基於成本控制的冷庫規劃設計

近年來，冷鏈物流不斷升溫，國內冷鏈物流園區建設熱潮日益興起。冷鏈物流園區的建設在於集聚多方資源，提升冷鏈物流效率，降低冷庫建設運營成本。然而，中國冷鏈物流園區的建設尚處於初級發展階段，冷庫資源碎片化、標準建設滯後等因素制約著中國冷鏈物流的發展，同時也對冷庫的建設運營成本造成一定的浪費。為滿足冷庫的建設運營成本控制，實現冷鏈物流的集約化、高效化運作，需要在規劃設計初期考慮冷庫規模化、通用化、公共化、配套化等因素。

中國冷庫建設運營成本現狀

目前，在中國的冷庫行業，碎片化的冷庫資源仍處於業界主流，主要由以下兩個方面的原因造成：原因之一，是國內長期計劃經濟體制下，國有工業製造企業自給自足在不同歷史時期投建並標準不統一、用途不一致的冷庫所形成的存量資源十分龐大，缺乏第三方監管，產權方几乎零殘值使用或外供；原因之二，是土地使用轉型階段，土地擁有人盲目投建的冷庫儘管屬於新建，但投建成本和標準均普遍低下，更談不上規模化。上述兩大原因正普遍地衝擊著整個國內冷庫供給市場，立足服務產業、依據規模化和現代物流理念投建的新型冷庫資源，正接受著最原始的市場競爭挑戰“價格”。資源提供上的客觀現狀並沒有刺激國內冷鏈行業提高集中度，因此資源及其運營的成本無底線，造成了整個冷庫供給市場尚不能形成較為穩定的資源模式。

碎片化的冷庫資源，由於設計定位、使用年限和成本導向等問題，先天就存在庫體本身的多成因節能障礙，而單體規模偏小、結構不合理是冷庫基礎性節能障礙的不可逆因素，這將給予使用者的運營帶來不小麻煩，而直接導致的運營及其成本問題。於是當下的冷庫供給市場正處於低端存量產品的消化期，而這一階段正是規模化、現代化冷庫供應商的冬眠期。

基於服務業態的冷鏈需求是市場發展的必然趨勢，據不完全統計，2015年涉及冷鏈需求的果蔬、禽肉和水產三大類食材分別在冷鏈流通率和冷藏運輸率指標上均超過了國家預期。而網際網路商業模式正深刻地影響著冷鏈終端對冷庫資源的需求變化，其關鍵是需求規模在不斷的放大，碎片化的庫區資源正逐步退出冷鏈市場，粗放的價格比較競爭正逐步被規模化的相對價格競爭所取代。

冷庫規劃設計需考慮的因素

綜上所述，目前的國內冷庫供給市場仍處於碎片化狀態，即沒有形成系統的供需適應模式。針對這種情況，冷庫在規劃設計階段需要考慮以下因素：

一、規模化

無論站在冷庫持有人還是使用人的角度，規模化的投建和運營都是降低成本重要的基礎方案。這個“規模化”包含冷庫自身的“規模化”形制和冷庫所處“規模化”環境兩個方面：

　　1、規模化形制，即冷庫的單體建築需要規模化呈現。

冷鏈需求以服務為導向，追求規模化物流運營，以達到最佳化運營成本的目的，單元冷庫服務的一站式解決方案是較為基礎的現代冷鏈物流運營理念，如：至少要滿足一個消防單位並保有多進出的獨立庫門等；

　　2、規模化環境，即冷庫應該設定在擁有一定規模的物流園區或產業園區內。

　　冷庫所擔當的冷鏈職能與物流密不可分，冷庫也不能完全脫離物流運營而獨立存在，因此規模化的物流及其產業化環境，是保障冷庫冷鏈職能的重要條件。除產業化訂製外，當前國內配置完全獨立的冷鏈物流園尚不多見，但從發展趨勢上來看，在擁有一定規模的物流園區或產業園區配置一定規模的冷庫是非常有必要的。

二、通用化

冷庫的通用化，是冷鏈物流產業化的必要資源配置特徵。在國內冷庫供給市場正處於自主存量能動消化階段的前提下，談論冷庫的建設及其運營標準為時尚早，且整個國內冷鏈市場仍未形成穩定的產業構架與定位，整個冷鏈市場只有大概的產業發展輪廓和較為模糊的方向。因此，冷庫通用化是冷庫標準化程序中必須要經歷的過渡階段。

