斯巴魯這個品牌其實不單單在中國，包括日本本土和世界各個地區都不是一個主流品牌，雖然斯巴魯的水平對置發動機和四驅系統非常有特點，但對普通的消費者來說這個並不是主要考慮的因素，普通人選車更關心價效比和後期的保養成本，斯巴魯銷量低和後期維修保養貴有很大的關係，斯巴魯的車雖然買車價格不是很高，但後期的維修和零件的價格已經大大超過了這個價位車型的水平，買個20萬的車維修要花60萬車的價格這個問題恐怕很多人都接受不了，並且水平對置發動機維修起來比較麻煩，工時費也相對來說更高，保有量少零部件也少，除了易損件以外很多零件都需要到4S店買，不是每個人都喜歡水平對置發動機和四驅系統的，所以很多人你寧可花相同的價格選擇其他合資品牌也不選斯巴魯。

很多人都為這個問題找過答案！什麼動力偏弱啊！維修成本高啊！維修週期長啊！很多很多！我覺得都說的有道理。我總結有這麼幾個原因：

1,貴！按進口車標準來看，不貴。但說到底它就是CAMRYAccord這個級別的車，雖然它原裝進口水平對置全時四驅，但是消費者真的因為這些原因帶來了更多的效用或滿足感嗎？我覺得絕大多數人都覺得並沒有，所以大家都去買了CAMRY和Accord，真的覺得有更多滿足感的消費者才會選它。

2，醜！這是斯巴魯的傳統，一直醜，醜是常態，美是個例。現款Legacy一幅被泡腫了的身材，實在不好看。醜的車在哪能賣好？

3，並沒有日本車那種非常細膩的做工。這也是斯巴魯的傳統，他們好像不太在意這個。主觀感受就是不夠高階，這個國內消費者真的特別在意！

4，和其它日系車相比，可靠性略低。所以很多人很在意它的維修週期。

首先水平對置發動機是適合賽車，對於民用因物理原理容易導致磨偏，導致燒機油等發動機故障，水平對置是有缺陷的。在中國太貴，保養也貴，維修也貴，車的裝飾設計比較落後，隔應不好。所以必然是小眾車。對於大部分老百姓一般的四驅都夠用。

斯巴魯曾經一直是頂著WRC的光環在國內推廣銷售的，畢竟本身也算是小眾車型，尤其國內壓根對WRC賽事就沒什麼人關注，還不像F1有直播，即便是上世紀九十年代WRC的分站曾經在中國有一站，就是555港京拉力賽，那會兒斯巴魯算是頂著年度冠軍光環的，但即便這樣也沒多少人瞭解這個品牌。2008年全球金融風暴衝擊下，日系豐田、本田等品牌從F1和WRC這兩項頂級賽事中雙雙退出，也包括斯巴魯，這之後也就很少拿拉力賽的噱頭來推廣了。

從設計上來看，斯巴魯沒有了早期的那種犀利感，Legacy更是缺乏了它名字的特點，外觀造型越來越中規中矩，很難吸引外觀控的慾望，作為純進口車一直以來被龐大壟斷了它的銷售、維修、保養，這車在同級別中價格偏貴，維修保養同樣不便宜。斯巴魯的宣傳優點是底盤左右對稱，水平對置發動機營造出了低重心的特性。這種設計理念我想可能在賽車領域，這個連0.01秒的優勢都要去投入成百上千萬去研發可能還有些意義，而且賽車不用像民用車那樣考慮發動機的壽命問題。

所以水平對置發動機在民用領域來說其實只是個噱頭，提升那微乎其微的效能優勢早就被其他的因素，比如輪胎、駕駛者水平等等給抹去了，並沒有多大意義，倒是水平對置活塞橫向工作這種因素我在2005年的Forester試駕會媒體問答時就和斯巴魯的廠商技術人員諮詢過由於重力因素導致氣缸壁偏磨的問題，但當時廠商並沒有正面回答我這個問題，而且那會兒斯巴魯正式引進中國銷售也沒多久，問題肯定不明顯，但這對於民用領域來說確實是個存在問題。

