太多了！遠的一會再說，近距離的四川航空公司的空客A319客機前風擋風玻璃脫落後事故，就屬於重大航空事故徵候，前不久，美國西北航空民航班機，飛行途中一臺發動機機件甩飛，發動機受到嚴重損毀，女飛行員臨危不懼駕駛飛機安全降落，20幾年前還是美國的一架波音737客機飛行途中飛機中部上頂破裂飛掉突然變成“敞篷車”，飛行員竟然安全的飛回機場降落，死傷了多名乘客，飛機發動機一邊停車而緊急返航迫降的事故近一年多已經發生了好幾起了。這些都是真實發生過的民航客機緊急迫降成功的案例。但是！從交通工具發生事故的統計數字上說明，民航客機的萬飛行小時飛行事故是最低的。安全性比汽車，火車，輪船事故低幾十個百分點。飛機是安全可靠的交通運輸工具！

在航空史中，客機發生險情併成功迫降的案例有很多，這裡介紹3個典型的案例。例如暴徒為了報復航空公司重傷機組成員迫降在孟菲斯的聯邦快遞705號航班、雙發失效迫降在哈德遜河道中的全美航空1549號航班、在越大西洋飛行時燃料耗盡迫降在亞速爾群島空軍基地的越洋航空236號航班。

左圖、模擬圖是聯邦快遞705號航班做出的極端機動動作；右圖、圖克被襲擊後的頭蓋骨模型

聯邦快遞705號航班是場劫機事件。1994年4月7日，聯邦快遞員工奧本·卡洛威為了報復公司，在搭乘順風機的時候用斧頭和魚槍將機組成員打成重傷，其中副駕駛圖克頭蓋骨破裂。隨後駕駛艙和貨艙中展開了激烈搏鬥，貨機也多次做出極端的機動動作，還損害了飛機的自動駕駛系統。最終客機在機長的操縱下迫降在孟菲斯機場。

圖、在哈迪遜河道中的全美航空1549號航班

最典型的迫降案例當屬全美航空1549號航班。2009年1月15日，一架執飛航線的空客A320在起飛不久後便遭遇加拿大黑雁群，導致雙發失效。在當時的飛行高度失去動力，幾乎宣判了客機“死刑”。但是薩林伯格臨危不亂，憑藉著自己嫻熟的駕駛技藝和高超的預判能力，駕駛客機緊急迫在曼哈頓中城哈德遜河河面，事故中無一人傷亡，創造了里程碑式的“哈迪遜奇蹟”。

圖、在拉日什空軍基地跑道的236號航班放出了滑梯

越洋航空236號航班同樣創造了世界紀錄。2001年8月24日，一架執飛航班的空客A330型客機因燃料洩露，導致在大西洋上空巡航時失去動力，客機如果在洋麵上迫降也是凶多吉少，衣索比亞航空961號也因燃料耗盡在海面上迫降時發生事故，導致125人遇難。關鍵時刻彰顯英雄本色，羅伯特·皮謝機長臨危不懼，操縱客機以滑翔的方式，滑躍120公里迫降在拉日什空軍基地。事故中也無人傷亡，無動力滑翔的世界紀錄保持至今，仍無人打破。

航空史上有很多遇險然後最終迫降成功的航班，確實是驚心動魄，下面我給大家選取幾個比較經典的迫降事件。

1、英航5390航班。

上個月川航駕駛艙玻璃脫落的新聞讓大家對航空安全的關注度有了一個前所未有的提高。川航事件並非航空史上第一起類似的事件。1990年06月10日的英航5390航班，與川航事件有著驚人的相似，但其背後的原因更加可怕：

1990年06月10日，英航5390航班由正機長添·蘭開斯特（Tim Lancaster）及副機長艾奇森（Alastair Atchison）負責。飛機機型是英國航太生產的BAC-111，機身編號G-BJRT。於當地時間早上7時20分起飛，載著81名乘客及連駕駛員在內共6名機組人員。飛機起飛程式由艾奇森負責，直至飛機爬升至設定高度，才轉由機長蘭開斯特負責往後航段。兩位機長於飛機到達指定高度後，都鬆開了安全帶。

