這兩款車都是豪華品牌中型車裡面比較偏向運動的定位，所以原則上選擇這兩款車的消費群體也是很接近的，不過這兩個車，雖然外形都是比較偏向運動的風格，但是它們的實際駕駛體驗還是有一定的區別的。

捷豹XEL這款車其實算不上新了，甚至說已經有點老了，雖然中國產的版本上市還沒幾年，但是當年進口版也賣了好幾年，這款車放在賓士寶馬身上，基本上已經是換代週期末了，而捷豹這個車一直都沒有換代的訊息，不過這個外觀設計絲毫不過時，內飾的確是沒什麼科技感和新鮮感了。

這個車不管是200馬力的版本還是250馬力的版本其實都能滿足使用的需求，而且操控很不錯，不管是轉向的手感還是動力的響應都很積極。不過因為偏向運動的定位，這個車的懸架和減震稍微硬了一些，後備箱空間在同級別裡面偏小了一點，而且這個車的胎噪控制得很一般。

凱迪拉克CT5也是比價偏向運動的定位，這一代BMW3 Series變得更舒服之後，凱迪拉克CT5的確為運動型中級車提供了一個新的選擇，動力強勁，配置也很豐富，後備箱空間很寬敞，內飾的做工和用料也很不錯，另外我個人覺得這個車的座椅還是蠻舒服的，很厚實，而且整個坐姿也很舒服。

要說缺點的話，首先就是後排空間，雖說CT5的整體尺寸不算小了，但是因為溜背風格的車頂線條，所以多少影響了後排的頭部空間，另外這個車的油耗表現在同級別裡面的確是偏高的，而且跟捷豹XEL一樣，這個車的胎噪控制的也很一般。所以這兩個車如果二選一的話，我個人更傾向於凱迪拉克CT5。

捷豹XEL對標的是「CT4」·選擇以效能與審美偏好兩點決定內容概述：兩車效能差異，8AT變速箱的質量表現，設計風格。

閒言少敘：捷豹XEL是20/30萬區間為數不多的後驅轎車，眾所周知後驅轎車普遍為追求效能與操控的選項，然而XEL這臺車的發動機是比較遺憾的。其低功率200PS（馬力）版本，動力儲備為147kw/320N·m（1200~4000rpm），驅動這臺小車效能理論上不會差；官方測試的成績有8.3秒也是可以接受的，然而實測9秒級的標準令人失望了。

「250PS」版本的最大功率有184kw，最大扭矩達到365N·m並且能在1300~4500rpm區間持續輸出，這種水平總不能說是差了吧。最高推重比已經有144.5Hp/T，這應該是至少7.5秒左右的破百水平。捷豹的測試結果為7.3秒，實際透過調整胎壓和控制起步轉速，極限測試的成績也很難突破8秒——實際成績還是令人失望了。

凱迪拉克CT4/5/6裝備的發動機只有一款，均為「LSY_2.0T」智慧變缸增壓機。這臺機器的主要亮點為節油策略先進，在行駛中能夠自動切換四缸與雙缸執行能有效降低耗油量；只是在變缸的瞬間會感受到輕微的衝擊，不過Tripower氣門管理系統並不會輕易故障與磨損。那麼這臺節油發動機的效能表現會如何呢？

基礎引數：最大功174kw，摺合公制馬力236PS，水平居於XEL的高低功率版本之間。峰值扭矩有350N·m（1500~4000rpm），相比XEL同樣是不上不下的水平。然而這臺機器前驅動短軸版的凱迪拉克CT4可以實現6.9秒的破百成績，準C級轎車CT5為7.2秒，準大型轎車CT6也還有7.5秒的水平（實測成績相當），那麼追求效能的話顯然應該選擇CT4。

捷豹XEL裝備的8AT手自一體變速箱為「採埃孚」供應，是與BMW3 Series以及諸多皮卡越野車的相同供應商。採埃孚其實在商用車型領域的知名度更高，乘用品牌中的市場佔有率與質量表現並不是那麼理想；比如XEL的8AT就有滲油的通病，實際體驗其降檔積極性與平順表現也不是很“高階”，這是XEL被吐槽最多的點。

