殲二零戰鬥機是否具備了不開加力的情況下超音速巡航，這個是中國軍事航空事業、中國空軍作戰能力、部隊武器裝備技術性能的高度機密，具體的任何指數我都不能告訴你，原因非常簡單，因為我根本不知道。另外一句話，不慣著間諜毛病，我就讓他們完不成作戰任務。看殲-20上珠海航展，看個熱鬧振奮一下平民的信心，拉倒了，哪那麼多超音速巡航超光速巡航呢？為什麼非要窺探殲-20的發動機呢？

但是，咱們可以來共同探討超音速巡航的相關問題。第一，任何國家的任何戰鬥機公佈報告說，某型戰鬥機具備了超音速巡航能力，你信或不信。對於我而言，我是不信的。原因非常簡單，據不完全統計，我撰寫的軍用文書，少說也得有100多萬字，據我的經典，美國空軍的很多資料報告，都是會被美國政府問責辦公室、美國國會武裝力量委員會稽核的時候找出一堆虛假數字的。歐洲國家的空軍資料報告還不如美軍呢，因為歐洲北約國家的問責機制不如美國完善。

在這種背景之下，相信戰鬥機的超音速巡航效能，無疑於作繭自縛。大家可以設想，如果是我們用肉眼看，有航空經驗的朋友可能會看出戰鬥機達到了超聲速，也有很多物理現象還證明，比如突破音障時的水蒸氣液化或凝華形成的音爆雲，出現這個大白團子，就是戰鬥機達到了超聲速（中航傳媒的雜誌都不喜歡用超音速，剛才打字的時候我忘記了，現在我恢復常態）。

但是，要是看戰鬥機的超聲速巡航，按定義就得是很長一段距離，這個距離資料在網路上也搜尋不到，反正一定不是今天殲-20飛行表演那一小軲轆空域，一定要飛上十幾二十分鐘才哪巡航。人家殲-20超聲速飛了20分鐘，人家中途降速提速訓練著玩，你有可能騎電動車追著看是不是一直都有音爆雲團出現嗎，你能測量出殲-20突破音障之後是否一直超越著聲速在飛？

這個例子一舉，我就更不相信有所謂的超聲速巡航了，還得是持續的，巡航時的平均速度，只有飛行員的飛控系統顯示，如果飛行員不向外洩密，誰都不可能知道是不是達到了軍迷嘴裡的超音速巡航，反正我沒在美國的資料裡看到有英文的超聲速巡航的概念出現，尤其是介紹F-22和F-35的，你看人家美軍，發點資料騙騙你軍迷都懶得發呢，可見這個所謂的超聲速巡航並非美軍關注的重點，他們關注的最多的還是效費比，Cost這個詞我倒是每天都見。如果哪位網友評論給我截圖3篇美軍網站的超音速巡航文章，那麼，我馬上退錢。

說真的，還從來沒有看過中國的戰機超音速飛行時候的圖片，網上一大片都是國外的。不是專業人士，沒有辦法去評估，我個人的觀點，超音速巡航是不是除了發動機的推力之外，還跟機身的強度有關。相信有這麼一天，中國加油！

我來透露一下吧，正好我隔壁二大爺的外甥的表姑的的堂哥是成飛的，據說，殲20早就用上渦15，超音速巡航是常規訓練專案！

殲-20戰鬥機是中國研製的一款第五代戰鬥機，這款戰鬥機具備了第五代戰鬥機的基本特性。世界上第一款第五代戰鬥機是美國洛克希德馬丁公司的F-22A猛禽戰鬥機，這款戰鬥機的誕生建立了第五代戰鬥機的幾個標準，這就是隱身能力，超音速巡航能力，超視距打擊能力和超強的機動能力。

殲-20戰鬥是一款典型的第五代戰鬥機，使用的是兩臺從俄羅斯進口的AL31F大推力渦扇發動機。殲-20戰鬥機除了具備隱身能力之外也具備了超音速巡航能力，所謂的超音速巡航就是在不開加力的情況下持續30分鐘進行超音速飛行，這個除了是對發動機的考驗之外也是對戰鬥機的氣動外形設計的考驗。

