為什麼韓系車那麼差勁，卻能全球銷量前五？

為什麼三星手機銷量那麼差，卻能全球銷量第一？

韓系車主要有現代，起亞，雙龍，大宇四大汽車品牌公司，南韓汽車在國內銷量雖然不高，2019年南韓現代起亞卻可以做到全球銷量第五名的位置，2020年韓系汽車全球銷量635萬輛，2020年吉利汽車銷量132萬輛，長安150萬輛（不含合資車），比亞迪2020年汽車銷量超過40萬，奇瑞汽車2020年銷量73萬，這幾個中國產汽車加起來還是不及南韓汽車銷量高。

看到這些資料可能有些人不舒服了，南韓汽車在國內銷量不是很差了嗎？怎麼還有那麼高的銷量呢？韓系車的質量真的很差嗎？

這也說明了現代起亞作為全球汽車巨頭在總產量，技術儲備和整車製造方面依然處於領先地位。在歐美國家，韓系車的質量也是非常得到認可的，所以我們到底在看不起人傢什麼？和中國產車相比我們的汽車製造技術起步晚，全球佈局依然落後於韓系車。所以要說吊打韓系車這個恐怕目前還是做不到的吧？

首先中國產車要先走出國門，做好全球市場，到時候我們在說韓系車差勁的事情。這個需要時間，也許十年二十年就可以趕超了。到時候在看不起韓系車，在罵韓系車垃圾。

把話說準確了！韓系車哪一點差勁了？如果是中國銷量，那麼法系車是不是更沒臉見人了？可即便如此，法系車還是被稱之為“真正懂車的人才會買”。韓系車無論產業鏈完整性，技術先進性，絕對比中國產車甚至比吹上天的合資車，要好一點。今年韓系車銷量雖然不太好，但好歹也是全球第四。華人不認可，不代表別華人不認可，不代表人家品質不好。華人本身就不太理性，你再聽下去，我覺你連活的勇氣都沒有！

為什麼華人認為韓系車差勁呢？首先隨著薩德事件，華人掀起了一波抵制韓系車的潮流，導致韓系車在國內的銷售斷崖式下滑，這也就是政治影響吧；其次韓系車的單車型同堂銷售問題，如現代的伊蘭特，升級改款就升級改款吧，但是都在銷售，老的車型不淘汰，新的車型上市，造成原來買老款車型的看到新款上市後的大優惠，心裡的落差比較大；再有就是中國產車的崛起，在國內市場有德系、美系、日系，都代表著不同的汽車性格，但是韓系車低於上述的合資車比中國產車有高階不了多少，隨著中國產車的推陳出新，把韓系車按了下去；最後就是價格了，合資三大系的降價和中國產車的高配置高性價比，把韓系車給遺忘和拋棄了。

不過韓系車既然能在全球市場大放光彩，必有其優勢，所以中國產車要學習和吸取韓系成功的經驗，讓中國產車（華系車）火遍全球！！

其實韓系車一點兒都不差勁，現代集團作為韓系車中唯一主流品牌，是當今世界為數兩個能夠從研發到製造完全自主的汽車生產集團（另一個是豐田），包括原材料、零部件、電氣裝置的獨立供應。面對市場，每個品牌都在遵循自己的品牌定位和成本體系，消費者不能夠只依據自身喜好，或者對某一點過分看重的單一思想，來判斷一個產品全方位的設計初衷，並得出好和差的結論。

非盈利機構《消費者報告》每年可靠性榜單上的入榜選手，幾乎是日韓系車型佔據半壁江山，日韓系車型裡又主要集中於現代和豐田兩個品牌。這應該和零部件能夠完成獨立供應有關，因為統一思想管理下的相關企業，能夠遵循同一生產標準。現代集團旗下高階品牌捷尼賽思，在2020年的排名中，更是力壓多年霸榜的豐田集團高階品牌雷克薩斯。在一個汽車製造工業只比我們領先10餘年的前提下，這樣的成就怎能不令人欽佩和學習！

