我只聽說F-111是世界上第一款可變後掠翼戰鬥轟炸機，這類飛機都有一個特徵，就是變後掠翼機構複雜，死重較大，難以維護，其他的就不知道了。

F/B-111是一款不錯的戰鬥轟炸機，不過“戰鬥轟炸機”這個機種，本身科技樹就點偏了！因為戰鬥轟炸機其實名不符實，轟炸還可以，戰鬥就稀鬆了。根本達不到當初設想的空戰和轟炸“樣樣精通”。美軍的失望也主要源於這一點。其實多用途沒錯，後來的F-15E，稱為雙重任務戰鬥機，才真是多面手也是讓美軍比較滿意的型號。其實現代戰鬥機大都有很強的對地攻擊能力。問題在於戰鬥轟炸機是在轟炸的基礎上兼顧戰鬥，現代多用途戰鬥機是在空優的基礎上兼顧對地攻擊。優先轟炸則空戰能力必然不達標，空戰部分還不如沒有。FB-111就是這樣，把它歸進轟炸機系列更合適。但美軍並不缺轟炸機呀。再加上FB-111結構複雜維護困難，所以FB-111在美軍服役年頭不久就退役了。

F117戰鬥轟炸機於上世紀的七十年代中期開始研製，1981年進行首飛，1983年開始進入美國空軍部隊服役，綽號“夜鶯”。

由於極度保密的原因，世人尚還不知有隱形戰機這麼一款武器，直到1988年美軍用它對巴拿馬進行首次突襲，它方才為世人所知。

在1991年的海灣戰爭中，它依仗優異的隱身效能對伊拉克首次進行打擊，由此打響了海灣戰爭的第一槍。

到目前為止，F117隱形戰鬥機是所有包括F22、F35，俄羅斯的T50和中國的殲20在內的隱身戰鬥機中，隱形能力最強的一款機型。

它研製的最初目的是為了對付前蘇聯的強大防空網的，因為那時冷戰正酣，而且前蘇聯的防控體系太過強大，傳統的常規飛機難以突破。

F117隱形戰鬥機，客觀上來說談不上是一款優秀的先進武器，雖說它有優異的隱身能力，但也僅此而已，而在其他方面可以說一無是處，甚至說是糟糕透頂。

為了突出和保持隱身效能，它犧牲了其它方面的功能。

整個的機身幾乎全是由多面的稜角板塊組成，這樣一來它的飛行速度受到了極大的限制，最大平飛速度為0·8馬赫，而且也談不上什麼機動性。

為了在進行突防時保持隱身能力，機載武器不能進行外掛，需要置於機體之內的彈倉之中，這樣一來就嚴重的限制了它的載彈能力。

基本武器配置是兩枚重達九百多公斤重的BLU109B鐳射制導炸彈，或者是其他型別的炸彈。

雖說有先進的航電系統和強大的大功率發動機，由於設計上多采用稜角版塊模式，飛行速度並不快，白白的浪費了優秀的發動機功能。

而且幾乎沒有啥自衛能力，它最大的優勢是己方掌握著強大的制空權，或者是利用隱形效能進行突襲，而在執行任務的過程之中，一旦遇上蘇27或者是米格29這樣的戰鬥機，幾乎就是死路一條。

