汽車行業前景理想_4S模式需要變革內容概述：汽車工業的重要性，銷服模式需要的變革。

近兩年的時間對於汽車領域從業人員而言可能會有些難熬，從2018年下半年隱隱地出現產銷量下滑趨勢，果不其然在2019年初出現了有史以來的第一次「車市寒冬」。究其原因主要在於汽車電動化轉型的速度過快，同期第一批核心（消費潛力）省區提前一年執行最高標準的國六排放，結果造成了消費市場普遍持觀望態度，作為主力的換車大軍更是無限期延長規劃。

在過去的2019年中汽車行業遭遇了一定程度的下滑，從7.1升級節點後之所以體現出了穩步提升，有很大原因是各大車企展開了白熱化的“價格戰”。不論是品牌影響力巨大的德系美系日系合資車，還是自主品牌都紛紛拿出20~40個點的讓利；足夠低的價格終於再次激活了C端市場，那麼未來的汽車市場會怎樣呢？——不用悲觀：精簡後仍可穩定復甦。

似乎除了對於大多數人都不是剛需的「奢侈品」以外，只有房子和車子屬於真正的剛需大宗消費品，這兩項哪個都不能崩。

比如汽車行業從原材料的開採發掘，到上游零部件的生產加工，再到汽車的焊裝、塗裝、總裝、運輸，以及終端銷售與售後——在擴大一些範圍，從各類目汽修專業培訓到學校的建設與周邊服務，以及加油站、充電站等周邊，這些領域對經濟發展起到了多到的推動作用，為多少人提供了就業崗位，汽車工業的重要性有多大呢？

穩步發展汽車工業是必然的方向，18/19年的波動只是因為第四輪全球能源革命的影響，中國作為全球汽車保有量即將成為第一的車輪上的國家，提前加速轉型也是無奈的剛需。

不過在國六排放全面執行，以及各型別動力電池開啟了良性“優勝劣汰”的健康模式後，從2020年起將會出現合理的價格調控，消費市場的憂慮也已經被打消，兩大類車型的價格以合理的節奏走低能啟用更大的潛在消費潛力，未來還是很光明的。

4S_涵蓋售前、售後、零部件供應以及使用者資訊反饋等四項服務，這是標準的“狗攔八泡屎——消化不了”。

所謂售後其實至少得是二級維修廠，硬體裝置與人力資源的投入是非常大的，頭疼的環評也有相當高的成本，僅此一項就有很高的運營壓力；售前又需要一批年輕的銷售，服務關愛部門得有倆人戳那，售後除了專業維修師傅以外還得有些西裝革履的服務經理，這些人都是要領工資的，成本高不高呢？然而這還不是大頭。

場地與展廳建設的初期投入是非常誇張的，少則幾百萬多則上億都有可能。那麼在巨大的投入面前還要負責一個相對不小的團隊的開支，從基礎工資到各類保險，再到裝置的更迭以及處理風險金的儲備——除非銷售第一陣營的熱門品牌，二三線品牌的4S最終都會入不敷出而破產。

這種臃腫的結構決定了生命力的不旺盛，想要在未來有生存空間就只能精簡模式，說白了就是得“專於一項”，也就是銷服分離。

總結：未來的汽車行業仍有很大發展潛力，但亟需的人才是新能源汽車的維修人員，其次則是專注於銷售心理學與消費心理學、市場營銷等專業的銷售人員。銷售不能靠傻乎乎的話術（騙術），大部分人是幹一行不愛一行，汽車銷售領域的非銷售專業或汽車相關專業的年輕人是不太會去學習的，但是汽車使用者卻善於學習。

作為專業銷售所掌握的知識還沒有使用者多，結果會怎樣只有自己去斟酌了——豐富自己的知識，做好面對激烈競爭的準備吧。

大家好！汽車工業在全球工業產值中佔有很大的份額。在中國汽車行業也是國民經濟的支柱產業之一。

汽車行業未來的前景會一路向好。汽車4S店也會在變革中再次崛起。

汽車行業的發展，必將是新能源汽車，逐步取代燃油汽車。這個過程還需要一定的時間。

從事傳統汽車行業的人士，不必驚慌？因為新能源汽車，也是汽車。無非把燃油發動機，換成了電動機。其它底盤部分，大樑部分，懸掛系統，行走系統等。內容沒有多大的變化，原理也一樣。