產品的可靠性，直接代表產品的完善程度，而完善程度覆蓋和聯結一個產品的方方面面，絕不是簡單的機械堆砌和達到單一指標能滿足的。所以說，韓系車一點兒都不差勁，差勁的是這個國家所做的一些事情，導致了一個品牌在一個地區的衰敗。

民族情懷一定要有，但首先要對自身有一個深刻的認識，勇敢承認自身不足，也是一種民族自強和獨立的表現。希望我們的華系車，能夠不只用情懷和概念佔據輿論高峰，而是真正用產品立足世界。相信這樣的品牌已經出現，並會在不久的將來綻放！

這個問題就好比問：為什麼日本那麼小，GDP卻是世界第三？

韓系車代表為南韓現代起亞集團，現為世界年產銷量第五大汽車集團，在1997年發生的亞洲金融風暴引發了南韓的金融危機，使得起亞汽車的投資失去可償還能力，起亞汽車公司進入了清算狀態，瀕臨破產後由南韓政府出面，指令現代收購起亞公司。1998年，起亞汽車公司與南韓最大的汽車公司——現代公司簽訂了股權轉讓協定，並且在2000年，與現代汽車公司一起成立現代·起亞汽車集團。集團包括現代汽車，起亞汽車和現代零件供應商以及19個與與集團產業有關的核心公司，從此現代和起亞成為了韓系車走向世界的兩大翅膀。

但是作為一個有歷史沉澱的車系，韓系車遠比你想象的還要強大，雖然不是技術的先行者，但是韓系車的技術儲備非常了不得，從發動機到變速箱，從變速箱到底盤，韓系車的技術儲備絕對不算弱，單說變速箱領域的技術積累，現代起亞集團就擁有DCT、CVT、AT、匹配HEV混動系統等多個種類的變速箱，而且技術非常成熟，早期的現代還給中國產車供應變速箱，就連我們的哈弗品牌，早期也在使用現代提供的6AT。而且現代起亞全球首創的第四代CVVD技術，即“連續可變氣門持續器”技術，第四代CVVD技術不僅可以根據駕駛條件自行判斷氣門開啟時間，還能控制氣門關閉的持續時間，從而進一步實現缸內壓縮比的自由切換，達到提升動力、降低油耗、減少排放量的目的。該技術被譽為“近30年來發動機領域最大的技術進步”，堪稱百年燃油發動機歷史上的又一創舉。

所以我不明白為什麼說韓系車那麼差勁，我身邊不少人開起亞和現代，真的很耐用，難道說差勁只是因為韓系車便宜嗎？如果還只是認為韓系車只是外觀好看，是“樣子貨”的話，未免太不客觀了，就比如總有人先入為主的認為中國產車不行的時候，請看看現在的中國產車的實力，比如奇瑞、長城、吉利、比亞迪、長安等等這些車企，哪個沒有自己的獨門絕技？

韓系雖然有些地方偷工減料，但是做工和底蘊還是在的。穩定性和價效比比日系和德系還是要強很多。外觀也是一流

H6銷量不錯，堪稱神車！奇怪在中國汽車風雲盛典評比榜上無名，請問怎麼回事？反而北京現代卻獲得了最佳進步獎？吉利長安奇瑞比亞迪，甚至東風風神都拿了特別獎，這又是怎麼回事？評價一個車型的好與否不是你個人的意願所決定的，而是專業團體，主流媒體和大眾消費者的意願，不光是國內而是全球消費者的共同心聲。

韓系車那麼差勁兒，哪兒差勁了？此問題一出，相信大部分人不知道如何回答，“韓系車差勁”，只是隔壁小王經常掛在嘴邊的話，只是網友小李經常在網上表達出的陳詞，但大部分並不知道韓系車哪裡出現了問題，即便是一個專業的人，也只是說，韓系車在中國減配嚴重，安全性差，為什麼會得出這樣一個結論，理由是韓系車價格壓得很低，而資本都是逐利的，價格低必然是減配的結果，這也就導致韓系車留給大家的印象是“質量差勁”。

