開啟空調壓縮機工作時風扇肯定會轉（空調系統故障或高速除外），但是風扇運轉不一定代表是開空調了。正常的水溫調節由水溫感測器控制風扇以及風速大小，從而控制水溫在正常範圍內給發動機散熱。

發動機ECM 根據車輛速度、發動機冷卻液溫度、製冷劑壓力和空調ON 訊號，對冷卻風扇進行控制。控制系統有4 級控制方式（因車型而異）[ 高速/ 中速/ 低速/ 關閉]。ECM 透過CAN 通訊線路控制冷卻風扇繼電器。

例如一些車型發動機水溫達到95度或98度，風扇低速運轉，而有些車型水溫80幾度節溫器就開啟，水泵帶動冷卻液在發動機水套和散熱器內快速流動，以帶走發動機工作時產生的熱量。水泵的轉速與發動機轉速成正比。

汽車散熱電子扇的工作是由兩個因素來決定的，在正常情況下散熱器風扇是由發動機和散熱器內冷卻液溫度來決定的。如果發動機冷卻液溫度達到一定值，散熱器風扇就會工作為散熱器來散熱，當冷卻液溫度降下來以後就會停止執行。另一個因素就是空調，當我們使用空調的時候散熱器風扇就會開始工作，因為空調散熱器需要風扇開散熱，這時散熱器風扇處於低速運轉狀態。當發動機水溫升高需要散熱的時候，散熱器風扇就會開啟高速運轉模式，這樣散熱器的轉速和噪音明顯要高於低速模式。有的車型沒有采取高低轉速的設計，而是使用兩個散熱器風扇來解決問題，這樣風扇的噪音就會小很多。