印度的汽車市場到底是個什麼情況呢？

印度是全球第三大單一汽車市場

印度屬於發展中國家，人口眾多。從汽車消費市場來看，印度是僅次於中國和美國的第三大單一汽車市場，其銷量甚至超過了德國和日本。

以2016年為例，2016年印度市場國內新車銷量累計366.9萬輛（含商用車），較2015年同期的342.3萬輛同比上漲7.19%。其中乘用車銷量同比上漲7.04%至296.6萬輛。

雖然與中國年銷量超過2千萬輛的市場相比，印度的汽車市場並不算大，但其增長潛力巨大，在中國汽車市場增速放緩之時，不少汽車企業都看中了印度巨大的市場潛力。

鈴木是印度汽車市場的老大

中國汽車市場百花齊放，但從品牌來看，大眾無疑是絕對的老大。但在印度市場，絕對的老大卻是鈴木這個中國市場的失敗者。

2016年鈴木在印度市場的新車銷量為139.4萬輛，佔據了乘用車超過40%的市場份額，甚至遠遠超越大眾在中國的市場地位。

排名第二位的是現代，其年銷量為50萬輛，與鈴木差距相當大，排名第三的是印度自主品牌馬恆達，為22.5萬輛。

從乘用車銷量前十名來看，日系最為強勁，除了排名第一的鈴木外，豐田、本田以及隸屬於日產的達特桑都進入前十。

進入前十的印度自主品牌除了馬恆達外還有塔塔。另外，福特、雷諾也進入前十，而大眾排名第九，年銷量為4.7萬輛。

廉價耐用的小車是印度人民最愛

從鈴木的市場壟斷地位可以看出，印度人民對車輛的喜好很有特殊性。與中國消費者喜歡“大車”不同，受限於經濟發展水平，印度消費者更喜歡廉價又皮實耐用的小車。

以2016年為例，全年的銷量冠軍是鈴木Alto這款微型車，而Alto一類的微型車在國內已經幾乎沒有任何市場了。

排名第二的是鈴木DZire，其實就是Swift的三廂版，排名第四的是現代i10，也是一款微型車。從前十名車型來看，幾乎全部都是微型車和小型車。

近年來，印度經濟高速增長，汽車產業也隨之蓬勃發展，併成長為繼中國、美國、日本之後的全球第四大汽車市場。

作為亞洲規模最大的汽車展覽會之一的第十五屆印度德里國際車展於2月5日開幕。此次車展吸引了來自印度本土及海外的1000多家汽車生產商、進口貿易商、分銷服務商及零配件供應商參展。從車展現場的火爆程度看，印度市場巨大的消費潛力正等待釋放。

近年來，印度經濟高速增長，汽車產業也隨之蓬勃發展，併成長為繼中國、美國、日本之後的全球第四大汽車市場。從本屆車展可看出，中國和南韓車企已全面啟動進軍印度戰略。其中，中國車企為開拓印度市場做出了很大努力，隨著電動化、車聯網等“新四化”的興起，以長城汽車、上汽集團為代表的企業也找到了從歐美特別是日本主流廠商那裡搶奪市場的好機會。

值得一提的是，印度地處印度洋中部，可以借勢印度洋發達的航運，向東觸及東南亞及大洋洲，向西眺望整個中東及亞洲市場。若能實現本地化發展，印度將成為一家車企佈局全球的重要基地。與此同時，印度政府大力倡導“印度製造”“數字印度”“清潔能源印度”等國際戰略，也吸引了全世界的目光。