就目前殲-20的技術狀態看是具備超音速巡航能力的，殲-20在氣動佈局的設計上非常先進，其氣動阻力特別小，從2016年2018年的珠海航展就可以看得出這款戰鬥的優異的氣動外形設計。殲-20戰鬥在僅僅使用AL31F發動機的基礎上就可以實現超音速巡航的功能。

實際上目前具備超音速巡航能力的不僅僅只有第五代戰鬥機，其餘包括俄羅斯的蘇-35戰鬥機也是具備超音速巡航能力，而歐洲的颱風戰鬥也是有超音速巡航能力的。

所謂的“超音速巡航”，是美國在研發裝備其第4代隱形戰機F-22時所提出的概念，即F-22具有發動機不開加力時，保持M1.5飛行速度的能力。

因此，戰機在不開加力的狀態下，是否能保持音速1.5倍的飛行速度，就成了衡量第4代隱形戰機（俄羅斯標準則為第5代）的敲門磚，當然，也有例外，肥肥胖胖的F-35似乎並不具備超音速巡航能力，但軍界依然將其歸納為美標第4代隱形戰機，俄標第5代戰機。

隱形戰機的開發，先行者美國軍工搞了個4S指標，這四個標準的英文單詞均以S開頭，也即超機動性、超音速巡航、隱身能力，以及高階戰役意識和效能。美軍工認為，只有符合以上4條標準，才能稱之為第4代戰機。

殲-20，是成飛軍工的傑作，自去年春節前夕裝備空軍以來，已經形長了強大的戰鬥力，在去年舉行的第12屆珠海航展閉幕式上，非常大方地打開了平常隱藏的機腹和側翼彈艙，露出了霹靂系列空空導彈，震驚了國內外軍界，說明空軍對此型戰機非常有信心。

作為單座、雙發、鴨式氣動佈局的重型隱形戰機，殲-20機體非常流暢，空中飛行姿勢驕健，外觀也十分靚麗，用張局座的話來說機型漂亮戰鬥力一定強大，殲-20的戰鬥力那是肯定的也是必須強大的。

但超音速巡航這個指標是有前提條件的，那就是戰機在不開加力時，能持續飛行30分鐘，所有戰機包括F-22除了起飛和降落過程，全都是超音速巡航，實際上既沒必要，也會縮短戰機的壽命。

從殲-20航展飛行表演來看，超音速飛行超過了20分鐘，因此大機率殲-20具備超音速巡航能力，殲-20是後起之秀，具備了後發的優勢，軍迷對中國產戰機要有足夠的信心。

很多專家都介紹過了，飛行員也說過，進入超音速，就是20的天下。。。。仔細搜尋20相關圖片，你會明白這句話的含義

結論：殲20具備超音速巡航能力，或者至少具備開啟進入超音速後，關閉加力維持長時間超音速飛行的能力。

從殲20的氣動外形分析，殲20顯然是重點考慮超音速減阻的構型。在超音速下，激波阻力代替其他阻力成為戰鬥機的主要阻力來源。在三代機的設計中，首要考慮的是跨音速下的機動性。通常可以實現10以上的亞音速升阻比；而到了超音速階段，阻力的主要來源是激波阻力，是空氣遭到激波的壓縮而形成。與亞音速的阻力來源完全不同。一般三代機很少又能兼顧這兩者的，所以大多數三代機的超音速升阻比非常低，只有1.5～3。升阻比小意味著，飛機受到的阻力更為接近於飛機的重量，發動機為了克服這樣大的阻力不得不加大油門，甚至開啟加力才能維持超音速飛行。但加力燃燒室一旦開啟，油耗率和不開啟時的油耗率是不成比例的。一般戰鬥機開啟全加力不到10分鐘就會耗盡所有燃油。所以三代機絕大多數都無法維持長時間的超音速飛行。

為了實現超音速巡航，殲20採取了這樣幾個措施。

一，殲20採用大後掠角（後掠角大於F-22），小展弦比的機翼。這種樣的構型是在犧牲了一定亞音速敏捷性的前提下，減少激波（shock wave）阻力的設計。一般馬赫數越高，產生的斜激波後掠角越大，當戰鬥機的機翼後掠角與此速度下產生的激波後掠角相等時，等效斜激波最小，也就是波阻力最小。由此可知戰機的後掠角越大，在馬赫數越高的速度下飛行波阻力越小。

