現在的各類新能源動力嚴格探尋起來在源頭環節並不一定環保！

首先純電動汽車還是依靠各類電池。

乾電池、蓄電池是一種儲能裝置，是把電能貯存起來，需要時再釋放出來；為電池充電的能源來自於電網，而電網的能源大部分仍然來自於煤炭，天然氣，鈾等不可再生的石化類燃料，水利發電的比例不會太高。

而氫燃料電池嚴格地說是一種發電裝置，像發電廠一樣，是把化學能直接轉化為電能的電化學發電裝置。

氫能源目前也還有一點問題就是氫氣本身生產製備和儲存過程是不是環保，現在還做不到完全零排放，但已經有技術在開發了，未來可能實現。

其他型別的能源比如太陽能，由於能量密度不夠，應用到動力領域短時間內還沒有什麼前景。

其實現在的電動車雖然能夠減少燃油消耗，降低大氣有害氣體排放，但大規模的新能源汽車的出現對環境汙染的危害也正在顯現，廢舊電池的危害甚至比燃油車還要大！

如果非要說什麼車比電動車更環保，我想現在部分德系和日系（寶馬和本田、本田等，其中豐田第二代車型已經量產）研發的氫能源汽車應該是未來值得期待的！畢竟氫氣的燃燒不會產生任何有害氣體，而且氫氣可以透過水的電解來獲得，而電力又可以透過風或水力獲得，可以稱得上是真正的無汙染。

但大規模的氫氣獲得和氫燃料汽車的安全性等問題還需要進一步研究解決，希望不久的將來我們能突破目前的技術限制！

當然，還有一種絕對純天然無汙染的車--自行

大家都知道電動汽車環保是因為“零”排放，也就是電動汽車不管處於什麼狀態都對空氣沒有直接汙染，間接汙染源就得追溯到電力能源所造車的汙染了，比如說火電廠的汙染以及其他發電方式產生的汙染，那麼要找到比電動汽車更環保的車只能切斷其根源把見解汙染也掐掉，結合歷史我個人想到了以下幾種車。

1.古人發明的交通工具，牛車，馬車，驢車等，原理就是用動物的蠻力驅動車輪。

2.近代人發明的交通工具，人力車，依靠人的蠻力來驅動車輪。

3.現代人發明的交通工具，腳踏車，透過取巧的方式來驅動車輪行駛，靠的依舊是蠻力，只不過相對上面兩種更輕鬆，直到現在腳踏車也是大家常用的短途代步工具。

4.當代人發明的交通工具，太陽能汽車，透過利用太陽能為驅動力的零汙染車輛，靠的是天然能源“光”屬於真真意義上的“零排放汽車”，只不過目前因技術及其他原因不能普及，但未來有可能做為人類的交通工具。

目前沒有比電動汽車更環保的動力系統

電動汽車

氫燃料增程式電動汽車

甲醇燃料汽車

上述三種類型的汽車普遍被認定為新能源，然而普及率最高的只有電動汽車，其他兩種只是在小範圍內進行“試點級”的測試普及，下面就來看一看這兩種車的是否環保吧。

氫燃料汽車來自於日本，似乎所有來自日本的汽車都會被加上“匠人精神”的標籤，殊不知全球範圍內在造假方面達到巔峰水平的正是日系車。不過氫燃料汽車應該不會在車輛結構方面造假，畢竟能量密度相當於等量TNT數十倍的液態氫罐太危險，一旦在碰撞中達到“引爆條件”則可以輕易掃平一個街區。所以這些車在防撞保護方面也許會挺好，只是仍舊不環保。

氫燃料汽車並不是“燃燒氫的內燃機機動車”，其本質是在電動汽車的平臺上加入“增程器”。其氫燃料只作為【燃料電池堆】的原料之一，利用氫氧反應在電池堆中產生化學反應制造電流，將這些電流輸送到【動力電池組】實時發電以實現增加續航。說白了“氫氣車”還是電動車，只是多了一組“發電電池”和液態氫罐而已，那麼在車上發電與直接電網充電哪種更環保呢？

答案顯然是直接充電，因為氫並不能從自然界直接“捕獲”，工業領域使用的氫是工業領域的副產物，透過石油天然氣煤炭等常規能源可以獲取氫。不過進行汽車電動化的變革正是因為要減少常規燃料的消耗，這些能源不可再生終將會用完，其中石油已經不足支撐35年的全球消耗。

