雙離合的優點在於換擋迅速，理論上有利於降低油耗。

但是，技術的難點在於發動機與變速箱的匹配，也就是傳動效率並不易於達到理想的狀態。因此，不同的車企受技術水平的影響，不一定能做到節油的效果。

雙離合變速箱的另一個優點是，結構簡單，成本低廉，因此被諸多廠家採用。

但與雙離合的優點相比，它的缺點要更加突出。

雙離合的動力輸入軸為同心軸中軸結構，很容易因大扭矩變換而出現異響、哐亮，並最終出現抖動的問題。

穩定性比CVT差得遠，比AT變速箱差得更遠。

家用車，儘可能遠離雙離合車型。

現在大眾的雙離合變速箱技術，確實是非常具有爭議性的，在最開始推出的那幾年，大眾雙離合變速箱故障頻頻，實在沒有讓大眾的忠實使用者所放心

而大眾的雙離合變速器一直擁有一批效能狂熱追隨者，不懂這款變速箱的人一定會認為它非常厲害，非常神話

其實簡單點來說，它就是一套手動的變速箱，透過不一樣的齒輪技術排列，和讓這套變速箱有非常快的換擋，速度的電子換擋系統，其實最厲害的就是雙離合變速箱，它的齒輪組

其實如果大家對大眾的雙離合變速箱有比較濃厚的興趣的話，大家可以看到上面的結構剖檢視

我說過了，這套變速箱他最厲害的地方在於它的齒輪組，我們可以看到這套變速箱，他上面有兩套輸入軸，每套輸入軸都有一塊離合器控制，一套輸入軸控制奇數檔和倒檔，另一套輸入軸控制偶數檔

因為這兩套齒輪組的組合才讓大眾DSG變速箱被捧上神壇，被大眾的效能車廣泛採用

在奧迪的效能車上幾乎都使用了雙離合變速器，雙離合變速器確實適合我們的效能車，兩塊離合器片的高速切換加持下，讓雙離合能在極快的速度下完成分離、換擋、結合！強勁的動力輸出下甚至感覺不到換擋的頓挫

所以雙離合確實在效能上有完美的表現，而雙離合的這種種特性都是我們汽車省油的基本

雙離合變速箱確實有很多優勢，十幾萬到上百萬的車很多都用雙離合變速箱，但是省不省油還真不好說。

賓士和大眾的雙離合變速箱相對來說還是比較省油的，也有些車型即使配備了雙離合變速箱也比較費油。相對來說日系車更省油，但是日系車幾乎都不用雙離合變速箱。

一個車省不省油不能只看變速箱，發動機和變速箱還有傳動系統的匹配非常重要，雙離合變速箱的優點也僅僅是換擋速度快，輸出平順而已，省油並不是絕對的。

省油這個話題關聯太多方面不是一個離合器決定的，能量守恆定律瞭解下，省油不省油主要看車重量和動力系統如何匹配，行駛條件以及駕駛習慣。合資車廠在動力匹配方面做得比中國產車優秀，特別是小排量渦輪發動機。

雙離合變速箱省不省油這個問題其實沒有標準答案，省不省油這個和很多因素都有關，比如車輛自重，發動機的效能，變速箱速比的匹配等等都有關聯，單單隻看變速箱型別是片面。雙離合變速箱從傳動效率上確實要比AT和CVT變速箱要高一點，所以從理論上雙離合變速箱油耗要更低一點。但實際上車輛油耗是和整個動力系統有關係，就算變速箱再先進發動機不給力也是沒用的。雖然AT變速箱傳動效率沒有雙離合變速箱高，但透過增加檔位，提高鎖止離合器的鎖止範圍等方法也可以達到降低油耗的效果，再匹配優秀的發動機油耗其實並不比雙離合變速箱高，所以單純從離合器來判斷油耗是不準確的。