個人覺得斯巴魯的銷量不理想主要原因還是和引進斯巴魯壟斷有些關係，缺少競爭就導致價格、售後、推廣宣傳很難讓人滿意，這是最主要的原因，其次就是內燃機的汽車發動機現在已經非常成熟，水平對置、轉子之類的獨闢蹊徑的小眾發動機一定會在成本、耐用可靠性方面有自身的問題，由於退出WRC已經超過十年，CRC的影響力就更小，指望韓寒拿多少個國內拉力賽冠軍對銷售的影響也不大，所以靠情懷去購買的也都成為了過去時。

斯巴魯雖然是日本一個小眾品牌，但是斯巴魯的這個品牌已經有了60多年的歷史，實際上斯巴魯在技術方面一直有著自己的輝煌：世界上第一臺商業化的四驅汽車是1971年設計製造的，比奧迪足足早了將近10年，世界上第一個電控多片離合器是斯巴魯設計的，日本最早的CVT變速箱是斯巴設計製造的，後來賣給了日產。斯巴魯Legacy是斯巴魯最重要的汽車型號，這是一款比較有特色的汽車，水平對置發動機，左右對稱佈局，全時四驅，Eyesight主動安全系統，可以說從硬體到軟體非常有特色，儘管斯巴魯Legacy在北美、加拿大、澳洲等國家很受歡迎，但是在國內，Legacy卻一直是較好不買座，就像一個偏執於技術的理工男，雖然有內涵，但是卻找不到撩妹兒的方法。究其原因主要有以下幾點：

目前，國內渦輪增壓大行其道，沒有帶T好像汽車都差個檔次，而斯巴魯Legacy採用2.5L自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，平順有餘，油耗很低，但是駕駛激情不足，同級別無論是日系德系還是美系都不乏有比Legacy在動力表現方面更好的車型，而斯巴魯又沒有引進其2.0T版本的發動機，國內車主不感冒。

世界上只有斯巴魯和保時捷採用水平對置發動機，絕大部分都只採用前驅後後驅，只有一些高階豪華車型才採用全時四驅，消費者對於水平對置發動機的優點認知不足，對於全時四驅的必要性沒有深入瞭解。

相比較而言，同為B級車，斯巴魯Legacy的尺寸為：4.665*1.73*1.425，和同級別很多的車比如Magotan、Lacrosse、Accord、CAMRY等車型相比都沒有什麼優勢，而目前，國內各個品牌都十分注重後排空間，這方面斯巴魯Legacy表現一般。

我一直認為斯巴魯的外觀和內飾設計師就是個藍翔的水平，多年了，汽車設計一直沒有什麼進步，反而有些倒退，外觀不驚豔、不美麗，沒特色，自然得不到國內消費者的青睞。

同樣的原因，斯巴魯Legacy的內飾也比較“簡約”，儘管該有的功能都有，但是就是不能營造豪華感、營造出高階感，即使和中國產車型相比也毫無特色，自然是不受待見。

斯巴魯目前採用整車進口的方式，相對而言，由於有各種稅費，沒有價效比，而國內同級別競品車型眾多，消費者選擇餘地大，而斯巴魯的主要特色又不被人所認知。

由於目前世界上採用水平對置發動機的車企只有保時捷和斯巴魯兩家，相對而言，維修資料少，配件全部進口，非常用配件等待週期較長，很多配件只能從4S購進。

這個很容易理解，斯巴魯在國內銷售量每況愈下，銷量很低，而銷量低就代表保有量不足，保有量不足意味著保值率相對較低。

不可否認，儘管懂車的人都認為斯巴魯這個品牌有特色，斯巴魯的車是個好車，但是，由於以上的缺點，導致國內消費者不感冒，儘管新款Legacy很優秀，但是競品車型的特點也更明顯，銷量上不去也就可想而知了，不過，需要特別說明的是，有一個有意思的現象：斯巴魯車主的忠誠度實在是相當的高，斯巴魯的車主再次換車的時候，首選品牌仍然有很大機率還是選擇斯巴魯，究其原因，就是斯巴魯有毒！

