自我感覺Lavida外觀更大氣一些，別的都一樣，主要看外觀的喜好還有顏色的喜好，喜歡黑的就買Lavida。但是如果錢多點可以買Sagitar，品質更高！

首先兩個車都是大眾旗下同平臺產品，只是分屬南北上汽生產。

兩車外觀尺寸及內飾大致相同，基本沒太大的比較之處，顏值這東西隨個人喜好吧。 指導價兩車相差不大，所以對比一下配置供參考：

從配置上Lavida相對更實用與豐富一些。動力上Lavida也是略有優勢。

個人推薦Lavida 僅供參考

當然寶來好，參考上汽大眾帕薩特在中保研中撞成那B樣，低一級別的朗逸能好到哪去？目前很多上汽大眾四S買帕薩特都是附送頭盔的。估計上汽大眾朗逸不全身打滿石膏繃帶，開的話，應該非常非常危險。如果撞車，輕則全身殘廢，重則不完整去見祖先。

以前每月銷量朗逸四五萬，寶來兩萬左右。

看看現在的銷量，十月銷量已公佈，寶來超過朗逸指日可待！

新Bora和Lavida均為大眾為中國大陸市場研發的定製車型，在全球其他國家均無同步車型。新Bora由一汽大眾研發，Lavida由上汽大眾研發，因此，受地域影響，兩車在南北地域保值率不同，其他差別不大。個人建議同等配置車型，那家4S電便宜，那家4S店離家近，維修保養方便，就買那款。

這個問題是世紀難題。Lavida。Bora。

江湖上有個傳說，一汽做工比上汽好。當初確實是，當初Bora剛上市時那可是被稱為“駕駛者之車”，1.8T發動機9秒破百，讓平民實現了轎跑夢，真的是讓Bora風光無限。當然了，這只是說的2001年的Bora，現在的全新Bora……算了，不提也罷。所謂的德味更重？現款Bora是一汽自主設計的，實打實的中國特供車，跟Lavida一樣。老Bora打下的好口碑，跟新款關係真的不大。那些誇Bora駕駛者之車的，Bora德味重的，Bora更厚道的，真的只是人云亦云，不懂裝懂。

新款Bora簡配比較嚴重，相比較Lavida要有些差強人意。而且近些年一汽大眾因為減配名聲真的變差了不少，最著名了是Sagitar減配獨立懸掛導致斷軸，後期解決方案是打補丁，這一度讓整個中國大眾陷入了信任危機，可謂近幾年全國影響最大的最惡劣的汽車事件，近兩年曝光的Bora隔熱瓦減配事件，更是把一汽大眾推到了風口浪尖，一汽大眾的減配已經影響了整車的駕駛安全，比日系車的減配還過分。當然一汽大眾還是有可取之處的，做工不錯，只不過沒有網友宣傳的那麼神罷了，跟上汽大眾還真拉不開差距。Bora比較Lavida，也只是比較外觀與艙內的人機工程學設計了。新款Bora艙內的駕駛感受真的一般，座椅舒適度比Lavida還差，司機的駕駛感受也是比Lavida差一點，跟日系更是有差距。

不過Bora的優勢也很明顯，年輕時尚的外觀，略微不同於大眾套娃的優勢，還是比Lavida有優勢的。至於三大件，一樣的東西真的沒什麼好說的。再說說Lavida。Lavida最大的槽點就是後排問題，後排座椅較窄，腿沒有承託力，加之後排中央隆起，後排乘坐感受一般。前排駕駛座椅較窄，司機長時間駕駛會感覺較累。Lavida的動力也備受吐槽，Lavida1.6L發動機起步肉，加速肉。不過這也是所有1.6L以下發動機的通病，並不是大眾一家這樣，如果覺得肉可以選擇1.4T渦輪增壓版，只不過價格貴些。Lavida比較Bora的優勢1:外觀。之前誇了新Bora的外觀年輕時尚，而Lavida呢則是中庸大氣，有小Passat之稱。如果喜歡穩重大氣，可以考慮Lavida，喜歡年輕時尚，可以選擇Bora。在中國，顯然Lavida的外觀更讓人接受，不吹不黑，銷量見真章。Lavida比較Bora的優勢2：配置。Lavida就算低配也是配置豐富，全系標配ESP，後視鏡加熱，電動調節後視鏡，倒車雷達，胎壓監測等配置，可以說除了天窗與側氣簾，低配Lavida足夠了，其他配置可以通過後期加裝。如果真的讓我推薦，我選Lavida。Lavida的優勢前文已經說了，在中國穩重大氣會容易被更多人接受。檢測一款車型是否穩重大氣，看看黑色款的就知道了，所以，Bora黑色真的沒人要……同病相憐的還有大部分韓系車，大部分中國產車，實話實說。不服來辯