我們常說的質量主要是汽車的駕駛感，動力效能，油耗水平，車輛的耐久性及穩定性，這是車主們實實在在關心的問題。而韓系車在這方面的效能卻是頂尖的，並不比德系車、美系車、日系車差。

韓系車最主要的特徵便是耐久性及穩定性。如果你有駕駛伊蘭特、SONATA系列車型的經歷，便會對韓系車的耐久性豎起大拇指，不知道有沒有Elantra車主，我駕駛這款車有4年，行駛了10萬公里，四年期間，只是正常保養車輛，更換機油、機濾，5萬公里時更換了發動機冷卻液，7萬公里時更換了車輛輪胎，現在發動機的正時皮帶、火花塞等還是原裝的，該車輛一點兒問題也沒有，所以，綜合來看，韓系車在穩定性及耐久性方面的技術品質還是非常好的。

韓系車在與競爭車對標的過程中，始終堅持匹配大一點兒排量的發動機，動力系統稍微強勁一點兒，並且價格還比競爭車較低，這是韓系車的賣點。比如韓系車的MISTRA，匹配1.6T7DCT和1.8L6AT動力系統，同級別的Sagitar匹配了1.6L6AT或1.4T7DCT動力系統，顯然韓系車MISTRA更有優勢；韓系車的Elantra車輛，匹配了1.6L6AT和1.4T7DCT動力系統，而同級別的Lavida則使用了1.6L6AT，Excelle則使用了1.5L6AT動力系統。由於發動機排量的優勢，韓系車的動力效能在同級別車型中是非常優秀的。

韓系車的另外一個標籤就是經濟省油，這是大多數韓系車主給出的結果。其實對於車輛的油耗，並沒有絕對的優劣，畢竟油耗與多種因素有關，比如車輛行駛環境，車主本身的駕駛習慣。大部分車主買車時，油耗只是參考的一種因素，對於車主而言，油耗只要在自己可以支付的範圍內，都是可以接受的，而韓系車的油耗在合資車當中，也算是較為出類拔萃的。像我開的Elantra，1.6L6AT動力系統，平時綜合油耗水平大約7個油左右，整體感覺還算是比較好一些。

韓系車的駕駛感略顯輕盈，這一點與日系車很像，不過中國的車主比較喜歡沉穩型別的駕駛感，畢竟中國車主高速行駛路況較多，車輛越輕，高速行駛路況越容易發飄，給車主的駕駛安全感也就越差，反而歐美車輛較為穩重，深受中國消費者喜愛。不過，韓系車略顯輕盈，也使得韓系車駕駛輕快，加速給力，毫不費勁便可以輕鬆駕馭。韓系車在車輛應答性方面，可以說是積極主動，車主踩油門駕駛，車輛很快給予響應，這一點也是比較好的。現在韓系車在駕駛感方面的風格正在轉變，逐漸趨近於沉穩、硬朗型風格，像LAFESTA、SONATA等車型。

作為一個韓系車主，同時作為一名汽車愛好者，我認為，韓系車整體表現還不錯，車輛質量及穩定性經得起考驗，動力油耗水平在同級別車型中處於中等偏上的位置。也正是由於這種技術上的硬實力，韓系車才能穩居全球TOP5行列。

說錯了吧，韓系車差勁也是在韓系車剛起步的時候，現在早是比較優秀的車企了，這個是發展過程，也是一個必然。

相對於汽車業的發展來說，韓系車的發展也是相對慢很多的，不久日系美系和德系，但是韓系車絕對是後來居上的。剛剛起步的韓系車，質量是非常的差勁的，半路拋錨是再正常不過了，並且有很多關於韓系車的代表如現代汽車半路出問題的報道，有的也是被說成了一種故事。那也是韓系車從起步到追趕的一個過程，這個過程和我們的中國產汽車是一樣的，中國產汽車以前也是不行的，要設計沒設計，要發動機沒有發動機，必須是使用別人的發動機，而現在不一樣了，有了一定的實力，有了研發和投入，有了自己的技術，當然了，產品的競爭力也上來了，韓系也是一樣的，但是最少比中國產汽車起步還是早的，目前來說，韓系的發動機和變速箱也是相當的優秀，並且靠自己的實力進入了全球汽車銷售的TOP5，這是絕對實力的競爭，並不是單單因為營銷做的好。