所以用這種方式制氫是不可取的，於是只剩下了電解水制氫；然而製造一公斤氫需消耗約60kwh的電，透過一公斤氫在汽車上的“燃料電池堆”裡只能反應出20kwh左右的電能，如此大的損耗還有普及的價值嗎？“氫氣車”毫無疑問是汽車史上最愚蠢，或者說最居心叵測的一次嘗試。

甲醇作為燃料理論上可以達到環保標準，因為除工業領域製造甲醇以外，農作物也是可以製造甲醇的，這與乙醇汽油的普及基本是一個概念。但是甲醇存在的問題太過突出，其熱值實在是過於低了。

汽油熱值44000KJ/KG

乙醇熱值26796KJ/KG

甲醇熱值19464KJ/KG

熱值的概念是燃燒燃料產生熱能的量化數值，熱值的差異則是熱能的差異，熱能的大小決定了發動機扭矩的大小，扭矩大小直接決定汽車的耗油量的高低。燃料乙醇的熱值僅相當於無鉛汽油的60.9%，以10%的比例混合汽油後會造成混合燃油整體熱值約3.09%的下降，汽車的油耗約會上漲5%左右。

甲醇的熱值僅僅為無鉛汽油的44.24%，那麼直接用甲醇作為燃料則會造成車輛動力超半數的下降，想要獲得合理的動力體驗則要養成以高轉速駕駛的習慣了。用甲醇作為燃料會造成“醇耗”比油耗高一倍多，假設甲醇汽車大梁普及則燃料甲醇的價格會很輕鬆的超過5元1升，其用車成本會比普通燃油車高很多。所以甲醇汽車即使不分析其真正的環保能力，僅討論用車成本也不具備普及的基礎。

總結：新能源汽車哪種最環保，這一問題用排除法即可找到答案——電動汽車。電能可以透過風光水電地熱與核能等方式獲取，電是可再生且能夠源源不斷獲取的能源，目前沒有其他能源可以達到統一標準並直接驅動汽車，所以只有電動車成為了技術升級方向。

腳踏車，好不多多，身體，交通出行方便多多。這個運動主要能考驗一個人的耐力，以前我每天都騎腳踏車上班。擠公交要一個半小時，騎車就40分鐘。想買點東西隨時可停，不管颳風下雨，都沒有間斷過。一年到頭感冒也就一兩次。特別出去旅遊，一路欣賞風景，一路緩慢騎行。真是一種享受。後來被盜了，可惜的裝備都花了一千多。唉……

去年在新聞裡看到國內有一位發明者研究成功他展示了這輛靠空氣壓縮產生動力的汽車，零排放、無汙染、而且當場發動了空氣動力汽車展示給大家觀看。（這輛車的起名叫空氣動力汽車）

腳踏車呀！毋庸置疑的，首先腳踏車也是車同屬交通工具內。其次腳踏車的每個部件都可以回收在利用，對環境的汙染也是最低的也可以鍛鍊身體。對於我們短途交通來說真可謂是不二之選，我相信大家都會喜歡。

隨著人們環保意識逐步增強，越來越多的人打算購買一輛電動汽車作為出行的工具。電動汽車本身零排放、零汙染，比起燃油汽車來，電動汽車的優勢明顯。然而電動汽車雖然比燃油汽車環保，但是並不能一概而論，因為我們日常使用的電能，很多情況還是會造成汙染，例如燃煤發電、燃油發電等等，接下來一起討論什麼車比電動汽車更環保？

1、 氫燃料汽車，由於氫燃料汽車排放物為水（氫氣和氧氣發生化學反應），伴隨著科技的進步，人們正在開發一種將水分解成氫的生產裝置，一旦成功，氫燃料汽車絕對會迅速普及。由於氫燃料的製作成本、儲存方式等因素制約著氫燃料的發展。

2、 太陽能汽車，太陽能作為一種取之不盡、用之不竭的能源，無論你在高原、在平原、在島上等地方，都可以看到太陽，只要有太陽的地方就可以產生太陽能，和電動汽車相同的都是零排放，唯一不足的是，太陽能汽車充電慢、續航短，成本高，所以為太陽能汽車並未走進我們的生活中；

3、 核能汽車，核能是一種綠色環保的能源，它的優點還有續航里程長，甚至達到10年充一次核燃料的要求，但由於以目前人類的科技水平，還無法完全掌握小型核反應裝置的技術，存在核洩漏等事故的風險，核能只能在核發電、核潛艇等少數領域應用；