Lavida和Bora對比，的確是“世紀難題”，Lavida作為上汽大眾最暢銷的車型，常年領跑轎車銷量榜首，而Bora出自一汽大眾，就要比Lavida遜色一些，但是勝在穩定均衡。

這兩款車就是互相傷害的一對兄弟，兩者不論是售價還是外形，配置以及動力各方面，幾乎讓大傢伙傻傻分不清楚，想從他們倆中二選一，幾乎都挺糾結的。

Lavida還是大眾套娃的前臉，造型跟大哥Passat挺像，光看前臉，也容易混淆。依舊屬於沉穩型的風格。而Bora的造型，稍微有了變化，上面的進氣格柵，用了一根鍍鉻飾條貫穿，下嘴唇更加有型了，所以新Bora的外觀還是挺漂亮的，而且也比較耐看。

內飾方面，Lavida和Bora，差距不大，造型設計和佈局方面也非常相近，放在一起比較，就是一對孿生兄弟的感覺。而且連用料都有99%的相似度。

內飾屬於中庸耐看型，新意不多，勝在實用性和操作性。

兩款車的配置水平不相上下，日常使用基本都能滿足。13.69萬的Lavida配置要豐富一些，有無鑰匙啟動，轉向輔助燈，多功能方向盤，車載藍芽等。

動力和懸架系統，兩車的一致性終於統一，兩車都是採用1.6L＋6AT動力總成，賬面引數保持一致，動力方面滿足家用。懸架都是採用前麥弗遜式獨立懸掛，後用扭力梁非獨立懸掛，底盤調校居中，舒適性和操控性屬於中上。

一款帶有運動氣息，一款有家用和商務的結合，真是不太好選擇。不過我還有個笨法子，不太好選擇的車交給銷量來決定吧。

Bora和Lavida從本質上並沒有什麼區別，都是基於大眾PQ34平臺打造，所以軸距一致，為2610mm。懸掛都採用了前麥弗遜，後扭力梁的形式，在同級中屬於常見配置。動力方面，兩者都有1.6L和1.4T低功率供選擇，Lavida還提供了1.2T和1.4T高功率兩款配置。從銷量分佈上看，1.6L佔到絕對主流。可以說，在實力方面兩車拉不開差距，很難說哪個更好。

改款前的Bora採用圓形頭燈，不如家族式的方燈好看。整體輪廓上，Bora更圓，給人一種偏小的視覺感受，缺少高檔感。Lavida則不同，在立項之初就是一款為中國市場量身定做的緊湊型家用車，在許多細節上更討好消費者。首先是車長，Lavida比Bora要長出43mm，在視覺上更符合華人的審美。另外，Lavida的前臉設計與更高一級的Magotan/Passat很像，更具有大眾獨特的氣質。綜合起來，Lavida要比Bora更好看、更耐看。

一汽大眾顯然也明白顏值有多重要，改款後的“新Bora”摒棄了圓燈設計，加入了很多大眾家族式的元素。然而，細節上能改，整體輪廓還是要以國際版車型為準。所以，Bora的輪廓依舊比較“圓”，同Lavida比起來少了沉穩、修長的感覺。換上了新的外觀，Bora依舊沒有優勢。

