要搞清楚這個問題，我們不妨換一個視角來看FF。迄今為止，雖然FF僅造出了幾輛工程車，但過去幾年FF在造車的過程中積累的專利技術卻多得驚人。

FF累計申請或已獲授權的實用和外觀專利約880項，已獲授權的專利高達530項，這個數量在同類企業中是最多的。從三電系統、自動駕駛到車聯網，FF的專利幾乎涵蓋了電動智慧汽車生態的所有環節。其中一些關鍵技術與特斯拉不相上下。

2020年4月，FF官方宣佈將轉型成為一家全方位的工程解決方案供應商。對於手握眾多專利技術的FF來說，這樣的轉型其實並不突然。

我們不妨為FF設想一個最壞的結果，就是FF汽車永遠無法量產，那麼即便如此，FF也能夠依靠手中大量的專利技術，成為全球智慧電動汽車產業中不可或缺也不容忽視的一份子。

專利對於一家企業意味著什麼？舉例來說，我們都知道高通是一家晶片製造商，但卻很少有人知道，高通的晶片業務創造的利潤還不如它的專利授權業務創造的利潤多。光是我們中國的手機廠商每年向高通支付的專利費用就高達300億。

可見，專利授權是一本萬利的生意，由此也足以見得研發創新對一家企業的重要性。

任何一個行業，最貴的永遠不是產品，而是技術。當我們在看到高通坐收數百億專利費的同時，也應該意識到高通曾經為此付出的巨大研發成本。

對於假藥亭來說，汽車沒有推進到量產節點他是不會回來的（不敢回來），對於吉利來說，他不做深度調研是不會介入的，對於珠海來說是不見兔子不撒鷹的。 所以 指日可待的事情，現實在即。吉利一舉多得。打響投資➕代工戰略。

　　訊息稱，賈躍亭創立的法拉第未來（FF）計劃在中國開設工廠，吉利將為部分車型提供代工服務；FF最快兩週內透過SPAC的方式在美股上市，吉利計劃向FF注資數千萬美元；FF已經在珠海成立了法法汽車公司，珠海市國資委向FF注資20億元。

　　1月29日，吉利控股集團釋出官方宣告稱，“近日，浙江吉利控股集團有限公司與美國共享智慧出行生態系統公司Faraday Future簽署框架合作協議，雙方計劃在技術支援和工程服務領域展開合作，並探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。”

　　同時作為財務投資人，吉利控股集團確認還參與了Faraday Future SPAC上市的少量投資。

　　此外，訊息指出，FF在美國借殼上市後，將在珠海建立生產基地，吉利或將作為合作方主導FF產品的生產和製造。

　　進入2021年，吉利加快了在汽車行業內外的佈局。

　　2020年吉利連續4年成為自主品牌銷量第一的企業，但其全年銷量為132萬輛，同比下降3%；新能源領域銷量為6.8萬輛，同比下降66%。李書福也將2021年定位為“邁進科技轉型和可持續發展的關鍵之年。”吉利旗下定位中高階的幾何品牌，被行業認為沒能和吉利新能源其他品牌產生明顯區分，中高階定位並不凸顯，銷量也不樂觀。吉利和沃爾沃打造的高階電動車品牌極星Polestar在2020年的上險數僅為365輛。

　　2021年1月11日，吉利宣佈與百度組建一家智慧汽車公司；三天後的1月14日，吉利宣佈牽手富士康，成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定製顧問服務，包括但不限於汽車整車或零部件、智慧控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等；1月19日,吉利汽車集團與騰訊在杭州簽署戰略合作協議,圍繞智慧座艙、自動駕駛、數字化營銷、數字化底座等領域展開合作。

　　密集的合作背後，是吉利汽車做大汽車集團的野心，並將豪華汽車品牌沃爾沃、跑車品牌路特斯以及相關的公司和業務推向全球的努力。

　　而在分析人士看來，如果傳聞成真，吉利與FF的聯手將給雙方的發展帶來巨大的想象空間。

　　誰是“最慘創業者”

　　有人說是蔚來的李斌。他被稱為“2019年最慘的男人”，2019年底，蔚來虧了100多個億，賬上的錢撐不過一個月。但在2020年，蔚來股價的漲幅達到1400%，李斌的身家是水漲船高。

　　有人說是羅永浩。他創業數年，成功地把牛博網、英語培訓學校、錘子手機、聊天寶、電子煙等產品都做垮了，還欠下一屁股債。同樣在2020年，老羅進軍直播界帶貨，迅速躋身“四大天王”成為頂流。年入幾個億，債務基本還清。