重點：XEL的設計感是相當理想的，流暢的車身、低矮的姿態、溜背式的設計，以及精緻的燈組，這些元素在4778*1850*1429、軸距2935mm的小小車身上竟然體現出了一些英倫風格的優雅。假設換位思考的話會選擇XEL-250PS，因為6~8秒屬於一個檔次，都是效能將將探入高標準的等級——顏控自然會偏向這臺英系車。

凱迪拉克汽車裝備的是通用汽車研發的變速箱，該品牌的二代機型問題還是挺多的，比如固定車速區間的頓挫、固定升檔節點的頓挫，以及異常磨損的問題。這些機器一度毀掉了通用的品牌形象，不過升級後的三代價早已經解決了這些問題。CT4的8AT，CT5/6的10R80型10AT手自一體都有不錯的選項，然而換位思考仍然只會考慮優雅的CT6……

凱迪拉克CT4的設計風格仍然是“鑽石切割”的家族式語言，然而這臺車的線條確實過於生硬了，相比老款的ATSL都顯得過於隨意了。至於CT5也是有些不太理想，融合商務與運動元素為一體則兩種氣質都比較一般；所以選擇CT系列建議考慮5.2米級的商務型CT6，如果正喜歡這種風格的話則可以選擇短軸4.7米級CT4了。這就是CT系列與捷豹xel的不同之處，應該如何選擇只有自己斟酌了。

在豪華品牌的中型轎車裡面，看慣了滿大街的BBA，其實還有一些比較個性的品牌的。這次要和大家對比的兩款車型分別是2020款捷豹XEL 2.0T進取版和凱迪拉克CT5的2.0T運動版，終端價剛好在28萬左右，到底哪個更受歡迎呢？準車主李先生手握30萬，分別為大家對比體驗，希望對你的選車有幫助。

捷豹XEL在去年月底進行了改款。而凱迪拉克CT5則是全新推出的車型。兩臺車型名字裡都有運動二字但是外觀風格完全不同，捷豹XEL用柔美的線條來勾勃出“獵豹＂蓄勢待發的氣場，而CT5要剛硬很多，直來直去的粗獷線條非常美式。這兩臺車都標配了前雷達，但都沒有前置攝像頭，所以不支援全景影像功能;巡航系統也只是普通的定速巡航。

LED遠近光燈不出意外地在兩臺車上都出現了，並且全系標配;另外它們均配備了自動大燈和自活應遠近光功能。側面造型兩臺車都不負運動之名，皆使用了小溜背和小鴨尾的設計，看起來跑味兒十足。車身尺寸方面CT5可是要全面領先於XEL。

短車尾的設計讓兩臺車看起來非常幹練細節處的處理保持各自的造型特徵後雷達和倒車影像攝像頭是兩臺車的標配。XEL臥蠶設計的尾燈容易讓人聯想到自家的F-TYPE很有味道;CT5的尾燈也很有辨識度啊，和頭燈造型相仿並且使用了燻黑設計元素。作為帶有一些運動取向的豪華品牌中型車，XEL和CT5的雙邊共兩出排氣都是真傢伙，只是造型處理各有不同。

開啟車門：XEL內飾的環抱感更強，再加上內嵌式的中控屏看起來典雅穩重;CT5是典型的美式風格，實體按鍵數量明顯更多。兩臺車的中控臺上方都使用了大畫積的軟質材料並輔有縫線處理，這是它們應有的表現，兩車都是真皮包裹方向盤，握感也均屬上乘，很飽滿;但是單論造型，個人更喜歡XEL。此外，兩車還標配了換擋撥片。XEL後備廂底板下邊有非全尺寸備胎。而CT5由於使用了缺氣保用輪胎，沒有備胎。騰出了不小的額外空間。另外這兩臺車型都沒標配電動和感應尾門功能。

動力方面：捷豹XEL的搭載的是低功率2.0T發動機，最大功率200馬力和峰值扭矩320牛米引數都要比同為2.0T發動機的CT5低一些。捷豹匹配的是採埃孚的8AT變速箱，CT5是自家的10AT變速箱。不過從底盤懸架方面看，捷豹XEL採用的是雙叉臂式前懸架而CT5是普通的麥弗遜懸架也是不小的亮點。

