B787和A350XWB（以下簡稱A350）都是世界上最先進的客機，相比之下，B777與A350可能是更直接的市場競爭關係。我們從旅客體驗的角度，說說B787和A350到底有什麼先進之處。

第一點，複合材料的廣泛應用。A350和B787在機身中分別使用了53％和50％的新型複合材料，其中A350是當前民航客機中，使用複合材料佔比最高的。複合材料的主要優勢在於重量更輕，帶來的直接結果是，燃油消耗更少。其次是更好的抗腐蝕性和更高的強度，可以使座艙高度更低，溼度更高，旅客更舒適。下圖B787複合材料機身。

第二點，A350有一個尾巴相機，而B787沒有。雖然技術難度並不大，但旅客大都非常喜歡這個創新設計。你可以以上帝視角，欣賞A350在地球上穿梭。下圖芬蘭航空A350接近赫爾辛基。

第三點，窗戶的設計。B787的窗戶是目前客機中最大的，相較於之前的傳統窗戶，尺寸大了65%，加上波音首創的電控調光，讓你徹底告別遮光板，透過觸控板就可以調節窗戶的明暗變化。而A350依舊是傳統的遮光板設計。

第四點，客艙空間。A350的機身比B787的機身寬了13釐米。同等3-3-3佈局情況下，A350的每個座位寬度會增加1.4釐米，乘坐體驗會有提高。但已經有航空公司搞了一排10個座位，這樣還不如B787舒服了。A350的天花板更高，整體感覺也更加寬敞。下圖卡達航空A350經濟艙。

第五點，噪音。相較於傳統飛機，B787的噪音已經降低很多，但A350飛機更安靜。在巡航高度時，客艙噪音只有57分貝。

機型：空客A350XWB

A350XWB機翼上的“圓月彎刀”。

優點：話題機型，人稱“墨鏡俠”，2~3分鐘更新一次艙內空氣

“墨鏡俠”很搶鏡

缺點：引入航司還不多,機票難訂

飛友感受：外形很有特色，客艙更闊，據說每排最多可以容納10個人，舷窗加寬了，是目前最寬的超寬體客機，乘坐舒適。

最新動態：近日，歐洲飛機制造商空中客車公司在法國圖盧茲向中國國際航空、四川航空分別交付了一架A350-900飛機。國航新飛機從8月14日起執飛北京-上海、北京-成都航線。川航A350飛機身披熊貓彩繪新裝於8月16日起正式啟航，率先執飛成都至北京的航線。

黑科技元素：“墨鏡俠”“圓月彎刀”為飛友津津樂道。“墨鏡”指其駕駛艙舷窗外的一圈黑色邊框，仿似電影裡超級英雄所戴的黑眼罩。翼尖上酷似“圓月彎刀”的翼梢小翼則是仿造獵鷹翅膀的造型開發而來。這樣的設計不僅是為了好看，還藏著“黑科技”，翼梢小翼的存在就是為了最佳化機翼末梢的氣流走向，從而增加升力、減小阻力，進而降低油耗，達到增加航程的目的。

作為2013年首飛成功、2014年交付使用者的新一代中型寬體飛機，A350XWB系列機型是空客未來20年參與遠端洲際航線競爭的關鍵產品，此次交付給國航和川航的A350-900是該系列中最暢銷的型號，標準航程可達15000公里，可以同時適應地區性航線和超遠距離航線，具有很高的執行靈活性。

作為一款碳纖維複合材料使用佔比達53%，並大量使用鈦合金和新一代鋁合金等先進材料的機型，A350XWB系列減輕了機身重量，採用羅爾斯·羅伊斯專門研發的遄達XWB高涵道比發動機，全新的氣動外形。按空客釋出的資料，A350能夠降低25%的執行成本，並顯著減少燃油消耗和二氧化碳排放，更加環保，節省成本，提升運營效率。

A350在人性化設計方面也有突出表現，體驗過的飛友倍加讚譽，稱在機艙裡感覺空氣清新。作為率先應用“空客飛行空間”客艙品牌的創始機型，A350系列在客艙空間感、座椅寬度方面都有顯著改善，更安靜的客艙環境，更適宜的客艙溫度和溼度，每2至3分鐘更新一次的艙內空氣，以及全新的空中娛樂系統，都讓旅客更舒適地度過空中時光。

目前空客共推出3種A350型號，即276個座位級別的A350-800，315個座位級別的A350-900以及369個座位級別的A350-1000，具體座位數量根據不同航司的不同要求有所調整。如國航採用三級客艙佈局，設定公務艙32個、超級經濟艙24個、經濟艙256個座位，川航的A350擁有331個座位，採用兩艙佈局，含28個公務艙，303個經濟艙。

未來情報：接下來東航、南航、首都航空等航司將陸續接收空客A350飛機，大家將可以有更多機會體驗到A350這個話題客機。而川航A350將執飛北京、上海等地航線，並適時投入國際航線運營。國航今年還會接收6架A350，投放在北京至廣州、上海及成都等幹線，未來會將350運力放在上海飛歐洲航線。

優點：在原來基礎上機身加長，速度快

缺點：後艙比前艙噪音稍大

飛友感受：坐787飛機最直觀的感受是在飛機上不會時常口渴，不需要時時補水，尤其是長途飛行時不會有半夜渴醒的現象出現。坐這個機型不需要“開啟遮光板”，因為787上沒有遮光板，窗戶可以自己調節變色，只要按動窗戶下的按鈕就可以神奇地改變窗戶的透光度，而視窗尺寸更大，坐窗邊的時候不用伸著脖子去看窗外的美景，在飛機上欣賞風景時基本上是無死角。