對於一個品牌的產品來說，都是有一個發展過程的，這個過程會產生很多有意思的新聞事件，比如以前的奇瑞，有奇瑞奇瑞修車排隊之說，現在的奇瑞也是中國產汽車的技術代表，有著非常可靠的產品。這都是一樣的。而汽車產品豐富，對於消費者來說也是一種實惠，可以選擇自己最喜歡最認可的汽車。

首先，南韓自身是非常支援國內的企業的，所以你會在南韓的馬路上車子大部分都是現代以及起亞等等；其次，韓系車的車型覆蓋面比較大，而且優惠力度比較大！所以銷量前五也不足為奇！

首先我不黑任何產品 中立去看待問題 好多人噴中國產汽車差 我覺得任何事情都是兩面性 不能以偏概全 我們承認中國產有些車企是做的很差 不乏也有好的品牌啊 “主要是看車企是生產汽車做大資本，還是用資本努力做大汽車”至於進口 或者合資 各人說各自的好 其實再好的汽車也有他的弊端 賓士漏油怎麼多年不一樣沒解決嗎 寶馬新能源車電池續航突然斷電 廠裡解決不了 依然在售 華人依然很追捧 這就是國外汽車工業為什麼好多品牌 在他們國家就是普通十幾萬中國產 而中國消費者卻硬是炒到翻倍 因為華人普遍愛慕虛榮 要面子

我不知道怎麼解釋韓系車。我2020.4.15號購韓系車，至今達一萬公里，任何問題沒有，發動機靜音很小，發動機上面可以放一瓶礦泉水，絲毫沒有變化，那些噴韓系車的人都是偏見，狹隘，跟風一些低階之人瞎說而已。好不好誰買誰知道，不是車主也白解釋。

南韓車只是在中國銷量不太好。中國市場外，南韓車不管是質量穩定性，安全性還是銷量，都是僅次於日系的存在，比大眾都牛逼。

我用過三年現代朗動，說句實話，就現代朗動來說，這車真的不錯，基本沒有什麼大小問題，我有親戚開到40萬公里都沒有大修過，我的車去年賣的時候發動機艙跟新的差不多，現在換了X-Trail，說真的有點後悔。

底盤差勁 太硬了 過減速帶前輪要飛起來舒適性太差 冷車啟動就像機爪壞了一樣 發動機有點晃悠 1.6T市區電腦顯示14個油 高速10個油 雙離合還可以 頓挫幾乎感覺不到 別問為什麼 剛提的kx5

國內媒體各項評測水軍當道，引導消費，再加上華人資訊閉塞很少有國外的市場動向新聞，就不能理性分析，比如沃爾沃這種車，早就不是一線豪華了，品牌還幾經轉手，在中國卻還有人消費，為什麼我們會搶鹽，搶板藍根，搶雙黃連，這都是缺乏認知的結果，要命的是錯了還不反思，從來沒有人認為自己當初搶鹽是愚蠢，南韓車排名第四其實都低估了的，因為中國市場把大眾推上第一第二的位置，國外的消費市場不同，他們看十幾二十年老車什麼車還能正常用，再買車就買那個牌子，而不是覺得這個牌子好肯定質量好，這是被誤導的結果，你沒有開十幾萬公里怎麼知道質量好，國內沒有人統計老車的返修率，只希望人們不停換車，韓系是經過考驗了的，06年的New SantaFe比同年的Tiguan，Touareg，甚至歐藍德，車況都好的多，卻從來沒有人關注這個資料。