看了幾個回覆，看來都不太爽快地承認雙離合，至少大眾雙離合確實極其省油這個事實，因為現在都有商業利益，大眾的雙離合本身就已經摧枯拉朽般的存在，各路諸侯已經連續多年的輿論絞殺，特別是以"省油”為賣點的某國汽車屆，那是天天必黑，這已經成為工作條例般的存在了，一天都不可缺席。

但是，事實就是事實，本人三臺雙離合車的使用者，雙離合車省油不省油自然有充分的發言權。

12年8月8日提車MagotanB7L2T尊貴版，行駛6萬5千公里置換MagotanB8L380旗艦。

這兩部車的變速箱是DQ250、DQ380。

15年提車A4 allraod quattro plus14，變速箱DL501

三臺變速箱非常好用，DQ250更是絲般順滑，當然，偶爾會出現嚴重的頓挫，主要是3檔滑行後突然加速，大約正常駕駛幾個月會出現一次，新車更頻繁，磨合時間一長，這個問題就少有出現。DQ380新車會有細小的頓挫，沒有嚴重頓挫出現，磨合1-2萬後，頓挫基本消失，偶爾能感受到換擋的極其輕微頓挫而已，低速跟車DQ380和DL501都比DQ250好，和AT車並無明顯的差別，絕對不費力。

DL501新車非常好用，線性無頓挫，1萬多以後刷了ECU，01加速成績達5.5秒破百，但是低速也出現頓挫，特別是胎壓過低經濟模式下，頓挫相對明顯，但是胎壓保持在2.5以上，注意新增積碳清，幾乎就會消失。

說油耗就得說表現最好的，那就是DQ380的MagotanB8L380旗艦。下面說幾個例項。

經常跑深圳到海南，甚至每月跑2個來回。從深圳羅湖到海岸渡口中石化加油站，大約是645公里，經常測試油耗表現，行駛條件是單人80公斤，胎壓2.2冷態，ACC一般110時速巡航，全程需要經過北環及虎門大橋嚴重擁堵的道路，其它都是高速，限速110-120。不開空調平均油耗5.7升百公里，無論表顯還是計算油耗，沒有區別。380旗艦1550公斤，01加速7.02秒。

如果把胎壓加到2.4冷態，油耗會顯著降低。案例，走海南西部高速142公里至米蘭機場，兩個成人，全程空調，輪胎熱態2.6-2.7千帕，110公里ACC巡航，平均油耗5.5。

作為標杆B級車，ACC全程空調油耗5.5很驚人的話，那還有更驚人的表現。Magotan是LP的座駕，她從來不用ACC，都是腳踩油門駕駛，一次來米蘭機場接我，142公里她駕駛下來，油耗只有5升百公里，沒錯，B級車正常駕駛5升百公里。

實際如果保持最佳時速80公里，5升以內輕鬆。Magotan還有330、280，很難想象油耗能低到什麼程度。

我想，這就是國家不認可所謂混合動力車是新能源車的原因，因為傳統內燃機，還有很大的省油空間挖掘潛力，而歐洲最擅長的柴油車那更是神一樣的省油利器，加上雙離合的加持，難怪美華人要黑死它

雙離合的確是相對省油的，主要原因如下：

1、雙離合採用離合器片傳遞動力，靠齒輪改變傳動比，整個動力傳遞鏈完全是機械剛性連線，動力損失很小。即使是溼式雙離合，雖然其離合器片是半泡在變速箱油中，其油耗也是相當低的。

2、雙離合在升降檔過程中，採用接力式交替換擋，換擋速度相當快，動力不中斷，使發動機的動力持續輸出，沒有動力損失。

雙離合結構圖

目前，雙離合的油耗大體上要比6AT好一些，比9AT稍微差一些，大體上和8AT的油耗是持平的，實際上，隨著AT變速箱的檔位齒比越來越細密，以及帶有鎖止的液力變矩器的採用，AT變速箱只有在起步、換擋瞬間才使用液體傳遞動力，AT變速箱的油耗大的劣勢已經大大的改進了！而AT變速箱的檔位數達到9AT以後，實際上也達到了一個平衡，檔位數越多，零件數量越多，複雜度越大，而且換擋邏輯也越來越複雜，另外換擋會越來越頻繁，對於油耗卻反而不利。上圖是AT變速箱結構圖

