在二戰結束初起，德國全面失敗已成定局，他們的武器雖很先進，可有什麼用呢。已經沒有機會讓他們去炸對方的軍事要塞了。

他們心裡憋屈，就拿自己的尖端武器搞起了集體自殺。

問題問的十分模糊，而且有些無厘頭。不知道為什麼會這麼想，直到納粹德國戰敗前夕，德國空軍對於飛行員的愛惜程度可是一直存在的。雖然也曾研發國BA349蝮蛇式戰鬥機這種奇葩，但其實在攻擊完之後飛行員是可以跳傘逃生的，和日本那種強迫飛行員必須去撞不許跑可是兩個概念。

另外你說的這種"自殺炸彈"是不是V1導彈？V1導彈是巡航導彈的雛形，依靠陀螺儀自行飛到帝國上空，然後燃料耗盡自由落體爆炸。要是這種東西都叫“自殺炸彈”的話，那麼現在幾乎所有導彈都是自殺炸彈了，畢竟發射了就沒了，也沒能留下點什麼。

這裡所說的炸彈，是一種綽號為“惡魔之卵”的球型炸彈。這種炸彈以前一直是保密的， 這是首次大量使用。它被稱作SD-2型炸彈，重兩公斤，有小型控制器，是專門用於轟炸敵方人員而研製的。這種炸彈一觸地即可爆炸，或者利用引信控制，使它在離地面數米時爆炸， 殺傷半徑達十二米，可撤布大碎片五十個和小碎片二百五十個…然而，這種“惡魔之卵”對投彈的飛機也存在著危險。炸彈有時會卡在投彈箱裡掉不下 去，而這時引信已經開始工作，稍一震動就會在機上爆炸，能把機身炸出一個象捱了一顆高射炮彈那麼大的窟窿。圖一 關閉狀態的SD-2子炸彈……由於風壓的關係，有時第一排炸彈被卡在裡邊投不下來，而飛行員還不知道。當飛機返回基地著陸時，炸彈全被震下來，飛機在前邊滑跑，炸彈在機 後爆炸開花。這種事故曾發生過多次。還有的成了危險的定時炸彈……它就象肥皂泡一樣，不知什麼時候就會爆炸。關於“惡魔之卵”，德國空軍技術局炸彈研製負責人馬夸特工程師曾發表過這樣的意見： “SD2 型炸彈雖然在對蘇戰爭初期有過效果，但它卻是短命的。由於蘇聯的高射炮對付低空飛機非常有效，我方飛機不久就只能在高空作戰，而水平轟炸機又沒有專用的投彈箱。”還有一種十公斤的 SD10 型炸彈，每四顆一束從高空投擲。但必須控制好一次投放。六月二十二日，有好幾架 Ju 88 和 Do 17 式轟炸機突然搖搖晃晃地在空中爆炸並起火墜落下去。……但是，既沒有蘇聯戰鬥機的影子，也看不見敵人高射 炮彈爆炸的煙幕。後來才弄清楚，原來是這種炸彈在作怪！這類事故大多發生在返航途中和著陸時。因為投完炸彈後，彈艙裡有時還會留有沒投下 去的 SD10 型炸彈，所以，只要稍有一點震動就會立刻爆炸。而且一般都要導致機毀人亡的 嚴重事故。發現這個問題後。凱塞林立即下令禁止轟炸機攜帶這種炸彈。SD10 型炸彈只准掛在俯 衝轟炸機和強擊機的翼下。以便可以看清楚炸彈是否真正投完。SD-2炸彈

SD-2炸彈，又稱蝴蝶炸彈，是德國空軍在第二次世界大戰期間使用的2千克德國殺傷人員子彈藥。它的“蝴蝶”名字，來源於它那能夠展開的細小圓柱形金屬外殼，看起來像是一隻大蝴蝶，因此，它的設計非常有特色且易於識別。SD-2炸彈並不是單獨投擲的，而是裝在裝有6至108個子彈藥的容器中，例如AB23 SD-2和AB 250-3子彈藥撒佈器。母彈從飛機上投下炸開，SD-2子彈藥被釋放。由於SD-2總是以子母彈方式投擲，因此發現一個未爆炸的SD-2，就可以推斷附近還有其他SD-2。這種炸彈是有史以來第一種投入實戰的集束炸彈，它被證明是一種高效武器。德國空軍的空勤人員將裝有SD-2小炸彈並在空中釋放的母彈暱稱為“惡魔之卵”。

圖二 AB250-1子母彈撒佈器

SD-2子彈藥為76毫米長的鑄鐵圓柱體，在彈翼展開前直徑稍大。一根長121毫米的鋼纜透過主軸連線到鋁製引信上，該引信被擰入小炸彈側面的引信套內。炸彈的外殼是鉸接的，投下時會翻轉成兩個半圓柱外殼。另外，炸彈下落時的空氣流會讓外殼末端的彈簧翼旋轉。該被稱為終端翼就像一個彈簧發條鑰匙一樣帶動連線到引信的鋼纜主軸逆時針旋轉。當主軸完成大約10次旋轉後，它在引信內部釋放一個彈簧銷，將SD-2炸彈的保險解鎖。在整個下落過程中，外殼和鋼纜仍然附著在炸彈上。

圖三 彈翼開啟狀態的SD-2“蝴蝶炸”

蝴蝶炸彈裝有克萊因Zündladung34起爆炸藥和225克阿莫託（Amatol）炸藥。地面爆炸的SD-2炸彈產生的碎片密度要求達到在8米的殺傷半徑內每平方米至少一個碎片。總體上，SD-2的彈體可以產生約250個質量超過1克的碎片，以及更多的質量更小的碎片。這些碎片通常會對半徑10米內的無防護人員產生致命傷，和半徑100米內的無防護人員造成嚴重的碎片傷害（例如，深層穿透性眼部傷口）。蝴蝶炸彈通常被塗成稻草黃色（沙漠迷彩），或在裝有41或41A引信時被塗成深綠色或灰色。