結語：總的來說，手握30萬，開完捷豹XEL，再換到凱迪拉克CT5上，車主：差距明顯！CT5的尺寸比XEL大一些，動力總成效能也更強，不過捷豹XEL的採埃孚8AT表現一點不輸給CT5的10AT，底盤懸架也是XEL更高階，結論是喜歡運動操控的話選XEL更加純粹一些，而且價效比也更高。

隨著汽車市場的競爭激烈，豪華品牌的也降低門檻，價格進一步下探，之前動輒六七十萬的車型，現在只要一半價格就可以買到心儀的車子。只要努力夠一夠就可以買到一款有檔次，有排面的車。

捷豹XEL車身尺寸長4778/寬1850/高1429mm，軸距為2935mm。前臉採用燻黑式的蜂窩狀進氣格柵，全系標配主動閉合式進氣格柵。修長的前後大燈搭配柔中帶剛的車身線條，更加突出優雅的英倫氣息。內飾上使用大面積軟質材料，真皮座椅材質，物理實體按鍵較少，科技感較好，但實用性和盲操性較差。旋鈕擋位換成了電子擋杆，10.2英寸彩色中控屏位置偏低，駕駛過程中實際使用效果不佳，全系標配車內氛圍燈，夜晚乘坐感較為溫馨。

XEL後排較為寬裕的橫向和縱向空間都得益於中國產後加長版的軸距，座椅的舒適性也維持在較高水準。另外，後排乘客還可以控制副駕駛座椅的移動和靠背調節，空間使用率上更方便、高效。動力方面，全系標配2.0T+採埃孚8AT變速箱，最大功率250馬力，最大扭矩365牛米，因為該車與寶馬使用的是同一款效能優秀的變速箱，在升降擋時響應靈敏，但是在整體的車機調教水平上稍微遜色一線，所以在城區擁堵路段低速行駛時頓挫感較為明顯。在駕駛感受上胎噪和風噪的控制水平沒有CT5的靜謐性良好。指導售價為28.98-38.06萬元，部分地區最大優惠力度在14.8%。

凱迪拉克CT5車身尺寸為4924mm/寬1883/高1453mm，軸距為2947mm。雖然車身尺寸和軸距長度都屬於同級裡面的主流水準。但是在車內實際乘坐空間上卻不如同級別其他品牌的空間大，這也是美系車的一個通病。外觀上凱迪拉克繼承了家族式鑽石切割工藝的設計，在車身線條、分段式一體日行燈、獠牙式前臉造型和更加扁平化的車頭設計，使得整車外觀更富力量感、運動感。外觀風格分為運動款和普通款，可為不同人群的需求喜好提供更多選擇。內飾上，同樣使用豐富的軟質材料和真皮座椅和真皮方向盤，內飾線條相對老款較為柔和，但是在內飾的整體搭配上依然營造出美式那種大氣的豪華感。科技方面虛實按鍵搭配適宜，使用性強，中控屏擺放位置位於中央空調上方，角度和高度更適合駕駛人操作，使用效果比捷豹XEL更良好。

因為車輛後方使用大溜背、扁平化的外觀設計，致使 CT5的後排頭部空間較為侷促，橫向空間對比也沒有捷豹XEL寬裕。車輛整體調教更偏運動，座椅相對捷豹XEL更硬一些。凱迪拉克CT5匹配2.0T+10AT變速箱，最大功率241馬力，最大扭矩350牛米，通用的此套變速箱在平順性和換擋靈敏性上表現不錯，並且發動機還帶有可變缸技術和可變氣門管理技術，對燃油節能有較好貢獻。另外值得一提的是，該車不僅在底盤、懸掛調校上偏運動，濾震和側傾都抑制的比較到位，並且它做到了前後50:50的配重比，操控更帶感。CT5全系標配前排隔音玻璃和主動降噪功能，在車身噪音抑制上表現出色。該車官方指導價格為27.97-33.97萬元，全系普遍優惠力度在16%左右，從指導價格可以看出CT5誠意滿滿，頂配版車型在售價上比捷豹XEL更實惠，且配置和外觀設計更符合當下的審美潮流。

經過兩車各方面的對比、分析，綜合下來，顯然凱迪拉克CT5在產品競爭力、價格、分佈更廣泛的售後服務點上更具優勢，反觀捷豹XEL不僅產品換代時間長，外觀設計老舊，在售後服務網點也相對較少。