非承載式越野車與城市SUV的區別，主要是指底盤形式，非承載式越野車的底盤有一個大梁車架，懸掛、發動機及相關附件都是安裝在這個車架上。

這和卡車貨車的結構是類似的。這樣帶來的好處是車身強度高，能夠抵抗更高的車身扭轉力和重量。缺點則是整車重心高，不利於操控，相對更容易容易翻車。成本相對高。

而城市SUV的車身結構與普通轎車沒有大的區別，發動機、懸掛等都安裝在車身上。

這種方式的優點剛好與非承載式相反，重心低，操控更好。成本也相對低。

缺點則是車身的承重、抗拉、抗扭、抗捲曲強度較差。

從上面的特點可以看出，高速駕駛時由於是鋪裝路面，非承載式的優點發揮不出來，但缺點卻體現的比較明顯，相對城市SUV而言駕駛舒適性操控性都更弱，表現上就是長途駕駛更易疲勞，過彎速度必須更慢。

越野車與SUV的本質區別在於車身承載方式，配備動力和車輛驅動方式，除此之外兩款車沒有太多的區別，然而也正是這三點區別，才使得SUV和越野車在用途和優勢上，各有所長。至於兩款車在高速公路上的表現，略有不同。認識非承載式車身

越野車車身承載方式為“非承載式”，也就是我們常說的梯形鋼樑，發動機、變速箱、避震器等一系列構建都固定在鋼樑上，最後車殼坐在鋼樑上。“非承載式”車身的最大優點就是車輛鋼性強、抗扭性強、抗衝擊性強。

承載式車身是車殼與底盤一體化的車身形式，一般多用於小轎車，承載式車身的優點是舒適性好、過濾性好、過濾性好。然而弊端是車身鋼性不如非承載式車身，所以不適合越野車。

越野車的“主戰場”在非鋪裝路面，和路況複雜的特殊路面，又或者山路、沙漠、泥地才是它應該出現的場合。高速公路于越野車而言，由於非承載式車身、硬後橋、車身尺寸和車內配置的綜合影響，使越野車在高速公路的舒適性遠不如SUV。

SUV的承載式車身舒適性要優於越野車，同時因車輛自重、動力配置、行駛風阻等原因，在綜合油耗上SUV要低於越野車，相反越野車的油耗會因為以上幾點大於SUV。

最簡單的理解，分體式和一體式，非承載汽車就是分體式，車殼乘員員艙部分與車架之間有用膠套等部件柔性連線，這樣爛路舒適性就好很多，缺點就是高速過彎車殼和乘員艙就會產生較大傾側。承載式車身就是一體式，車殼乘員艙和車架之間是剛性連線，這樣的話，透過爛路車身就會產生較大顛簸，並且長時間行駛這種路面車殼就會產生疲勞性變形，反之在平整鋪裝路面就能更貼合路面，提升操控性和舒適性。

越非承載式車身的越野車就是我們通常說的硬派SUV，和城市SUV最大的區別就是底盤不一樣，如果這兩款車跑高速來說，高速路都是非常平穩的，基本上不會有顛簸，所以駕駛感受差距不大，長距離駕駛城市SUV會更舒適一些！越野車的內飾和減震懸掛都比較偏硬。

非承載式車身的整體強度剛度更大，越野能力更強，一般貨車都用這這種，我們常見的掛車就是這樣的結構，這種車身抗扭能力更強，在坑窪路翻山越嶺的時候車身抵抗衝擊能力更強，主要是越野體驗差距很大，不過城市SUV只能象徵性的越野，要是真用城市SUV去越野你的車到修理站就不遠了。

主要的不同體驗就是長時間駕駛的舒適度不一樣，如果一兩個小時的駕駛距離，完全沒什麼差距，因此跑高速兩種車差距不大，只有舒適度稍微差一點而已，長時間開越野車跑高速更容易疲憊。

非承載式車身是有底盤大梁架的，是把發動機、傳動系統、車身等都固定在車架上，車架透過前後懸掛與車輪連線，它最大的優點就是有獨立大梁，底盤強度好，抗拉抗震力強，有較強的抗衝擊力，而且有很好的透過性。而普通的城市SUV，採用的是承載式車身，懸掛直接連在車身上，也就是說沒有剛性大梁，轎車幾乎都採用的是承載式車身，城市SUV說白了就是加高的轎車，它的優點是重量較輕、重心低、空間利用率高、舒適性好。如果要論高速的體驗，那一定是城市SUV要好得多，不但高速行駛非常平穩，而且由於整體車身為一體，慮震效果好、噪音低，安全性和舒適性都好於非承載式車越野車。總結，非承載式車身除了結實外與承載式車身相比沒有優點，反之，承載式車身除了底盤剛性差以外都是優點。

非承載式越野和城市SUV在高速上行駛的區別的就是--越野車真飄啊！高速行駛時越野車晃動非常厲害，尤其超車，當你快速超過一輛大車時，越野車會晃到你心跳狂加速。 這是因為車身結構決定的，非承載式車身的主體是底盤大梁，其他所有的系統總成都是安裝在這個大梁上的，這樣的好處是車身強度更高，抗扭轉性更強；缺點是重心高，高速行駛穩定性差，而且成本高。承載式車身的主體是整體車架，優缺點剛好和非承載式相反，車身強度較差，但行駛穩定性較高，而且車本相對低廉。

非承載式車身的越野車不是用來跑高速的，越野才是他的歸宿，你要非要用來跑高速並且還是計較他的舒適性那就屬於沒事找事了。

因為中國高速公路最高限速120，而且路況也好，因此在這個速度範圍內不論是非承載式的越野車還是承載式的城市SUV，行駛感受總體來說還是差不多的。但是差別還是有的。

非承載式車身的車輪，發動機，變速箱等全部安置在大梁上，車身則是整體安放在大梁上的。這樣的車身強度高，抗扭轉性好。但是路上任何一點顛簸都很容易傳遞到車內。

上圖就是使用承載式車身的豐田越野車。由於越野車一般後軸都是整體橋非獨立懸掛，因此對於路面起伏的反應更為敏感。

承載式車身沒有大梁，四個輪子獨立安置在整個車身的四個角，車身剛度沒有非承載式強，而且車身的扭轉也能抵消一些顛簸。

在高速行駛條件下承載式車身的城市SUV舒適性更好，因為高速行駛中輕微的起伏都能帶來懸掛很大的反應，承載式車身獨立懸掛系統和車身的扭轉作用可以更好的過濾掉這些震動起伏。而非承載式車身由於大梁的高剛性，變態的懸掛行程，非獨立的整體橋後懸掛，在一些起伏路況車內感受更明顯。但是這並非讓人不舒服的明顯，而是很清晰的反應路面情況。

越野車自重大，因此高速跑起來更穩重，當然這種穩重並非動態效能的穩定性，而是自重帶來的那種厚重感。總的來說我認為SUV和越野車在高速限速內跑穩定性都沒區別，由於車身都不低，重心高，高速穩定性都不是二者強項，特別是透過高架橋遇到橫風是反應都特別強烈。同時二者的坐姿都比較正，長途開起來會累。最大的區別就在於非承載式越野車在高速狀態下比SUV多了一分厚重感，是體重帶來的的厚重感，而不是穩定的厚重感。不知道當年的霸道是不是由於被體重的厚重感欺騙了，才導致被冠以“翻車王”的稱呼。同時越野車的路感反饋更明顯。而SUV開起來更像是一輛加高了重心的轎車，高速行駛懸掛略有黏性，不像越野車那樣乾淨利索。