7時33分，機組員準備用餐，當時飛機已爬升至17,300英尺(5,300米)的高度，位置於牛津郡迪考特市（Didcot）上空。突然，駕駛室發出巨響，機身立即在高空失壓。當時，位於駕駛室左方，即正機長位置的擋風玻璃脫落，蘭開斯特立即被氣流從座位扯出駕駛室外，腳部被纏在控制盤上，這令他的上半身都在機外，只有雙腿仍在駕駛室內。駕駛室門亦被無線電等儀器衝破，客艙內包括紙等雜物全被湧進駕駛室中。這時，飛機的高度急劇下降，客艙內一片恐慌。空中服務員柯登（Nigel Ogden）立即上前摟著蘭開斯特的腳踝。另一位空服員佩絲（Susan Price）及其他空服員則負責安慰受驚的乘客，並收拾凌亂的機艙。同一時間，蘭開斯特在機艙外冰冷低溫、稀薄的空氣及時速每小時500公里的衝擊下，明顯已失去意識。艾奇森開始進行緊急著陸程式，開啟了暫時失效的自動駕駛系統，並向塔臺宣告進入緊急狀態。不過機上向外湧出的氣流，令艾奇森聽不清楚塔臺的回覆。而一直摟著蘭開斯特雙腿的空服員柯登，此時已開始承受著凍傷，衝擊及疲勞的壓力。艾奇森最後收到塔臺給予優先降落許可，於南安普敦機場降落。7時55分，航機安全降落於02跑道上，乘客立即撤離，機長蘭開斯特立即被送往當地醫院，機上全部人員獲救。

事後調查發現，該飛機於出事前27小時曾被更換擋風玻璃，而且被維修部透過。可是，在安裝在擋風玻璃裡的90顆螺絲釘中，84顆的直徑為0.026英寸（1毫米），要比標準的小；其餘的6顆的長度是0.1英寸（3毫米），則比標準的短。調查員透露，早前被更換了的擋風玻璃已經被安裝上了不合規格的螺絲釘，當時的維修部門以“儘量相似”為準則，而沒有參考飛機的維修檔案。當機艙內及機外的氣壓有異，擋風玻璃最終承受不了這股氣壓而導致爆炸性減壓。

關於這起事件，各位朋友可以搜尋空中浩劫看看，裡面講得更加的詳細。

2、全美航空1549航班

2009年01月15日，一架空客A320客機由機長沙林博格（Chesley Sullenberger III）負責執行，於下午3時26分在紐約拉瓜迪亞機場起飛。

但起飛一分鐘左右，機長向機場塔臺報告，指飛機上兩具引擎都撞上鳥而失去動力，要求立即折返機場。機場方面隨即指示1549號班機立即折返，但沙林博格機長髮現不能掉頭折返機場，於是準備安排客機飛往紐澤西的泰特伯勒機場作緊急降落；但其後機長又發現當時飛機的高度及下降速率，無法讓客機安全降落於泰特伯勒機場。

於是，機長決定避開人煙稠密地區，冒險讓客機緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。拉瓜迪亞塔臺在機長告知即將降落哈德遜河23秒後失去與班機聯絡。

飛機飛進哈德遜河河道上空，並以滑翔方式緩緩下降。飛機機尾首先觸水，其後以機腹接觸水面滑行，飛機左側的一號引擎於水面滑行期間脫落沉入河底。最後，飛機於曼克頓附近停止滑行，機身大致保持完整。機上所有人員全部獲救。

這起事件後被拍成電影《薩利機長》，有興趣的朋友可以觀看一下。

3、東航586航班

1998年9月10日下午7時38分，中國東方航空一架編號B-2173的麥道MD-11型客機搭載了137名乘客及機員，執行MU586號班機，從上海虹橋國際機場起飛前往北京首都國際機場，然後再飛往洛杉磯國際機場。

當飛機起飛後，機長髮覺飛機的前起落架指示燈未能由紅色轉為熄掉，表示不能收回，於是機長通知虹橋國際機場塔臺，塔臺同意飛機回航。當證實前起落架不能收回及降下後，機組人員欲在空中將前起落架降下，首先將飛機降下再爬升，之後再以小半徑側滑，但未能將前起落架降下來。其後，機長指示一名機務檢視起落架的狀況，該名機務纏上繩子後冒險從前起落架艙門口探出身體，並用斧頭將起落架敲打起落架出現故障的地方，但未見鬆動。接著，機長用後起落架著陸，但仍然毫無反應，結果就唯有迫降。