廈航的波音787-9

黑科技元素：波音787客機被稱為“夢想客機”，因為它實現了許多在之前機型上未能實現的夢想。787是有史以來第一次在主體結構上採用先進複合材料的民用飛機，重量比例達空前的50%，此前只佔20%，這是一項顛覆性的新技術。客艙溫度溼度適宜，這是因為夢想客機改善了機艙內的溼度水平，減輕了機艙壓力變化所產生的人體不適。

波音787-9是加長版的“夢想客機”，機身長度比上一個版本增長約6米，依然採用標準的三級客艙佈局，因此擁有更大的座位空間和行李儲存空間。該機型還擁有更高的節油效能，更環保的同時也提供了更佳的飛行舒適感。航程方面，787-9的飛行里程更長，相比787-8飛行里程為8200英里，787-9增加到8550英里。

最新動態：“夢想客機”最初推出的版本是波音787-8，作為升級版，787-9、787-10目前已經投入到不少航線。目前787系列客機的最大版本是波音787-10，今年3月新加坡航空接收了全球首架787-10客機，但目前國內航線還沒有最新版本的機型。

“得中型機者得天下”，波音787和空客A350XWB都是波音和空客針對超寬體中型客機市場推出的拳頭產品。波音釋出的《當前市場展望》中提到，未來20年寬體客機市場將需要8800多架新客機，而空客更為樂觀的預測未來20年寬體客機需求量達9300架，總價值達2.5萬億美元！

我們看波音787家族共有3種機型，分別是242座的波音787-9、290座的787-8和330座的787-10，其航程分別在13620公里、14140公里和11910公里。而空客A350則有2個機型，分別是325座的A350-900和366座的A350-1000。其航程分別是15000公里和15600公里。兩個機型都廣泛的應用了複合材料，波音787使用了61%的碳纖維複合材料，20%的鋁、11%的鈦和8%的鋼。從體積方面看，波音787整機有80%都是複合材料。這讓787擁有較好的燃油效率，更具環保性，且定檢時間更長。而A350則延續了A380“混雜機構”的原則，複合材料佔比37%，鈦合金佔9%，鋁鋰合金佔23%，鋁合金佔11%，鋼佔14，而且A350也應用了很多新工藝。

圖、波音787的具體引數

787的機翼採用超臨界機翼設計，不僅可以讓客機保持較好的氣動性，還能顯著減少耗油率。787在巡航時速度可達0.85馬赫，巡航中機翼後緣還能上下調節保持最佳化翼型和效率。A350的設計採用納維爾-斯托克斯方程和計算機流體力學軟體搭建飛機CFD模型。它的機翼、襟翼導軌整流罩和翼梢小翼採用一體化設計，能有效降低機身干擾阻力。

圖、空客A350的具體引數

從整體來看，波音787和空客A350在結構設計、氣動設計等方面各具特色。而寬體機市場又基本由兩家公司把持，具體誰更佔有，只有市場才能做出正確的判斷。

這個問題估計是飛友圈的一個老梗了，很多人拿這兩款機型作比較，但最終的結果是比不出什麼絕對的結果，兩者各有各的粉絲，只能說青菜蘿蔔各有所愛。有人喜歡787的外形、有人喜歡A350的彎刀小翼、有人喜歡787的電動舷窗、有人喜歡A350的墨鏡……這就好比拿可口可樂和百事可樂、耐克和阿迪達斯、郎朗和李雲迪拿來比較一樣，恐怕各自的支持者都能說出一大堆喜歡的理由……這樣的爭論是永遠不會有結果的。

A350和787是可以說是當今兩大飛機制造巨頭空客和波音自家最先進的寬體機了，他們最大的特點是兩者在製造機身時都使用了超過50%的複合材料，這使得飛機機身更輕更省油，而且客艙擁有更大的舷窗、更低的座艙高度給乘客帶來更舒適的乘機體驗。

如果硬要說兩者的不同，其實A350和787在市場定位上略微有一點差別。A350-900的個頭要比波音787-9要大一點，同樣A350-1000要比787-10也要大一點。無論是機身長度、客艙寬度還是最大起飛重量A350比同級的波音787都要高一些，自然相對應在價格上A350比同級別的787要貴一點。

不過787-10在航程上有所縮水，它的最大航程約11000公里，而A350-1000的最大航程可以達到15000公里。因此787-10他的對手其實是空客A330-300，而A350-1000的目標競爭對手其實是波音777-300ER。

至於銷量，由於787問世得早，因此在總訂單上大幅領先，787目前的總訂單數已經超過1400架。不過A350也不甘示弱，憑藉出色的效能贏得了卡達航空、新加坡航空、國泰航空等大型航空公司的大手筆訂單，目前總訂單數也接近900架。中國內地，四大航空公司都同時運營著或將要運營這兩種機型。另外，國內空客最忠實的“粉絲”四川航空已經開始接手空客A350，而波音最忠實的“粉絲”廈門航空也有波音787。

在波音767被空客330幹翻後，波音針對330設計了787。而空客340競爭不過波音777，推出350，787和350效能和目標市場並不完全重疊。很多航空公司會同時購買這兩種機型，用於開闢不同的航線

波音787和空客350XWB可以說這兩種機型是互為競爭關係。

首架空客A350於2014年末交付航空公司，現在生產了大約一百多架。

首架波音787於2011年開始服役，至今大約生產了七百八十多架。

空客A350總訂單為八百多，而波音787總訂單為一千四百多。

當然波音787比A350早了3年開始交付使用。

至於那個比較好，那還是要因人而異的。

例如，中國的廈門航空為全波音系飛機，如果引入空客飛機，則相關人員培訓，配件庫存等都要進行重新投入。而且老客戶會有些優惠。所以對於廈門航空則787比較好些。

對於全空客飛機的川航，則350比較好些。