　　老羅在脫口秀上調侃“不敢回國”的男人：賈躍亭，他最慘嗎？

　　不不不，那些年，為他的“矇眼狂奔、夢想窒息”買單的“白衣騎士”才慘呢！孫宏斌出手援助樂視時送去150億“救命錢”，賬目是仔細地查過，脈絡是認真地擼過，最後的結論也特別明確：樂視特別好一公司，老賈特別優秀一領袖，只是業務太大了錢不夠。不久後在融創業績釋出會上一度為振興樂視動情落淚的孫宏斌，最後損失165億。

　　許家印當年出手買足球買恆大的時候，很多人看不懂，後來恆大一路高歌猛進拿下冠軍，令眾人欽佩不已。許總開始對FF產生興趣，以8.6億美元的對價間接拿下FF45%股權，但三個月後雙方翻臉，經歷幾個月的訴訟戰和口水戰，雙方在2018年底的跨年夜和解。

　　珠海國資為什麼投FF？

　　在FF最新一輪融資中，珠海市國資參與投資20億元，同時珠海兩大龍頭國企——格力集團與華髮集團攜手參與了此次投資，但投資金額低於20億元。

　　珠海政府的決策，映射出了國內地方政府的焦慮。新能源汽車是國家政策的一個大方針，如果沒趕上造車的大潮，地方政府在高階製造領域就失去了先機。FF本身產品力和技術能力就不差，沒有珠海國資委投資可能會有其他的國資來投資。

　　要說國資投資，“風投之城”合肥應該是全國最會投資的地方政府了，尤其是汽車行業GDP從2005年的不到1000億元，增長到2019年的9409.4億元，經濟快速增長的背後，是合肥戰略性新興產業的蓬勃發展。京東方、長鑫、蔚來汽車等專案的落地，讓合肥戰新產業實現“彎道超車”，成為中國“創新版圖”上閃耀的明星。

　　回頭再看，引入特斯拉的政策，不但帶來了國內產業鏈飛速發展，也帶動了理想，蔚來和小鵬，比亞迪的資本介入，繁榮了產業，也驅動了更多的後來者。

　　有訊息稱珠海市相關部門正與法拉第未來洽談FF融資及落地合作，法拉第已在橫琴新區註冊成立新公司，未來會以合資公司形式落地。目前珠海市方面已經在投資後就生產基地的建設等加緊進行各項前期的準備工作。在春節後，各方的合作速度會進一步加快。

　　上述訊息一出，便在資本市場引起了異動，1月27日下午1時16分，華髮集團系的上市公司華髮股份直接拉昇至漲停，不過很快便跳水，華金資本也拉昇3個多點。同時，格力地產和格力電器的股價也被直線拉昇。

　　珠海國資，能不心動？

　　賈躍亭的夢想能實現嗎？

　　反觀對汽車愛得深沉的老賈，造車之路可謂是坎坷多難。

　　賈躍亭的“造車夢”要追溯到2014年。據傳賈躍亭在開會時指著北京灰濛濛的霧霾天說：“你們看北京這樣的天氣，這種全部燃油車的狀況能行嗎？新能源車哪怕不掙錢樂視也要做，賠錢也要做，失敗了也要做。”

　　賈躍亭的這種“使命感”，有人覺得很性感，有人覺得很天真。那時候的賈躍亭，自帶光環，面對鋪天蓋地的爭議，義無反顧。“即使把上市公司拖垮，我也義無反顧。”

　　儘管在如今看來，這確實一語成讖，但在當時，賈躍亭說服了投資人在2015年，賈躍亭購入在拉斯維加斯北部的Apex工業園，並宣佈投資10億美元在美建廠造電動車，在特斯拉家門口火力全開。和賈躍亭一起“為夢想窒息”的，還有一眾投資人。

　　2017年5月，樂視因資金鍊緊張引發大幅裁員，七大生態業務全線收縮。在樂視崩盤前夜，賈躍亭前往美國，“號稱下週回國”。留下了一個100多億的債務大窟窿。

　　如今的賈躍亭，徘徊海外，終於熬過了所有的黑夜，熬到了風口上，資金問題有望解決後，賈躍亭能不能翻身實現量產，實現“夢想”？

　　關於賈躍亭下週回國的傳聞，大家三年多以來都聽倦了，而是回絕對是最靠譜的一次，起碼目前看起來是的。

　　近來關於FF的訊息層出不窮，三重利好傳聞或促成賈躍亭回國機會，其一是FF即將在美透過SPAC方式實現IPO，其二是珠海國資委將向FF投資20億元，其三是FF與吉利達成戰略合作。

