襟翼是一種航空專業術語。一架飛機在空中巡航飛行的時候，機翼看起來好像是一個平整光潔的整體。

其實不然。在機翼的前緣、後緣都裝有長短、寬度不同的翼片，有的可以上下偏轉，有的可以向前伸出，有的可以向後滑退。其中有一種翼片平時飛行時大部分時侯都與機翼構成一個整體，在需要的時候展開，正像我們穿的衣服下襟隨風擺動一樣。因此，航空工程師們給這些翼片起來一個十分形象的名字——襟翼

它的作用就是透過增大機翼的彎度、改善翼面氣流或增大機翼面積、增大機翼升力係數，從而增加升力。在速度一定的情況下，提高升力的辦法主要有4種：1、改變機翼剖面形狀，增加翼形彎度，2、增加機翼面積，3、儘可能保持層流流動，4、在環繞機翼的氣流中，增加一股噴氣氣流。而襟翼主要就是透過這些途徑來增加升力的，一般來說，彎度增加越多，升力的增加也就越大，但阻力相應的也會增大，因此在不同場合襟翼所偏轉的角度也不盡相同。

根據襟翼所安裝的部位，襟翼可分為後緣襟翼、前緣襟翼。我們先說前緣襟翼，顧名思義，位於機翼前緣的襟翼就叫前緣襟翼，這種襟翼廣泛用於超音速飛機上，因為超音速飛機一般採用前緣削尖，相對厚度較小的薄翼型。在大迎角飛行時，放下前緣襟翼，一方面可以減小前緣與相對氣流之間的角度，使氣流能夠平順地沿上翼面流過，另一方面也增大了翼切面的彎度。這樣氣流就能得到延緩，而且最大升力係數和臨界迎角也都得到提高。

後緣襟翼在機翼後緣，平時緊貼在機翼下表面上或乾脆就是後面一段的襟翼。常見的幾種後緣襟翼有：簡單襟翼、分裂襟翼、開縫襟翼、後退襟翼。使用時，襟翼沿下翼面安裝的滑軌後退或者下偏，以達到正常飛行的需求流度。

飛機襟翼是飛機的輔助增升裝置，屬於輔助操縱舵面，無論是起飛還是下降，都需要把襟翼設定到一定的角度。

襟翼分為前緣襟翼和後緣襟翼。前緣通常位於發動機和機身之間。後緣通常位於副翼和機身中間，機翼的後緣。如果再要細分根據襟翼的設計不同，還可以分為很多種。

襟翼在飛機起飛時起到改變機翼形狀，增大機翼弧度，增加升力。降落則放到大角度，增加飛機阻力，當然也是為了能迅速改變成小角度復飛。

常見的襟翼都帶有傳動裝置，也就是機翼下面船艙形狀的東西，裡面有蝸桿和傳動裝置，透過傳動杆帶動傳動裝置，再由傳動裝置驅動蝸桿，襟翼就沿著滑軌向後放出了。

在高空由於飛機速度較快，是不允許使用襟翼的。防止巨大的衝擊力破壞機翼結構。同時後緣襟翼也有多個位置可選，不同飛機不同，有的是0-25，有的是0-40，還有0-30等。起飛是通常在15-25，降落一般在35。

主要作用就是改變機翼形狀，同時增加升力和阻力，不同角度增加的升力和阻力不同。降低飛機失速速度，防止飛機低空低速的時候失速。

採用開縫式襟翼的殲-15戰鬥機

所謂襟翼，是與機翼連線的一段附屬機構，是飛機氣動舵面（控制面）的一種，就像人衣服的衣襟一樣可以偏轉活動，因此得名為“襟翼”。很多朋友分不清襟翼和副翼，其實從位置上看，襟翼位於機翼內側的內翼部分，而副翼則位於機翼外側的外翼部分。而從功能上看，副翼主要的作用是實現飛機的偏航、滾轉，機翼的左右副翼可以差動，一側向上，一側向下，兩方的升力差驅動飛機向一側滾轉，之所以用副翼操縱偏航和滾轉，是因為副翼位於機翼外側，與機身升力中心和重心中線距離更遠，控制力矩更大。而襟翼的功能與副翼有一定差別，它主要是透過偏轉作動來改變機翼的彎度，根據伯努利定理，機翼彎度變化可以增加上下表面氣流流速差從而增加壓差，起到增升效果。有的飛機上，還會把襟翼和副翼合併在一起，這種特殊的操縱面叫做“襟副翼”，常常在一些高速飛機上使用，能起襟翼和副翼雙重作用。襟副翼有全翼展式的，同時向下偏轉時當襟翼用，差動上下偏轉時當副翼用，襟副翼也有分段式的，兩段同時向下偏轉時當副翼用，差動偏轉時當襟翼用。