圖四 AB23子彈藥撒佈器

蝴蝶炸彈可以裝配三種引信中的任何一種，它們由鋁製成，並在圓形外殼上印上引信種類型別：

41型引信可以透過一個外部開關設成兩種模式。“Zeit（時間）”模式將在炸彈解鎖後大約5秒在空中引爆炸彈。“AZ（撞擊）”模式則會在炸彈撞擊硬表面時，觸發爆炸。如果選擇器開關設定為“Zeit”模式但沒有爆炸，則任何微小震動都會讓引信起爆。任何型別的41型引信的模式選擇設定在其外部都清晰可見。

67型定時延遲引信和41引信的區別在於，用一個可以人工設定的定時模式代替了41型引信的“Zeit”模式。在該定時模式下，炸彈可以被設定為在空中被啟用後的5至30分鐘才爆炸。該引信也可以被設定在“AZ”模式下。和41型一樣，任何型別的67型引信的模式選擇開關設定在其外部都清晰可見。

70型詭雷引信會在炸彈撞擊地面後發生移動時引爆炸彈，用來殺傷敵方工兵或者炸彈排除人員。

裝在同一個撒佈容器中的蝴蝶炸彈可能被裝上不同型別的引信模式，以增加對目標的破壞。另外，當裝有具有兩種起爆模式的單個引信型別（例如41型）時，撒佈容器中的每一個子炸彈都可由德國空軍地面人員選擇一個引信設定。還存在諸如41A，41B，70B1、70B2等的引信變體。

圖五 AB24T子彈藥撒佈器

與現代的集束炸彈一樣，讓完全啟用但未能引爆的蝴蝶炸彈解除啟用狀態幾乎不可能。這是因為SD-2引信設計的要求之一就是一旦啟用就很難排除。因此，處理任何未爆炸蝴蝶炸彈的標準安全措施是

撤離該區域至少30分鐘，防止子炸彈裝有67型延時引信，

然後用一圈沙袋將其包圍以降低爆炸效果，

在引信旁邊放上一小塊炸藥摧毀它。

其他解決方案是將一根長繩子綁在炸彈上，找到掩護後拉動繩子讓其受震動引爆。當炸彈位於空曠的野外時，也可以在安全距離外用步槍射擊引爆炸彈。

並非所有未爆炸的蝴蝶炸彈都還附有翅膀。在某些情況下，機翼會生鏽並掉落。然後，SD -2就像一個生鏽的罐頭，其側面帶有鋁製圓盤（引信），有時還會從中伸出一個短短的樁頭。無論過了多少時間，所有未爆炸的SD-2都對干擾保持高度敏感，並易於爆炸。

圖六 AB250-3子彈藥撒佈器

德國空軍在1941年6月22日開始的“巴巴羅沙”行動開始階段使用了SD-2。當時有20至30架飛機，將SD-2和SD-10（10千克重的子炸彈）投放到蘇聯的主要前線機場 ，每個機場分配了三架飛機。這些早期襲擊的目的是造成破壞和混亂，並阻止蘇聯飛機在主攻發起前進行疏散。據報道，當日，第51轟炸機聯隊因為SD-2事故損失了15架飛機，幾乎佔當日德國空軍全部損失的一半。

德國空軍SD-2的月消耗量從1941年夏季的289000個增加到了1943年7月的436000個和1943年8月的520000個。這一增長幅度還遠遠不能滿足德國空軍高層領導的要求。

圖七 AB250-2子彈藥撒佈器，該型號裝得是40枚反裝甲的SD-4子彈藥

AB250-2子母彈撒佈器可攜帶144枚SD-2子彈藥。 而AB250-3可以攜帶108枚SD-2炸彈。AB 250最通常的載機是Fw190F/G系列飛機，但實際上，它們可以由包括Me-262在內的多種飛機攜帶。值得注意的是，1944年10月初被派往埃因霍溫進行騷擾襲擊的Me 262戰鬥機就裝有AB250撒佈器。

SD-10炸彈

SD-10也是德國在二戰期間製造的破片殺傷自炸彈。它有兩種子型號：

1. SD-10A-是德國製造的碎片炸彈，有I型和II型兩種變體。它們的構造細節不同，但尺寸和效能相似。

I型炸彈有一個圓柱體的彈體，頭部較厚，在半球狀的頭部中央安裝有引信。還有一個帶有4個尾翼的錐形尾錐。炸彈被塗成橄欖綠色，尾翼之間有紅色條紋。II型炸彈具有內外兩層拉制鋼外殼。在這兩層殼體之間，有7毫米見方的預製鋼破片，內外殼體在頭部透過一個鋼圈連線在一起。在頭部的內壁和外壁之間焊接了四個鋼製支撐物，用作隔離物。引信同樣被安在頭部中心。和I型一樣，II型炸彈也有一個帶有4個尾鰭的錐形尾錐。圖八 SD-10A子彈藥，I型（左）和II型（右）2. SD-10C的結構與SD 10A不同，但其尺寸和效能相似。彈體由鑄鋼製成，並在機殼上加工了9個環形槽以增強破片效果。頭部的引信位於中央，尾部被機加工成尾翼的基礎。然後，將尾翼壓在彈體的四個凹口上。尾翼由四個鉚接在一起的鈑金衝壓件製成。炸彈是卡其色的。

圖九 SD-10C子彈藥

一個AB250-2可以分別攜帶17枚SD-10A炸彈和28枚SD-10C子彈藥。