　　1月28日晚，FF宣佈將在納斯達克股票交易所上市，FF還宣佈，此次融資的投資人包括來自美國和歐洲的大型金融機構，中國排名前三的民營汽車主機廠和中國一線城市。

　　緊接著，吉利今天早上也終於承認承認兩者之間的合作關係。吉利控股集團官宣，近日已與法拉第未來簽名框架合作協議，作為財務投資人，吉利控股集團還參與了法拉第未來上市的少量投資。

　　戰術訊息稱，未來FF將在國內一線城市建設工廠及研發中心，而作為戰略合作伙伴，吉利汽車也將為其提供製造服務，吉利幫助改進機型的工程技術，增加包括自動駕駛功能的智慧汽車技術。

　　汽車圈很多CP都是起於謠言，落於合作的，吉利與FF這次也登頂FF近期訊息炸彈中的最熱門話題，以吉利牽頭的中國品牌為造車新勢力打輔助的休閒贏局，或許也會加速2021年新能源汽車市場的轉型。

　　為什麼這麼說呢？吉利與FF在產品技術領域擴充套件合作，除了助力了FF的上市程序，儲存FF許久的資金問題也有望一舉解決。吉利強大的運營管理能力，供應鏈體系和整車製造能力，將大大助力FF的產品和戰略儘快落地，FF 91的量產和交付也將成為真正意義上的指日可待。

　　如果FF在美國成功上市，在中國也打開了局面，更意味著賈躍亭的債權人信託資產的快速增值，也會幫助到賈躍亭債權人更早受償，助力老賈早日回國。

　　瞄準永遠是美好的，一如賈老闆每一次絕處融資那般，但在被施以“騙子”名號，先後“坑”了樂視和恆大之後，為啥吉利還是願意斗膽幫FF一把。

　　這與FF自身的價值是分不開的，FF技術實力稱得上是造車新勢力中的扛把子，FF一直進行著對產品研發和技術儲備，FF不斷擴大電動汽車專利組合在關鍵技術上與特斯拉不相上下，在實用和外觀設計專利就大約880項，其中已獲得專利530項，這些在某些極具競爭力。

　　對於吉利來說，與FF的合作不乏是搶佔智慧電動車技術領域的好機會，而且還能助力吉利進行科技轉型，FF在智慧化方面的優勢，可以幫助吉利從傳統主機廠轉向智慧網際網路科技公司，利用FF開拓北美市場，也能促成吉利汽車的轉型和國際化的自主品牌之夢。

　　關於FF會不會成為本土特斯拉的暢想也從來沒有停止過，目前看來，特斯拉僅透過上海工廠就實現了銷售和市值的保障，若若FF與吉利成功合作，既能創造中美汽車行業的獨特優勢，可以打造出科技與品牌並存的優質產品，的確令人期待。

　　吉利和FF的結合也為新能源汽車市場的轉變提供了新思路，傳統車企與新勢力合作，前者為一體提供製造基礎，以外為前者提供智慧化的解決方案，或許這才是中國品牌在新能源高速公路上實現競爭力最大化的有效途徑。

　　到時候能真正與蔚來小鵬站在一起，抗衡特斯拉的，或許真的就是曾在賈躍亭夢想中幾度窒息的FF了。

FF有技術，有專利，缺工廠，缺資金，缺工廠。吉利有資金，有工廠，有技術工人，有配件供應鏈，也有銷售市場，最主要的在浙江民營企業成功比例北廣地區高。

法拉第未來FF的核心優勢在擁有了自己純電動汽車平臺，叫做VPA可變電驅動底盤架構，得益該技術，可以快速對車輛骨架進行設計，其餘部分都可進行模組化填充，大大縮短研發時間。

法拉第未來的諸多創始骨幹是特斯拉，通用，福特的技術專家，核心的電池技術與特斯拉也有相關聯，從法拉第未來放出的車輛資訊顯示，FF91在0-96km/h加速時間僅需2.39秒，在續航這一電動車軟肋上，一次充電跑700千米的成績連汽油車也要甘拜下風。

所以不排除吉利也看上了法拉第未來，而且新能源汽車上的大部分零部件是可以通用的，比如說攝像頭，晶片。中國也有完善的新能源汽車供應鏈，所以法拉第未來最快的，低成本的量產途徑，就是在中國設廠了。而吉利也是最有實力，在理念上能與法拉第未來保持一致。吉利本身不缺做強做大的野心， 透過技術合作、資本投資可以快速達到目的