總之，目前最成熟、最環保的汽車為電動汽車，至於未來，我個人認為，氫燃料汽車是最有可能超過電動汽車的車型之一，能到人類完全掌握小型核反應技術後，核燃料汽車也可能走進我們的生活。

當然是有的，比如風力車。

下圖是某荷蘭大學生團隊造出的風驅動三輪車，有著巨大的扇葉。

又或者下圖這種，使用了巨大的扇和及低矮的車身幫助汽車在逆風與側風向行駛時獲得動力。

介於此，要看題主是怎麼定義電動汽車了，如果是定位為使用鉛酸電池或是鋰離子電池進行供電，那確實有好幾種比它更環保的產品。

比如太陽能汽車。

我們知道太陽能是最清潔的能源。太陽能電動車的原理是透過電池板吸收太陽能，將太陽能轉化成電能對車進行供電。因為不需要工業電網充電（現在的工業電網發電主要是火力發電，也就是要燒煤），它要更環保。

不過太陽能汽車的弊端太多，續航里程很短，造價高。

比如德國汽車初創公司SONO MORORS在慕尼黑髮布的世界上第一款接近量產的太陽能電動汽車Sion，這款車在僅依靠太陽能充電的情況下，僅能行駛29km。

又或者豐田普銳斯開發的新款 180 瓦太陽能汽車頂棚，加裝費高達3萬元。

除此外，像氫能源汽車也是熱門之一。它是透過電化學反應，而不是採用燃燒（汽、柴油）或儲能（蓄電池）方式，且只會產生水和熱。

相比於純電動汽車，氫燃料電池的優點是能夠解決純電動汽車續航距離短、充電時間長問題。不過打造氫燃料電池汽車產業鏈的難度比電動車更大，比如目前國內加氫站建設成本約2000萬元/座，遠高於加油站和充電站建設成本。

而且制氫也可能造成環境汙染，因為現在主要的制氫方法是透過甲烷轉換，存在比較大的洩露問題。而作為溫室氣體，甲烷的溫室效應是二氧化碳的86倍。

隨著近些年國家對新能源汽車補貼，產生了一大批新能汽車的製造商、造車新勢力、同時也將新能這個概念廣泛的發展開來。

經常有人在探討電動汽車到底環保嗎？電動汽車到底是不是未來的發展方向？還是現階段燃油到真正0排放0汙染的新能源的替代品?

如果僅僅從現階段來看能夠比電動汽車更環保且量產的車型就是氫燃料汽車：

氫燃料電池汽車是終極環保汽車。氫燃料電池汽車零排放，且一次加氫續駛里程長，加氫時間短，相當於汽油車，一直以來被作為新能源汽車技術路線之一。

這個技術為什麼沒有被大規模使用主要是：

1、氫氣提取成本

2、在氫燃料電池發電的過程中會用到金屬鉑作為催化劑。這種金屬就是鉑，那麼大規模生產氫燃料電池，這個鉑就是瓶頸，完全沒有規模化後成本減少的效應，反而需求越多越貴。

3、氫氣運輸儲存的安全性。

豐田這臺車長寬高尺寸為4870mmx1810mmx1535mm，在長度上還是比較長的，它的軸距已經達到了2780mm，軸距上的優勢也讓這輛車在空間上很寬敞

使用氫氣的話平均算下來一公里只需要5毛，而且像加油一樣，加氫氣也只需要三至五分鐘的時間就可以直接加滿，不過大家還是會比較擔心它的安全問題怎麼樣，以後的續航能力會不會降低，而且這樣一輛氫燃料車成本很高，價格也不會太低的。

隨著時代的發展相信一定會突破氫氣提取瓶頸，同時也會有更解能環保的能源出現

一，腳踏車

二，手推獨輪車

三，人力平板車

四，各種畜力車

五，手揺紡紗車

六，兒童學歩車

，，，，，，，忒多了

目前來說應該就是氫燃料的，但是這種車型幾年內很難普及，目前像豐田，現代等品牌在北美和歐洲市場有售，但是銷量也不大，目前來說，純電是一個非常不錯的選擇，續航，品質也都已經很成熟了，中端的像北汽，比亞迪，高階的像特斯拉，蔚來都不錯，可以考慮下