印度汽車工業並非只有大家所熟知的塔塔。

印度早年由於國內市場一般乘用車佔比很低，機動車以三輪和兩輪摩托為主，隨著經理發展及小型汽車的降價，印度國內汽車消費開始快速上升。

印度國內乘用車消費市場中，有10多家企業參與競爭，大部分企業的市場份額都比較小。鈴木、現代和塔塔汽車3家企業的市場份額合計超過了70%，其中鈴木的市場份額超過43%，現代和塔塔汽車分別佔18.3%和9.3%。豐田、大眾、本田、福特和通用5家企業的市場份額均低於5%。目前印度國內乘用消費市場處於一種寡佔的狀態，導致這一狀態的主要原因之一是以微型和緊湊型乘用車為主導的消費結構。

鈴木、現代和塔塔3家企業主要集中於A1、A2和A3三個細分市場，其中A1市場被鈴本壟斷，A2市場基本由鈴木、現代和塔塔3家企業瓜分，A3市場有過半的份額被鈴木和塔塔汽車佔據。同時，A1、A2和A3三個細分市場佔據了全印乘用車市場95%以上的份額。

現代印度、馬魯蒂（與鈴木合資）、福特印度和塔塔是四大主要的出口企業，其出口數量佔總出口量的大部分。從出口的車型看，乘用車佔到了90%左右，其餘為商用車、MPV和UV。印度的汽車生產出口比率還遠超中國。

目前國內很多車企如長城，上汽能都開始在印度佈局。印度市場的潛力還是很大。

20世紀90年代以來，印度國內汽車市場不斷擴大，特別是進入21世紀後呈現出加速擴大的態勢。2004～2010年度間，印度國內的汽車生產規模從156.4萬輛增加到374萬輛，擴大了2.4倍，年均增長率超過16.2%;汽車銷售規模從138萬輛增加到319.7萬輛，擴大了2.3倍，年均增速達到15.7%。

  最近幾年，印度汽車市場的變化特徵主要表現為以下幾個方面:一是生產與消費為正相關關係，基本上保持著同步快速擴張的態勢。2000～2009年度，印度國內汽車生產與銷售規模分別擴大了3.7倍和3.0倍，年均增長率達到了15.5%和13.0%;二是出口規模不斷擴大，但汽車生產仍以國內市場消費為主導。2009年度印度汽車出口總量達到49.1萬輛，出口佔國內生產的比率(出口比率)上升到16.8%;三是印度國內汽車消費以小型和微型車為主。印度國內乘用車消費市場中，小型和微型乘用車的市場份額高達70%以上，而車身長度超過4500mm乘用車的份額不及4%;四是汽車普及率較低，潛在市場空間大。2008年印度每1000人汽車保有量約為16輛，其中乘用車約為11輛，這一數值不及中國的50%。

  (一)印度汽車出口規模持續擴大

  近年來，印度汽車出口規模呈持續擴大態勢。2010年度印度汽車出口總量達到53.0萬輛，比2009年度增長7.9%。2010年度出口佔國內生產的比率(出口比率)為14.2%，比2008年和2009年下降2.6個百分點，但比危機前的2007年上升近2.3個百分點。現代印度、馬魯蒂、福特印度和塔塔是四大主要的出口企業，它們在2004－05財年的出口數量佔總出口量的93%。從出口的車型看，乘用車佔到了90%左右，其餘為商用車、MPV和UV。印度的汽車生產出口比率雖然遠超中國，但與德、韓、日等汽車出口大國相比，其差距還很大。

  (二)印度乘用車供給市場呈現寡頭壟斷的局面

  印度國內乘用車消費市場中，有10多家企業參與競> 爭，大部分企業的市場份額都比較小。2011年8月，鈴木(MSIL，Maruti Suzuki IndiaLtd)、現代和塔塔汽車3家企業的市場份額合計超過了70%，其中鈴木的市場份額超過43%，現代和塔塔汽車分別佔18.3%和9.3%。豐田、大眾、本田、福特和通用5家企業的市場份額均低於5%。目前印度國內乘用消費市場處於一種寡佔的狀態，導致這一狀態的主要原因之一是以微型和緊湊型乘用車為主導的消費結構。鈴木、現代和塔塔3家企業主要集中於A1、A2和A3三個細分市場，其中A1市場被鈴本壟斷，A2市場基本由鈴木、現代和塔塔3家企業瓜分，A3市場有過半的份額被鈴木和塔塔汽車佔據。同時，A1、A2和A3三個細分市場佔據了全印乘用車市場95%以上的份額。