激波的後掠角，飛行馬赫數越大，後掠角越大（激波形狀越尖銳）

殲20和F-22對比，殲20顯然考慮了更高馬赫數的飛行要求

二，殲20採用遠距耦合的鴨式佈局，在超音速下的配平阻力更小。

三，殲20嚴格按照面積律規則，保證機身任意部位的截面積大致相等，有著標誌性的“蜂腰”設計，這一設計同樣用在F-22上。

殲20和F-22都有典型的“蜂腰”特徵

按照殲10總師宋文驄在2000年左右發表的一篇論述小展弦比構型的飛行器的論文，當時的結論就是這種構型可以在1.5馬赫下實現5.4以上的升阻比。這個是殲20可以超音速巡航的底氣。在這樣的升阻比下，殲20起飛重量30噸時，以1.5馬赫飛行，只需要5.5噸的推力，也就是每臺2.75噸的推力。這個推力不要說WS-15，就是現階段裝配的AL-31F-99M2發動機也完全可以提供。

AL-31F推力曲線，1.5M時每臺可以提供40KN推力

當然，由於AL-31F的涵道比較大，達到了0.59，而F-119僅有0.3，殲20的發動機迎風面更大。發動機的劣勢導致殲20的超音速巡航能力肯定還是弱於F-22的。不過陣風可以用最大推力僅75KN的M88-2發動機實現1.4馬赫超巡，和它比起來，殲20出了超音速減阻設計更好外，武器還全部內建，超音速巡航能力是比較樂觀的。等到大推力的WS-15服役，殲20和F-22在超音速巡航能力上就可能發生逆轉了。

我認為殲20不具備不開加力達到超音速巡航狀態，因為世界上沒有這樣的飛機，就連F22也只是維持長時間的超音速巡航，而非是全程超音速巡航，能超巡的飛機都是開啟加力進入超音速，然後關閉加力以軍用普通推力維持長時間超音速巡航。

殲20也不例外。殲20的飛機重量肯定比F22要大，起碼體積就擺在那裡。但是殲20戰鬥機的發動機推力不足，如果是太行WS10B發動機，那麼推力是單發14噸，雙發28噸，雙發總推力比F22A戰鬥機要小3噸，但是飛機的重量又重了1噸，因此差距是4噸左右，就連F22A都不能做到全程不開加力超音速巡航，那麼殲20也肯定做不到。

但是殲20肯定能做到開啟加力進入超音速後，關閉加力，然後進入超過1-2個小時的超音速巡航，畢竟就連英國的颱風戰鬥機都可以用這個辦法取得半個小時的超音速巡航，雖然時間極短，但是在遠距離機動中還是有意義的。殲20取得1-2個小時的超音速巡航，和F22A在這一能力上是差不多的，都算是非常長時間的，足夠獲得遠距離快速機動所需的能力了。

另外，如果殲20可以換裝WS15，那麼他一定會具備不開加力就能超音速巡航的能力，原因是WS15的加力推力是18噸，軍用普通推力也在14噸以上，完全可以達到WS10B發動機開加力時的推力，因此完整版的殲20是有全程超音速巡航能力的。因此，殲20的設計師可以拍著胸脯說殲20是一款全面和完全的五代機，具備五代機應有的所有能力。

再有主要原因就是發動機，當然推力越大，速度越快。殲20的發動機分三個階段，第1階段就是俄羅斯的AL31，第二階段是渦扇10B，第3階段就是渦扇15，也是完整階段。看發動機加力推力表現的是瞬間效能，最主要的還是中間推力，中間推力是常用推理。按照推理，裝備了俄羅斯AL31發動機的殲20，是不能超音速巡航的，當然可以超音速，但是按秒計算的。主要看中間推理，AL31中間推力是7多一點，而渦扇10B達到八點幾，推力相差半噸以上，兩個發動機能達到1.5噸，有了這個數值，渦扇10B，應該可以超音速巡航。當然達不到F22的1.6，達到1.2左右應該問題不大。F22的F119中間推力在10噸，渦扇15也在10噸，但效能就差了一些。因為美國的發動機本身質量低於1.5噸，而中國的發動機高於1.5噸，推重比差一些，但開加力的推重比差不多，基本都在10。

所以我認為，現在的殲20有一部分裝備了渦扇10B發動機，可以低度超音速巡航，大概在1.1~1.2，達到1.5以上，必須渦扇15峨眉。