　　1、醫藥專業冷庫

　　在國家相關行業法律法規的具體控制和要求下，醫藥專業冷庫客觀上能較早形成通用化特徵，如：從溫控角度，2~8℃的冷藏恆溫庫區、20℃以下的陰涼恆溫庫區和30℃以下的常溫庫區，是目前國內醫藥流通行業合規的專業冷庫通用的溫度區間要求範圍。在此前提下，醫藥專業冷庫就有了較為基礎的資源標準，相對來說成本也有了明確的依據。

　　2、食品冷庫

　　相較於醫藥專業冷庫，食品冷庫的通用化特徵就很模糊，如：深凍庫有-18℃、-60℃等多個版本，更不用說其他溫區，有的溫區之間甚至只有1~2℃的溫差範圍，而這種多溫區差異，加之行業集中度低、企業生命週期和產品市場週期短，導致冷庫利用率低下，反而造成冷庫的投建和運營成本無法掌控。果蔬、禽肉和水產品等食材，對冷庫資源的需求差異性更高，通用化水平更為低下。

　　因此，根據所在區域市場冷鏈儲存產品的特徵入手，並不刻意強調冷庫投建標準，而是從行業大方向上做簡單分類，以溫控範圍為切入點，配置通用化的獨立、分立冷庫，是較為現實的有效做法。如：在整個物流園區或產業園區配置一定比例的冷藏、冷凍庫等。

三、公共化

　　依前所言，就目前國內冷鏈市場，集中度低、業態粗放、展業規模偏小的特徵，冷庫的投建和使用必須符合當下需求的可變性、多變性和漸變性特點，又要兼顧規模化投放、通用性、組合性需求、低價承受能力等要求，這是一道擺在冷庫投資者面前的難題。公共化，或許是解開這道難題的重要方法之一。公共化與通用化立足點不同，後者立足於需求對建築形制與結構的關注，前者則更關注客戶端的使用效率和成本最佳化。冷庫的公共化設計主要包括以下兩方面的內容：

　　1、模組結構

　　是指規劃小單位面積庫房，形成庫房模組，以單體模組和模組規模計算、設計和配置基礎建築形制空間，如：設施裝備空間、冷量空間、交通空間、管線空間等，即模組化地配置空間條件。這有助於冷庫使用者有效核算，並設計合理的使用空間和運營邏輯。

　　2、自主組合和自主配套

　　是指冷庫投資方並不參與冷庫模組庫房的組合和內部配套，由使用者或承租人自主完成，或產權人不主動參與。原因在於，在整個行業與市場尚未形成客觀公平的標準前提下，那怕是最簡單的建築或裝備先期投入都會被客戶方認定為“趨利壓榨”，造成成本價格無法實現。因此，投資方只負責基礎模組投建和配置是目前較為現實的解決方案。

四、配套化

供電、給排水、供熱、供壓、汙物汙水處理和相對獨立的交通佈局，是目前國內冷庫資源主要面對的配套問題。

　　1、供電

　　氟利昂冷媒是當下服務性產業冷庫的主導和指導性配置，鑑於其冷效率比傳統冷媒低、耗電大的特點，對冷庫的電力配套要求應當放在首位。另一方面，服務性冷庫頻繁的庫內作業和進出倉運作，使得冷效保有壓力更大，客觀也加大了對電力的需求。依據模組化核算的結構特徵，便於冷庫投資方在冷庫投建設計初期，便能有的放矢地分配電力投資規模，同時對日後的租賃銷售，也能實現清晰地核算、排布電力資源配置在單價中的比重。

　　2、給排水、供熱、供壓和汙物汙水處理

　　加工型冷庫隨著冷鏈產業分工、運營成本要求和供應鏈管控深入等因素需求日盛。冷鏈加工因儲存產品的差異和供需要求，對水、熱、壓、汙的處理處置提出了更高的要求。對於冷庫投資者，並不是根據客戶個性需求一站式配置到位，而是根據模組計算，給予合理的空間、容量和能力配套。