而且就算是二代機，也基本能夠置它於死地。

由於特殊機型造成的嚴重缺陷，它除了飛行速度漫和機動性差之外，作戰半徑也非常有限，僅有八百多公里。

並且還造價昂貴，在上世紀的八九十年代，它的造價成本就高達一億多美元，似這般昂貴的價格也不宜進行大批次的生產。

一九九九年，北約國家對南聯盟進行了慘無人道的大轟炸，F117隱形戰機參加了此次轟炸，被南聯盟防空部隊一舉擊落，從此打破了不可戰勝的神話。

F117戰鬥機誕生之初的目的是為了突破前蘇聯的防空網，但根據它一貫的表現來說，用於物件巴拿馬、伊拉克和南聯盟這樣的國家還能奏效。

但對於以號稱世界上最強防空能力的蘇聯來說，基本就是飛蛾撲火，有去無回。

個人對F117戰鬥機的評估是：它只是一架能夠隱身的飛行器而已，其它無什麼出眾之處！

F111因為涉及到設計缺陷問題。

在20世紀60年代早期，美國空軍開始意識到，像蘇聯SA-2這樣的新型雷達制導地對空導彈可以打到美國的高空轟炸機。作為迴應，美軍提出設計一個新概念機：一個稍微小型的遠端超音速轟炸機，可以在雷達系統偵測範圍下面靠近地面掠過。與此同時，美國海軍又正在尋找一種快速，遠端艦載攔截機，其裝備的空對空導彈可以從遠處打擊蘇聯轟炸機。

當時新任命的國防部長羅伯特麥克納馬拉確信，設計一架飛機來同時滿足美國空軍和海軍這兩項要求，從而節省開發成本。而美空軍和海軍不太熱衷於妥協他的這種想法，可是沒辦法，最後都被迫在所謂的TFX計劃上進行合作。

1962年，通用動力公司獲得了這一份合同。由於該設計滿足了美空軍的小型戰略轟炸機，卻忽略了美海軍的“攻擊”型艦載機要求，因此戰鬥機指定為“F”。

當時F-111的設計者面臨著一個挑戰：他們需要設計一架能夠以非常高的速度飛行但又能在短跑道上起飛或著陸的飛機。使用較小的機翼可以減少阻力，使飛機飛得更快（但也可以會減少升力），要求飛機在起飛前達到更高的速度，從而需要更長的跑道。例如，那個時代的另一個超音速戰鬥轟炸機F-105 Thunderchief“雷公”就擁有非常小的機翼，但需要一英里（1.6公里）長的機場跑道起飛，這在當時就限制了它在許多機場起飛。

F-111的設計師採用了可變幾何或“擺動”機翼的新技術。保證機翼在起飛時擺動以產生最大升力，然後給飛機提供更高的速度。F-111是使用該技術的的第一個。

F-111革命性一項重要的創新就是新型地形跟蹤雷達，它將地面情況直接對映到飛機前方，然後自動調整飛行路徑以避免和地面碰撞。這使得F-111能夠貼地面200英尺（61米）的高度飛行，並在高速下進行精確調整，即使在夜間飛行或惡劣天氣條件下也不會與地面發生碰撞。

F-111在黑暗中狩獵的天賦，靠近地面的鼻子，就是“Aardvark”（土豚）的稱號。因此，它也被稱為F-111 Aardvark“土豚”。

然而，F-111的設計偏向於空軍的規格要求。基於美國海軍艦載攔截機版本的F-111B在試驗中表現極為糟糕，難以超過1馬赫。海軍版本的設計昂貴，美海軍被迫強制妥協，最終海軍版被廢棄，使的損失數百萬美元。

然而，F-111B的許多有前景的設計元素後來運用到F-14 Tomcat。

美國空軍的F-111在戰鬥中首次亮相也不幸運。在1968年將六架F-111A派到越南後，其中三架在僅僅執行五十五架次的任務後就墜毀，所有這些事故都與有缺陷的機翼穩定器有關。

美國空軍最終被迫撤出F-111，後來在花費了1億美元的高昂成本後才糾正了這一缺陷。直到1972年的突襲行動，F-Aardvark才終於展示出了它的潛力。F-111成功轟炸了北越機場和防空網，打掉了對即將進行空襲的美空軍B-52的壓力。

在F-111之後，又出了升級改進版F-111A，F-111D和E型號。F-111C專門銷往澳洲。它融合了F-111B和F-111E的設計元素。

綜上所述，這就是為什麼有人說F111是一款設計亮眼卻讓美軍感到失望的戰鬥轟炸機的原因！