我不是專業人士，從一個普通人角度來看，該圈錢的已經達到目的了。先想想怎麼把押金要回吧，沒那麼高的情懷關心別人公司的狀態！

我覺得對於小黃車來說，目前是最為艱難的時刻，前段時間戴威也在內部講話中表示，最困難時候要堅定信念，哪怕是跪著活下去。這也充分表達了小黃車人的決心，但就目前ofo的財務狀況以及資本市場行情來看，小黃車的處境非常不樂觀。

外部環境

時至寒冬，騎行單車的人更加少，小黃車的各方面的資料都出現急劇下滑。

資本市場陷入寒冬，市場上的流動資金日益減少，投資人紛紛選擇在觀望，融資變的更加的困難。

政府監管加強，對單車數量，擺放位置，外部廣告都有嚴格的要求。

小黃車內部運營狀況

從之前的總部大廈搬離後，並沒有幫助到小黃車多少，反而內部員工氣勢低落。

賬面上可用的資金屈指可數，根本難以為繼很久，如果再不融到足夠的資金。

ofo的後路在哪裡？

如今已經錯過了變賣的最佳時期了，美團收了摩拜，補足了線下最後一公里。而之前潛在的收購方，阿里、滴滴似乎也漸漸失去了興趣。

加大廣告變現能力，這是目前最為可行的辦法之一，可以在政策監管寬鬆的地方進行車身廣告的佈局。自身app廣告的加大表現，目前小黃車也在做，但情況不是很理想，主要原因內部也沒有確認廣告變現這條路是否行得通。

和渠道經銷商合作，分包片區運營。揹負著沉重的運營能力，這對於目前的小黃車來說是比較可行的辦法之一。與其自己維護運營，不如將虧損嚴重，盈利困難的區域嘗試分包。

結尾：

個人覺得ofo還是有發展未來的，如今變賣自己已經是不可能的了，估值太低根本不划算。唯有挺過冬天，迎接來年開春繼續發力，我對此保持樂觀的態度。

房產預售款好象是政府管著的！！！共享汽車和共享單車的押金也可參照！！！阿噹共享汽車撤出荊門市時，押金就沒退給客戶！！！快一年了，客戶投訴無門！！！強烈要求共享汽車、共享單車等的押金由政府管控！！！否則，共享經濟就會玩完！！！誰還會相信它而付押金？？？

我覺得是欠缺一個承諾，即使現在困難不能馬上退押金，也該出來冒個泡，縮頭烏龜！這不知國家監管部門都哪去了？就這樣任由他們榨取老百姓的血汗錢！憤怒

退路難，首先產品定位為打通交通最後一公里，但事實上資本融資，推的太高，造成資源浪費，名氣下降，很難回到以前

最近一年時間，關於ofo單車的問題特別的多。

首先，我個人也使用過ofo，並且至今200押金不能退出來，這足以說明問題，ofo已經無力運營了，現在只是一個空殼。

其次，本身共享單車就存在地域差異性，比如我生活在大連，可任何一個共享單車的品牌在這裡都夭折了，而為什麼成都這樣的城市卻可以發展的很好，多個品牌並存呢?不單是人們的生活出行習慣，還有政府的扶持和提供的便利條件。

最後我認為，共享單車更多的是一種概念，是強大的資本不斷注入的產物，也許某些品牌可以在某些適應的城市存活，但是很難產生大幅利潤增長，所以必然會慢慢落寞。

至於ofo，一個爛攤子，我想不會有人再去接盤的，現在就是欠使用者的押金都是巨大的問題，它必將成為歷史，在人們的眼前慢慢消失。

個人拙見，希望可以幫到你！

前段時間戴威也在內部講話中表示，最困難時候要堅定信念，哪怕是跪著活下去，辦法總是要比問題多這也充分表達了小黃車人的決心，但就目前ofo的財務狀況以及資本市場行情來看，雖然進行了資金重組的對策，但小黃車在這寒冷的冬天還是有感都一絲回暖

小黃車的資金大部分都是浪費 貪汙腐敗掉了 如果早期能把資源跟管理方面管嚴實一點也不至於到這種田地 只能說倒閉是遲早的事兒

個人，對小黃車不樂觀：

1.從共享單車的發展來看，商業模式和盈利模式始終沒有走出來，無論是摩拜還是ofo，都是如此，單純地依靠資本跑馬圈地，一旦遇到資本寒冬，自然難以為繼；

2.資本從來不會幹雪中送炭的事，乾的都是錦上添花的活，現在ofo連退客戶押金都這麼困難，可見問題得多大，最佳出售期已經過去，陷入其中的資本，只能等待更有實力的大佬出來收拾殘局！

3.之前的ofo，市場佔有率還是與摩拜旗鼓相當，但是這市場來得快，去得也快，現在路上已經基本看不到小黃車了，市場喪失得也快，對資本的吸引力正在降低！

4.內部管理上，從新聞來看，才出生沒幾年的企業，內部派系林立，鬥爭激烈，能有多大的運營價值呢？

5.對ofo而言，之前確實在打通交通最後一公里的時候發揮了巨大作用，應該是公益＞商業！

ofo如果死了，利好摩拜，利好美團，美團也難，美團上市了，美團背後有阿里。滴滴自身也出了點問題，不然還是合作小黃。