新能源汽車也需要保養維護。也需要4S店。

只要你優秀，就能堅持住。當然也需要學習新技術，跟上形勢的發展。

另外，各大品牌汽車廠商也不會閒著，會有預案或研發新產品來應對，汽車工業大變革的需要。

在國內目前的汽車市場，未來平穩的發展仍然是最主流和最科學的前景預測，不僅僅是因為汽車行業是中國的支柱產業，還因為國內市場巨大的“內需”。4S店經營模式在過去的20年中被證明是符合目前及未來一段時間內（長期來看有很大變革的空間）發展的，當然也存在著很多被消費者詬病的地方，諸如資訊不對稱，服務不到位等等問題。就目前的供需關係和科技發展，汽車行業的新零售這樣的概念也逐漸被汽車主機廠、媒體、經銷店等搬上了前臺。

其實即使是今天，“新零售”在汽車行業還沒有一條非常明確的、獲得了認可的，取得了實際效果的路線，所有的無論是媒體、經銷店、網際網路還是主機廠都還在摸索新零售在汽車行業的真正落地方式。

未來的發展方向有哪些呢？

1.最傳統但是如今仍然是主流的形式就是整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）、資訊反饋（Survey）四位一體的4S傳統模式，我們暫且叫他1.0時代。

傳統的4S模式

2.加入到網路時代之後，我們暫時定義它為2.0時代，曾經出現了短暫的網路商城模式，也就是網路下單，線下成交的形式，但無論是實際效果還是本質仍然沒有真正意義上的變化，只是將下單這一單獨的購買動作轉移到了線上，也證明了不是一條有效的和長久的發展方向。

3.目前最常見的就是網路集客（網路收集線索等）加線下體驗和成交的形式，暫且叫他3.0時代。以汽車之家、易車、懂車帝等APP為代表的的頭部垂媒佔據了流量線索的絕對優勢。透過網際網路模式還可以帶動價值鏈（金融、租賃、二手車等）

和下沉渠道建設等多方面的發展。

佔據絕大部分流量的APP們

4.未來的4.0時代應該是基於5G+網際網路技術+新能源技術+新形式的體驗方式/服務方式/支付方式等技術的發展，可能會催生一種或多種以客戶體驗為核心的新型零售模式。“客戶痛點”這個詞在網際網路行業叫得很響，但是作為傳統制造業的汽車生產和傳統零售業的4S店來說大的轉變並不容易。

5G風口對於汽車零售也是機遇

1.基於目前模式的小升級和小變化：曾經的東風裕隆納智捷的體驗館（3D體驗劇場、人機互動、智慧解說等）、林肯之道的品牌打造（首席顧問師，鑑賞工程師、服務工程師的形式強化客戶至上的理念）。雖然納智捷的後期發展並不順利，但是體驗館概念的推出確實是一種新的嘗試。

納智捷體驗館

林肯之道

2.革新：神州+寶沃的“千城萬店“模式，從4S店變為旗艦店+授權店+銷售點的形式，當然這要基於神州系的APP來實現。還有一些品牌推出的APP實現了部分的數字化營銷功能。

收購了寶沃的神州系

3.新勢力造車：蔚來+特斯拉的全自營模式，依靠APP+體驗中心+服務門店來實現全面的服務，不過這種形式除了特斯拉外能夠實現盈利的不多，大部分的國內新勢力造車還在燒錢和融資階段。

蔚來展廳

特斯拉展廳

4.電商“天貓、京東、蘇寧+瓜子+大搜車+拼多多+汽車之家等近兩年都陸續推出了或者和主機廠合作推出了線上旗艦店或者定期促銷的形式，雖然有些時候是雷聲大雨點小但至少成交量逐年增長，如果未來能夠結合價值鏈中的其他部分，是一條可以嘗試和推廣的方法。不過此類形式更多的是在主機廠層面與網際網路商城之間的合作，作為零售端的4S店或者4S店集團還缺乏規模和資金方面的實力。

京東汽車商城

汽車銷售不同於快消品，線下的體驗極為重要（導購過程、試駕體驗等等），所以以線上為重心或者純粹的線上模式完全不適用於汽車零售行業。主流的4S店經營模式在短期內不會有變化，採用多種線上集客模式和流量吸引方式、強化線下的體驗方式才是未來（至少是中期、短期內）各個主機廠和經銷店所需要的考慮的重點。

試駕體驗過程不可或缺

1、未來：存量時代，幾個點的增幅。但仍是GDP最大支柱產業，佔比10%以上

2、4S店要轉型：商超化、社交化、小型化