正如你所說的，斯巴魯Legacy全系標配水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動系統，還是整車進口，為何在國內卻沒有得到消費者的認可呢？銷量也達不到斯巴魯汽車的預期目標，甚至是一年不如一年；我曾經在斯巴魯汽車4S店有過工作的經歷，我也說說我個人的看法吧。

首先，我們先來了解下Legacy的基本引數技術指標吧：

Legacy售價：20.48--24.78萬 排量：2.5L 變速箱：CVT無級變速

車身尺寸：4815*1840*1500 軸距：2750 驅動方式：全時四驅

從以上資料，可以看出，Legacy在價格，車身尺寸，動力等方面幾乎跟國內的CAMRY相差不大，甚至CAMRY的價格還高於Legacy；而Legacy還是整車進口，全時四驅，水平對置發動機，可以說，就汽車本身實力水平來說的話，Legacy絕對在CAMRY之上，卻為何達不到CAMRY應有的市場地位呢？我總結了一下，我認為有以下幾個方面：

1.斯巴魯品牌知名度低，影響力小.

作為進入國內市場才十多年的斯巴魯來說，品牌知名度低，保有量小，車型產品線太單一，配件週期長，維修保養不方便，廣告宣傳也少；很多消費者是透過看了葛優主演的電影裡面的植入廣告，才開始有所瞭解斯巴魯的，有些是透過世界拉力錦標賽WRC賽事瞭解的，但這些都是很多年前的事了。

同時，汽車4S店網點過少，維修保養不便捷，就以廣西自治區來說，居然只有南寧，柳州，桂林3個地級市才有還不算是標準的4S店，並且國內的銷售總代理權被龐大集團壟斷，4S店根本沒有什麼話語權。

2.國內中高階轎車市場競爭太激烈，沒有迎合消費習慣.

目前，國內的中高階轎車市場競爭可以說是太激烈了，大概的估算了下，僅僅是像CAMRY同級別的車型就不下二十款，幾乎每個合資，中國產品牌旗下都有一款到兩款相似的車型，消費者選擇的餘地太多了。

更重要的是，Legacy所側重的是車輛機械效能，發動機，四驅技術等看不到的地方，卻忽略了國內消費者更看重的汽車外形，內飾，空間，配置等方面的熱愛程度，可以說是完全沒有迎合國內消費者的消費習慣心理，也難怪不受歡迎。這與斯巴魯在美國這樣成熟的汽車消費市場相比，完全是天地之別，斯巴魯在美國的年銷量已達到了60萬輛以上；而在中國，每年銷量也就3--5萬輛，還一年比一年差。

3.對國內市場不重視.

自從豐田入股後，透過兩家的技術合作，斯巴魯汽車有些許變化，在外形設計，內飾佈局，配置等方面都開始有了豐田的影子，應該說，算是往好的方面發展了。但對中國市場的重視程度仍然不夠。

首先是國內總代理權的問題沒有解決，嚴重影響其在國內的發展業務，銷售，售後等業務沒有話語權，國內經銷商沒有；其次是，合資中國產程序戛然而止，雖然也一直在物色合適的合作廠家，其中就有奇瑞，但由於國家政策方面原因，一直沒有後文，也就不了了之。第三，斯巴魯把所有的重心都放在了美國市場，不管是車型產品投入力度，還是產能供應，市場推廣費用等等，都向美國市場傾斜。國內基本是完全由總代理商說了算。

綜上所述，斯巴魯Legacy雖然自身實力毋庸置疑，卻在國內市場不受歡迎，達不到預期目標，我認為有各種各樣的原因；但以上三大方面的問題，我認為是斯巴魯汽車應該可以做得更好，也就是說要處理好品牌，市場，消費者這三者的關係，相信肯定還是有發展的空間的。以上看法僅屬個人觀點，歡迎大家一起交流學習，謝謝~！