幹胎與雨的最大區別是可以直觀的看到的，雨胎有花紋而幹胎沒有。F1的輪胎技術可以說是人類輪胎技術極致發揮的地方，正常乾燥的情況下想獲得更大的抓地力需要增加輪胎與地面的接觸面積，所以乾地比賽的時候大家都是使用沒有花紋的輪胎也叫光頭胎，這樣抓地力最大，但是一旦路面有水，輪胎與路面之間將出現一層水膜這會使得抓地力瞬間為零，所以在雨天需要使用帶有花紋的雨胎，而這些花紋實際上是輪胎的排水槽。雨胎又分大雨胎與小雨胎，大雨胎的排槽更寬更深排水能力更大相應的與地面的接觸面積也就更小隻有在雨比較大的時候才會使用，小雨胎雖然有排水系統但是相對還是有一些比較寬大的輪胎平面這樣在半溼滑的道路上效能最好。幹胎、雨胎都有不同的橡膠配方軟硬程度都不一樣。目前f1分為超軟胎、軟胎、中性胎、硬胎，小雨胎、大雨胎雨胎相對要比干胎硬一些

F1輪胎分為乾地和雨地兩種型別，表面有四條溝槽的乾地輪胎直徑660毫米，雨地輪胎直徑670毫米，前輪胎寬度限制在305毫米到355毫米之間，後輪胎寬度是365毫米到380毫米。雨地輪胎要確保在溼滑的路面上有足夠的抓地力，必須迅速排出進入胎紋與地面間的雨水，使輪胎表面更有效地接觸地面，所以雨地輪胎的設計重點是能夠充分適應溼滑路面的高效能複合排水紋路。

每個比賽週末，車隊會準備兩種化合物成分不同的幹胎——它們的區別主要在軟硬度上，然後根據溫度和天氣情況決定使用哪一種，如果天氣很冷，軟胎也許有較好的表現，但是如果天氣非常熱，硬胎是更好的選擇。