下了一番功夫，整體輪廓十分硬朗，體現出SUV車型應有的霸氣。而側面腰線又可以看出，從前翼子板起始的兩條明顯摺痕雖沒有太過上揚的趨勢，但卻將車身側面勾勒出層次分明的視覺效果，時尚之餘又帶有幾分穩重。車頭與車尾採用了相同的菱形元素，配合全LED光源，很符合如今消費者對科技感設計的偏愛。

全新中華V7有著濃郁的中國古韻風貌，前臉點陣樣式的前格柵與下包圍相融合，兩者一體形成了“尊”字造型，前格柵上下兩條鍍鉻條分別與頭燈組內部的LED日行燈帶相連，既體現出雅緻又增強了整體感。“蝶翼”樣式的示寬燈在點亮之後的效果出眾，底部黑色防擦飾板輔以大量鍍鉻裝飾，實用性與美觀兼顧。此外，輪胎採用了米其林品牌，並且尺寸達到了235/55 R19，如此厚道的配置可見中華V7並沒有在細節處縮減成本。

內飾在氛圍的營造上很有溫馨感，大量縫線皮質的運用又為車內帶來不俗的高階感。中控臺仿碳纖維樣式的裝飾板也很好迎合了中華V7偏運動化的風格，頂部可開啟的儲物槽容積可觀，實用性出色。

在配置方面，全新中華V7也可以看出是帶著真功夫上陣，10.4英寸的中控大屏搭載bri-Air2.0智慧車聯網系統，可實現語音控制、遠端控制、智聯娛樂等互聯功能，並且透過平底式三輻方向盤可以對大多數功能進行控制。同時，後排不僅配備了雙出風口，還為後排乘客提供了兩個USB介面，以保證後排乘客可以分別為自己的移動裝置充電。此外在安全性方面，胎壓監測、ESP車身電子穩定系統、車道偏離預警與預碰撞安全系統等，均為車內人員提供充分的保護。

動態體驗：底盤表現水準高

全新中華V7最大亮點就藏在發動機艙內，其所搭載代號為CE16的發動機，脫胎於寶馬品牌，並連續八年入圍沃德十佳發動機，此次被用在中華V7身上，無論是動力響應還是輸出穩定性都有著令人滿意的狀態。1.6T發動機排量擁有150kW的最大功率和280N·m的峰值扭矩，此外，在超增壓技術的支援下，全油門的極限狀態還可以再增加20N·m的扭矩，本次場地試駕的直線加速環節，便可以清晰領略到其不俗的動力儲備。

全力加速，動力傾瀉而出，配合換擋動作乾脆利落的7速雙離合變速箱，整個過程能夠給予駕駛者不俗的推背感。同時，來自格特拉克的溼式雙離合變速箱有效解決了擁堵路況下，頻繁換擋導致溫度過高的弊端，耐用性更令人放心。

不過中華V7對變速箱的保護過於嚴密，所以起步階段轉速只能維持在2000rpm以下，這就導致當全油門加速時，初段雖不會出現打滑現象，但動力略有束縛。而隨著車速提升，束縛漸漸解除，中後段爆發感明顯，官方給出的加速成績為8.7s，對於這樣一臺定位中型的SUV車型來說可圈可點。

除直線加速外，此次場地試駕還準備了一個較小的S彎體驗賽道，在這種急促短小的彎道中，非常考驗底盤調校以及變速箱功底。透過S彎時，需要精確的控制好車速，同時又要快速轉動方向盤，好在中華V7的方向盤圈數並不算太多，電子結構的助力轉向阻尼感恰到好處，不會輕飄也不會重手，加之平底式的方向盤設計，很利於操控。

底盤調校顯得很有功底，與麥格納聯手打造的前麥佛遜後多連桿的獨立懸架系統在調校上依舊以舒適為主。厚重且富有韌性的懸掛在行駛時能給予充分好感，而從車外觀察中華V7的過彎姿態時，能發現其側傾比較明顯，說明懸掛行程長，當遇到路面不平或是顛簸，有充足的空間可以進行壓縮，以過濾振動。

而當坐進車內體驗時，彎道中的側傾反而並不明顯，包裹性出色的座椅可以將車內人員牢牢地固定在座椅上，而此時的車身側傾幅度也沒有車外那般激烈，懸架此刻對車身支撐充足，重心轉換時懸架回彈迅速，而小幅的側傾又可以讓駕駛者充分感受操控極限，更利於駕駛安全。

除此之外，對於考量一款車的運動性表現，彎中補油以及出彎加速也十分重要，這都相當考驗變速箱的邏輯以及響應性。中華V7上搭載的7擋溼式雙離合變速箱，降擋果斷迅捷，出彎加速時，變速箱響應及時，動力輸出一氣呵成，整個過程十分平順。遺憾的是此次試駕活動並未安排公路試駕環節，關於中華V7的具體路試表現，接下來我們還會將它“請”到編輯部，屆時會再次進行深度試駕評測。

好像沒人說這個格特克拉得乾式雙離合，這車跟星途 瑞虎8搶市場，但是這個價位車太多了，H6，75，VV5，領克啥的，各種各樣。如果這車能配個AT加四驅，估計還能有點宣傳點。看看85，吉利都8AT了。華晨也是，中國產瑞盛不是有成品8AT能用嘛，再不好，也比雙離合故障率低多了。