長城哈弗官方從未在國內正式釋出過有關3.0T版本哈弗H9的任何訊息，網路上倒是一直在議論這個版本，說明大家對更大排量的哈弗H9有著很高的期待，根據非官方訊息，長城方面可能早就已經完成了這個版本H9的研發和標定工作。
不過遺憾的是，3.0T 哈弗H9已經基本沒有可能在國內上市了，起碼在新能源專案發展起來之前上市可能性不大，具體原因如下：
1、政策要求：國家出臺汽車行業排放積分政策，政策指向和市場環境已經不可逆轉，長城集團在2017年在這方面未達標，而且相差較大，如果現在上市3.0T，公司將雪上加霜。今後需要一方面大力發展新能源車型，以抵消積分劣勢；另一方面也要儘量控制旗下中大型和暢銷車型的排量。
2、動力夠用：現款哈弗H9搭載2.0T柴油、2.0T汽油兩款渦輪增壓發動機，其實已經能夠滿足大部分使用者需求，尤其是柴油機420牛米的扭矩已經非常出色，能夠滿足越野路況對於大扭矩的要求。
3、成本花費：2.0T版本H9官方指導價19.98-27.28萬，已經基本覆蓋20-30萬的價格區間，上市3.0T版本意味著購買成本、綜合稅費以及維修保養成本的水漲船高，肯定會高於30萬，甚至會在35萬左右。30萬以上對於中國品牌來說，現階段品牌認知還無法支撐，更關鍵的是，強勁的日系和美系對手同級別的主銷車型大多在這個價位。
長城哈弗官方從未在國內正式釋出過有關3.0T版本哈弗H9的任何訊息，網路上倒是一直在議論這個版本，說明大家對更大排量的哈弗H9有著很高的期待，根據非官方訊息，長城方面可能早就已經完成了這個版本H9的研發和標定工作。
不過遺憾的是，3.0T 哈弗H9已經基本沒有可能在國內上市了，起碼在新能源專案發展起來之前上市可能性不大，具體原因如下：
1、政策要求：國家出臺汽車行業排放積分政策，政策指向和市場環境已經不可逆轉，長城集團在2017年在這方面未達標，而且相差較大，如果現在上市3.0T，公司將雪上加霜。今後需要一方面大力發展新能源車型，以抵消積分劣勢；另一方面也要儘量控制旗下中大型和暢銷車型的排量。
2、動力夠用：現款哈弗H9搭載2.0T柴油、2.0T汽油兩款渦輪增壓發動機，其實已經能夠滿足大部分使用者需求，尤其是柴油機420牛米的扭矩已經非常出色，能夠滿足越野路況對於大扭矩的要求。
3、成本花費：2.0T版本H9官方指導價19.98-27.28萬，已經基本覆蓋20-30萬的價格區間，上市3.0T版本意味著購買成本、綜合稅費以及維修保養成本的水漲船高，肯定會高於30萬，甚至會在35萬左右。30萬以上對於中國品牌來說，現階段品牌認知還無法支撐，更關鍵的是，強勁的日系和美系對手同級別的主銷車型大多在這個價位。