  (三)印度乘用車消費以微型、小型車為主導

  在不斷擴大的印度汽車消費市場中，乘用車的市場份額相對較大。印度汽車工業協會的資料顯示，2009年印度的乘用車與商用車消費構成比約為79:21，這一乘用車的比例不但遠高於全球平均水平，也高於中國、巴西等同屬於大陸型的發展中大國。其中基本型乘用車佔61.5%，UV和MPV型乘用車各佔11.0%和6.1%，小型商用車11.5%，大型商用車9.9%。2006年印度政府調整了微型、緊湊型乘用車(車身長小於4000mm，即汽油車排量小於1.2升、柴油車小於1.5升)的增值稅率，稅率從24%下降到16%。增值稅率的下調以及微型和小型乘用車的價格優勢，進一步強化了印度乘用車市場以微型、小型車為主導的消費結構。

  (四)印度乘用車消費市場持續擴張的原因分析

  除了經濟持續增長和國民收入增加兩大因素之外，近年來隨著印度汽車消費市場的擴張，市場開放與競爭激化而導致的價格下降也有力地促進了汽車消費。2004－2010年度三輪和二輪車的增速明顯低於汽車，特別是乘用車的擴張。導致這一現象的主要原因是汽車價格的低廉化。低價格小型乘用車的開發與市場投放降低了汽車消費的門檻，不但使許多新中產家庭進入了汽車消費時代，也促使許多三輪和二輪車消費者轉向了乘用車的消費。

根據印度汽車製造商協會的資料，2019年印度乘用車市場的銷量為181萬輛，同比下滑19%。一方面，在經濟增長疲軟以及更嚴苛的排放標準的影響之下，印度乘用車市場出現了大幅下滑；另一方面，印度乘用車市場目前的絕對銷量還很低。

不過，業內仍然看好印度汽車市場的前景，原因在於印度有著超過13億的人口，並且未來經濟發展狀況有望好轉。在巨大的人口紅利的推動之下，印度汽車市場未來的發展潛力巨大。這也是為什麼眾多自主品牌選擇進入印度市場的原因。

從印度乘用車市場的現狀來看，呈現出了很明顯的品牌集中度，瑪魯蒂鈴木居於絕對的統治地位，銷量幾乎是排名第二的塔塔汽車的三倍。像豐田、現代、福特等全球“大廠”，在印度市場的表現也只能用“還行”的形容。這主要是印度當前的經濟狀況所決定的，這一點從印度的熱銷車型就能看出。

2019年，印度汽車市場排名前十的車型分別為馬魯蒂鈴木Alto、馬魯蒂鈴木Dzire、馬魯蒂鈴木SWIFT（Swift）、馬魯蒂鈴木Baleno、馬魯蒂鈴木Wagon R、馬魯蒂鈴木 Vitara Brezza（Vitara）、現代Elite i20、馬魯蒂鈴木Eeco、現代 Grand i10、現代 Creta（ix25）。不難發現，印度的熱銷車幾乎全是小微型產品，全球熱銷的緊湊型、中型產品在印度賣得都很差，這是國民經濟狀況所決定的。

但是，這一情況正在改變，2019年，在印度乘用車市場下滑了19%的情況之下，SUV逆勢增長了5%，馬魯蒂鈴木 Vitara Brezza、現代Creta兩款小型SUV也進入了前十榜單之中。很明顯，多功能用途的SUV產品正在印度市場崛起。

綜合來看，印度乘用車市場有很大的發展潛力，目前處於品牌高度集中的狀態，同時小微型車是絕對的主流，但SUV正在崛起。