除了設計上的差異，Lavida和Bora還有另一個重要的區別，那就是生產廠家不同。上汽大眾的Lavida在口碑上有著明顯的優勢，對比一汽大眾的Bora，在坊間有著更好的口碑。從“新車百車故障數”可以看出兩者的質量差異，Lavida的百車故障數為283，低於行業平均值302；Bora的故障數更高，達到402。如此之大的差距足以左右消費者的選擇。

總結起來，Bora並沒有什麼的硬傷，但是在每一個細節上都要比Lavida差一點。正是這些細節的累計，讓Lavida的銷量大大領先。大眾提供了成熟可靠的底子，還要套上一個消費者喜愛的外殼，才能在市場上取得成功。一汽大眾一味地沿用現有設計，自然難以滿足最廣大消費者的期望。這背後不僅是廠家的戰略問題，更反映了一汽的研發實力要弱於上汽，這是短時間內難以改變的。

眾所周知，在10萬元左右的價格區間裡，選擇Lavida的消費一般更在意車型的外在氣質。他們往往希望以最小的花費，取得最好的外在形象。以今年1到8月的資料為例，1.6L的Lavida銷量為26.31萬，佔總銷量的90.7%；作為對比，豐田COROLLA的1.2T和1.6L車型銷量僅佔82.75%，可見購買Lavida的更多是價格敏感的消費者。另外，Lavida的市場終端優惠更多，普遍要比Bora低1萬塊錢，因此同樣定位的Bora和Lavida相比，顯然Lavida更符合這些消費者的期望，也難怪銷量多了一倍左右。所以，不僅要有過硬的產品，還要把握好消費者的心理才能打造出“爆款”。

如果沒有Lavida，Bora也許還能在大江南北火上幾年，但是上汽用更精明的產品策略搶到了不少份額。同樣的情況在更高一級的Passat和Magotan上也有顯現，想必一汽大眾的壓力會越來越大。近幾十年，華人對大眾的認同度與日俱增，Lavida穩坐 “神壇”。從Bora的經歷看來，能打敗大眾的，只有大眾本身啊。

世界盃結束已經3天了，相信還有很多人意猶未盡。這屆世界盃有兩個有趣的現象：一是連鄰居家的二大爺都知道“買”球了，牌牌在世界盃期間也給國家體育事業貢獻了不少。另一個就是老牌強隊幾乎全部淘汰：巴西、德國、阿根廷、西班牙、葡萄牙，牌牌還是很懷念有克洛澤時期的德國戰車。

說到這次世界盃的德國隊，哎，那晚0:2輸給南韓的時候，牌牌我狠狠的敲了下我剛拿到手的全新Bora的方向盤。這臺全新Bora我試駕了幾天之後，有太多的話要跟大家說，雖然這屆世界盃德國隊踢得不怎麼樣，但是德國車我們還是可以聊聊的。

在中國有著德國車光環加持的Bora一直銷量都非常不錯，雖然也有個被戲稱“德原朗”的Lavida同樣在賣，但Bora的銷量似乎一直也沒受到過什麼影響。回看Bora的歷史，2001年，一汽-大眾將第四代Jetta A4引入國內生產並命名為“Bora”，從此大馬路上這個叫“Bora”的就越來越常見，一開始Bora還是走操控的路線，價格賣得挺高。之後，Bora逐漸向經濟家用車轉型，售價一路下調，經銷商的終端優惠也越來越給力，這也是持續至今銷量一直堅挺的原因吧。Bora車皮實耐用，價效比不錯，這是老百姓對這個車型的根本印象。

這次全新Bora用的是MQB-A1平臺打造，很多老百姓不懂新平臺是啥意思，但聽起來好像很厲害的樣子。其實MQB-A1模組化平臺是今後大眾造車的一個趨勢，同一個平臺下今後會延伸出各種不同的車型，大的小的高的矮的，想怎麼變都行。那今後各種高科技配備就可以想往哪臺車上安就往哪臺車上安了。這就像賣麵條的老闆，麵條和老滷都是現成的。你要什麼澆頭，給你最後澆上就完事了。