晚上10時10分，機場及飛機均開始進行迫降前的準備，機上的空服員呼籲乘客儘量移往機尾後方，飛機則於上空盤旋以消耗燃油，機場跑道亦噴上防火泡沫，減低起火的機會。晚上11時7分，飛機在前端噴上防火泡沫的跑道上降落，機長首先讓後起落架先觸地，之後機頭在跑道上摩擦，並且跟地面拖出一條火花，當滑行至380米後，飛機終於停下了。

飛機停下之後，乘客紛紛離開飛機，消防員就向飛機射水以防止起火，並協助乘客離開現場，有9人在離開飛機時因為逃生滑梯漏氣而跌傷。

該事件也被翻拍成電影《緊急迫降》

4、越洋航空236航班

2001年8月23日北美東部時間20時52分，越洋航空（Air Transat）一架A330飛機執行236號航班離開多倫多皮爾遜國際機場（PearsonInternational Airport，Toronto），當時機上有293位乘客和13位機組人員，另外還有47.9噸燃料及5.5噸備用燃料。 在飛行約4小時之後，燃料開始洩漏，並引發了駕駛艙的警告系統。首先飛機發出油溫過低和油壓過高的警報，然後發出燃料不平衡的資訊。最初，機長和副駕駛認為這是空中客車慣常出現的電腦錯誤，為了處理當前狀況，修正兩側油箱中不平衡的油量，飛行員打開了兩側油箱的轉換閥，結果導致燃料流向了正在發生洩漏的發動機。世界標準時間上午05:41，當發現燃料消耗速度持續異常之後，機組人員決定依照通用程式緊急降落於亞速爾群島拉日什空軍基地（Lajes Airport）。

世界標準時間上午06:13，即燃料開始洩漏的28分鐘之後，飛機右側的2號引擎在燃料用盡後熄火，機長宣告進入緊急狀態。 13分鐘後，1號引擎也熄火，使得236號班機成為了一架巨型滑翔機，此時距離拉日什空軍基地120公里。失去引擎動力後，飛機僅能依賴衝壓式渦輪機來維持操控飛機系統的最基本運作和數個不可或缺的飛行儀表顯示。

世界標準時間上午06:39，飛行員目視到拉日什空軍基地，當時飛機在13000英尺的高空，距離機場只有8海里，機長在執行一連串的迴轉、減速、降低高度後，成功的進入33跑道的降落航向並打開了起落架，但他們面對的狀況是須以空速是200節的速度進行降落，遠高於正常A330要求的120至140節的降落速度。

世界標準時間上午06:46，即兩個引擎熄火的20分鐘後，飛機以370km/h的速度降落在拉日什空軍基地33跑道。由於飛機速度很高，只能硬著陸，令起落架10條輪胎中的8條爆裂，飛機最後在跑道中停下。機上共有16名乘客和2名機組員受傷，多數為輕傷，2位乘客為重傷，但無生命危險。

世界標準時間上午06:46，即兩個引擎熄火的20分鐘後，飛機以370km/h的速度降落在拉日什空軍基地33跑道，多輛消防車早已在跑道附近戒備。由於飛機速度很高，只能硬著陸，令起落架10條輪胎中的8條爆裂，飛機最後在跑道中停下。機上共有16名乘客和2名機組員受傷，多數為輕傷，2位乘客為重傷，但無生命危險。

上述的迫降案例只是航空史上較為經典的迫降案例。成功的迫降離不開機長高超的技術，機長高超的駕駛技術離不開平時的安全教育以及培訓。

航空安全是人們關注的重點，航班的安全不僅僅與飛行員有著密切的關注，同時，還有千千萬萬背後的工作者在默默的支撐，比如機務、安檢、空管等待，他們都是航班安全的守衛者，任何一個環節都可能引起不安全事件。民航整個行業的執行是非常嚴謹的，安全永遠是第一位的，當然，事故是無法避免的，我們只有透過努力，儘量減少事故的發生，讓事故發生的機率控制在人們可以接受的範圍。所以，當您遇到航班延誤時、當您遇到航班取消時，請稍安勿躁，都是為了大家的安全，地面的工作人員其實更加的焦急。