中國產殲-10戰鬥機，作為第四代戰鬥機也採用了前緣機動襟翼設計

最傳統、最典型和最初使用的襟翼是後緣襟翼，就是與機翼後緣相連線的襟翼結構，後來又出現了許多五花八門的襟翼。在這裡舉幾個例子：

第一，開縫襟翼。開縫襟翼是一條或幾條附著在機翼後緣的可動翼片，平時與機翼合為一體，飛機起飛或著陸時放下，放下後襟翼與機翼之間產生一定距離和縫隙，這個縫隙可以使機翼下表面的氣流順著縫隙流到上表面，增加上表面氣流流速，從而達到增加上下表面壓差，緩解機翼氣流失速的作用，從而起到很大的增升效果，可提高升力系數80%以上。開縫襟翼在大型民航客機和艦載戰鬥機上普遍使用。

第二，後退式襟翼。後退式襟翼一般在機翼後緣安裝，平常不用時緊貼機翼，使用時透過一個滑軌機構後退同時向下偏轉，起到增加飛機機翼彎度和機翼面積的作用，增升效果明顯。中國產殲-5戰鬥機，就採用了後退式襟翼設計。

第三，前緣機動襟翼，這是一種安裝在機翼前緣的特殊襟翼，與大多數襟翼安裝在後緣不同，前緣機動襟翼的作用也是增加機翼彎度，增大機翼面積以提高氣動效率。前緣機動襟翼對於飛機氣動效率和機動能力提升非常顯著，以至於大部分注重機動性的第四代戰鬥機都安裝了前緣機動襟翼。第五代戰鬥機中，蘇-57戰鬥機也在進氣道前緣採用了變形的前緣機動襟翼結構設計。

襟翼，是指在飛機機翼前後邊緣部分，可移動翼面，它裝在機翼後緣或前緣，可向下偏轉或（和）向後（前）滑動，主要作用是在飛行中增加升力。

依據所安裝部位和具體作用的不同，襟翼可分為後緣襟翼、前緣襟翼。 主要作用是在起降時增加升力（同時也增加了阻力）。

襟翼片滑出或放下能夠增加機翼的面積，改變機翼彎度，同時還會形成一條或幾條縫隙。增加面積可以提高升力，形成縫隙可使下表面的氣流經縫隙流向上表面，使上表面的氣流速度提高，可較大範圍保持層流，也可使升力增加，並能減少失速現象的發生。

當飛機在起飛時，襟翼向後下方偏移角度較小，主要起到增加升力的作用，可以加速飛機起飛；當飛機在降落時，襟翼向後下方偏移的角度較大，可以使飛機的升力和阻力同時加大，以利於降低著陸速度。

常見的四種襟翼有：簡單襟翼、分裂襟翼、開縫襟翼和後退襟翼。

前緣襟翼也可以看作是可偏轉的前緣。在大迎角下，它向下偏轉，使前緣與來流之間的角度減小，氣流沿上翼面的流動比較光滑，避免發生區域性氣流分離，同時也可增大翼型的彎度。 前緣襟翼與後緣襟翼配合使用可進一步提高增升效果。

你好，民航醬油君為您解答。

襟翼是飛機上最常見的增升裝置，用以產生額外的升力，在幾乎所有的現代飛機上都可以找到。它的作用效果相當於增加了機翼的彎曲度，有的襟翼設計還增加了翼弦的長度（機翼變得更寬了），相當於增大了機翼面積，在同等速度下可以獲得更多升力或者需要的迎角更小。

上世紀30年代，人類發明了開裂襟翼，可以從機翼後部約20%處分離，上表面不動，下表面向下運動一定的角度。在提高升力的同時帶來很大的阻力，二戰時曾用於俯衝轟炸機上，因為它可以減慢俯衝時的速度同時保持良好的升力。

簡單襟翼常見於小飛機，襟翼透過鉸鏈與機翼主體連線，可以很方便的調節襟翼的角度。經測試發現，襟翼放下的角度小於20時，升力會顯著增加而阻力變化不大；當襟翼放下的角度大於20時，阻力迅速增大而升力極少增加甚至沒有增加。

由於襟翼可以帶來額外升力，同時襟翼增加的阻力能減少飛機下降速率，所以飛機起飛時襟翼一般下放10-20度，降落時下放35-40度。

還有一種更加複雜的分裂襟翼叫做富勒襟翼，它不僅可以改變機翼整體的角度還可以前後移動改變機翼的面積。很顯然這種襟翼對氣流的影響更大，獲得的升力或阻力更大，操縱起來比較複雜。

襟翼可以產生的最大升力受臨界失速迎角的限制（飛機迎角過大時速度急劇減小，產生

的升力不足以 抵消重力就會失速），人們在改進富勒襟翼的基礎上，發明了單縫、雙縫、三縫襟翼。當飛機迎角增大時，機翼上表面邊界層氣流到達襟翼時已經失去絕大部分速度，容易脫離襟翼造成失速，下表面則沒有這種情況。機翼主體和襟翼之間的縫隙可以將下表面速度較高的氣流轉移到襟翼上部，不僅減小了阻力還可以防止失速。

不用說，這種襟翼使飛機的氣動效能更好，執行機制也更麻煩，製造成本很高而且結構複雜自身重量大，目前大型飛機一般都採用帶縫的襟翼。下圖甚至能清晰的看到氣流從縫中流過的路線。