　　3、相對獨立的交通佈局

　　由於冷庫與普通幹倉差異較大，又往往與幹倉在一個物流園區或產業園區混合使用。冷庫的佈局從冷庫裝卸門和平臺開始，即與幹倉配置大有不同。同時，由於用於冷鏈運輸工具及其運作週期與方式的不同，在同一物流園區或產業園區設定相對獨立的動線交通就顯得尤其重要。為保障冷庫的溫度穩定，對庫門啟閉和庫內運作時間都有更嚴格的管控，使得車輛在園區內的動態調配備受關注，甚至有必要配置一定規模的駐車續車場地。

　　除上述因素外，冷庫的保溫、溼度處理，消防、氣流、安保管理等，也是需要在冷庫投建規劃初期就要關注的課題，也佔據了冷庫投資的一定比重。

近年來，冷鏈物流不斷升溫，國內冷鏈物流園區建設熱潮日益興起。冷鏈物流園區的建設在於集聚多方資源，提升冷鏈物流效率，降低冷庫建設運營成本。然而，中國冷鏈物流園區的建設尚處於初級發展階段，冷庫資源碎片化、標準建設滯後等因素制約著中國冷鏈物流的發展，同時也對冷庫的建設運營成本造成一定的浪費。為滿足冷庫的建設運營成本控制，實現冷鏈物流的集約化、高效化運作，需要在規劃設計初期考慮冷庫規模化、通用化、公共化、配套化等因素。看點一、形成合理、高效的冷藏鏈

形成集生產、加工、分撥、倉儲、配送、售後等一整套完整的冷鏈體系，該鏈條中各環節協調配合、緊密銜接，無斷鏈現象出現，從而確保運輸效率及運輸質量，降低流通成本。　

看點二、運輸配套設施齊全、運輸工具多樣化

充分發揮公路冷藏運輸的潛力，積極採用題錄系統資訊科技，真正做到對冷藏貨物運輸優先組織，建立冷藏運輸“綠色通道”，積極建立與公路、水路已經海關、代理、堆場等相關部門配套的、有統一標準資料的計算機管理資訊系統和電子資料交換系統。鐵路、公路、水路應打破各自的壁壘，積極發展鐵路、公路、水路的聯合運輸網，形成多式聯運體系。同時發展鐵路、公路易腐貨物的運輸代理。確保在冷鏈產品運輸過程中，全部使用冷藏、溫控裝置，從而確保了較高的冷藏率，降低產品腐損率。　

看點三、採用先進的冷藏技術

冷鏈產品流透過程的各環節均運用先進的技術，如有害物質分析檢測技術、真空預冷技術、動態監控技術等，從而保證冷鏈產品的質量與安全，有力推動冷鏈物流的快速發展。

看點四、成立專門管理機構、協會

成立專門管理機構、協會，負責冷鏈物流體系運作管理，透過制定國家或行業標準，進行政策扶持，滿足冷鏈物流不斷髮展的需求。

看點五、形成完整的運輸管理資訊系統

1、一套完整的運輸管理資訊系統(TMS)在整個供應鏈中的重要顯得尤為重要。運輸管理資訊系統是針對企業物流部門及第三方物流機構應用的資訊管理系統，可對企業運輸過程中涉及到的訂單處理、運輸、配送、承運商管理、運力管理、返單管理、應收應付管理以及退貨管理等業務進行管理的系統。

2、整個系統要求做好指令、承運商、排程、提貨、出到港、退貨、理賠、績效以及非正常業務處理。指令管理是對上游BCS系統平臺傳輸到運輸管理系統的指令進行處理，可對指令進行修改、刪除、指令重新下達等操作;承運商管理是對第三方物流企業業務的執行者—承運商資訊的把握有利於物流企業降低風險，控制成本;排程管理是按照上游客戶指令，由BCS系統分配到TMS業務模組的指令任務按照一定的業務規則和原則進行拆分合並;提貨管理即按照上游客戶派送指令，將貨物從倉庫提出，透過各級承運商的運輸、配送，最終送達收貨人的管理。此過程是業務核心，涉及各部門崗位協同運作，任務宅分合並、執行，各級承運商任務管理，訂單狀態等一系列作業管理;績效管理使作為第三方甚至第四方物流企業，主要業務運作依賴承運商，其成本、效率和服務水平由承運商的管理和服務水平決定。