我是大眾資深雙離合車主，有兩臺雙離合車子，一臺乾式一臺溼式，開了3年，自認為比較有發言權了。

雙離合變速箱確實有一個先天優勢在於，它除了起步和低速蠕行之外，大部分時間都是剛性傳動，和發動機之間保持硬連線，理論傳動效率比帶液力變矩器的CVT和AT要高一些，所以省油底子是不錯的。乾式比溼式還能更省一些。

但是實際開起來省不省油，還要看發動機的技術水平及其與變速箱的協同標定好不好。因為雙離合在低速、起步和換擋狀態的平順性比CVT和AT存在先天不足，對軟體標定的要求比較高，水平較差的標定工程師，換擋快、行駛平順、省油這3點就很難兼得，甚至可能哪一點都沒做好，又慢又頓挫又費油。所以即便是同一尺寸、同樣動力引數和車重的雙離合車型，油耗表現也可能大相徑庭，不能一概而論。

我的大眾蔚攬還算是比較省油的，220馬力的2.0T+6速溼式雙離合+前驅+215mm寬度輪胎，整備質量1.6噸，目前開了4.2萬公里，總平均油耗7.77升/百公里，最高一次9.65升/百公里，最低一次6.67升/百公里，最近3個月平均油耗7.21升/百公里。這些數字都是我用實際加油量（每次加到挑槍，加完油trip清零）和公里數算出來的，行車電腦顯示的油耗大約有正負不超過5%的誤差，還不算太大。

對這臺蔚攬來說，在北京五環以內跑出百公里7-8個油屬於正常水平，我比較討厭扎堆，爆堵的時間和路段能躲就躲。但這種油耗，其實不需要壓抑它的動力，也不需要特別理想的道路就能跑出來。比如五一4天小長假期間，我在北京城區開車，在平均時速只有31的情況下跑出了234公里、表顯百公里6.4升的油耗，其中還有至少30%的里程開過空調。

在MT，AT，CVT，DCT四款變速器當中，如果按照省油為標準進行劃分，CVT（最省油）＞DCT＞MT＞AT（最費油）；如果單從變速器傳遞效率來講，DCT=MT＞AT＞CVT。雙離合相比較而言，是真的省油。

CVT變速器省油是從發動機轉速控制角度出發，CVT變速器傳動比控制範圍大，可以在0.4~2.7傳動比範圍連續控制發動機轉速，如果在定速行駛時，發動機轉速可以控制在1500rpm以內，並且如果是高速120kph定速行駛，發動機轉速2000rpm左右的樣子，發動機轉速低，自然噴油量就少，並且發動機轉速可以始終被控制在最佳燃油效率區間，燃油經濟性相對而言較好一些，這樣的控制系統，發動機不省油都費勁。

DCT變速器不同於CVT，主要是透過提高傳動效率，減少傳動系統能量損失角度出發，提升整車燃油經濟性。DCT變速器和MT變速器相比，具有相似的結構，但是透過TCU控制，可以實現各檔位均勻連續自動變化，發動機換擋時機掌握準確，所以DCT相比於MT具有相同的傳遞效率，並且換擋時機把握合適，燃油經濟性也較好一些。

現在大部分汽車都逐漸使用上述兩者變速器DCT和CVT，CVT勝在省油，並且換擋平順度較優秀；DCT變速器可以承受較大的旋轉力矩，並且DCT傳動效率高，換擋迅速，燃油經濟性較好，所以大部分渦輪增壓發動機都匹配DCT變速器。

雙離合變速器省油是必須的，這個不用大驚小怪。不然大眾也不會費這麼大勁兒，不惜團滅的風險專門開發DCT變速器，並且幾乎全系標配。