牌牌拿到的這臺是頂配的全新Bora，也就是1.4T 280TSI DSG豪華版。習慣大眾這套1.4T+DSG的同學上手肯定會有異常熟悉的感覺，初段起步的時候，油門輕點，車身反應比較遲緩。一旦轉速帶動渦輪介入時瞬間的扭矩爆發，會讓人有點腦袋瞬間充血。當然，控制好車速，不要重油重剎的去駕駛這輛車，日常代步這套動力總成的平順性還是可以接受的。

全新Bora在行駛到80km/h的時候，如果再持續加速，很明顯後段的動力儲備略顯不足，這是小排量渦輪的天生短板。在轉向方面，全新Bora的轉向虛位不明顯，還是具備了一些操控的特性，畢竟在10多萬級別要找到轉向精準，操控犀利的車實在是鳳毛麟角。因為本來這一級別的車就是針對家用，沒人天天開著車去劈彎。全新Bora在底盤的調校方面，也是走舒適路線，很明顯懸掛調校的相對較軟，後懸掛是非獨立懸掛，這一點也是網友吐槽比較多的地方。

新舊Bora的異同

尺寸上換了新平臺的全新Bora各方面都大了一圈，配置上也增加了很多，我們以兩代1.4T頂配車型對比。

全新Bora在官方定價增加了5000元，但是增加很多安全和舒適配置。目前新老款同堂銷售，和它的兄弟車型Lavida一樣。老款Bora估計在半年後退市，為了這段時間老Bora可以安然度過最後的時光，配置上肯定和新款沒法兒比，那就只有價格上優惠嘍，目前老Bora的價格優惠區間在3萬元左右（各地區有差異），新款Bora目前只有一年保險贈送。

裡子重要，面子也是重要的。依舊無法擺脫套娃的設計，外形整體上有點像小Sagitar，它的中網和大燈採用了一體化設計，中網一條鍍鉻條連線到大燈，更好看了一點吧。

全新Bora的內飾風格沒有任何驚喜，雖然用料依然不是很講究，到處都是硬塑膠，但是大眾很聰明，用了雙色裝飾板，讓你乍一眼看過去沒有那麼廉價。並且全新Bora的內飾德味兒十足，高配還有氛圍燈，晚上的時候，你不用手摸，光用視覺去體驗，還真有一些“高階”感呢。

車內一眼望去比較亮眼的就是8英寸的中控大屏，操作比較流暢，也支援CarPlay和CarLife，整體上和老款比就像兩個時代的產物。相信體驗過的消費者也會有同樣的感受。

該怎麼選？

全新Bora的價格區間是為11.28萬元到15.98萬元。牌牌推薦14.08萬元的1.5L 自動精英型。因為比13.68萬元自動舒適版多出主動剎車、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、自動空調和後排出風口，但是價格卻只多了4000元。

全新Lavida和全新Bora選哪個？

牌牌選擇了14.29萬元的Lavida 1.5L 自動舒適版，尺寸上兩車的軸距相同，空間沒有什麼大差別。

動力總成上這兩輛車是一模一樣的，都是1.5L自然吸氣發動機搭配6AT變速箱。在配置和定價方面，全新Lavida和全新Bora都有各自的優劣勢，如何選擇，完全看各位準車主對顏值和配置的偏愛程度。而目前全新Lavida部分地區已經可以有1萬元左右的優惠，而全新Bora因為上市較晚，目前基本維持原價，但官方有一年保險贈送，摺合人民幣6千元左右。

全新Lavida和全新Bora到底選誰，我覺得看中這兩款車猶豫不決的人，可以根據經銷商的服務質量和口碑來進行判斷，畢竟車本身差別真心不大。而今後這兩款的優惠肯定會持續下探，牌牌建議，今年年底前優惠達到2萬左右可以入手，明年2.5萬的優惠也是指日可待的呢。

如果是老款車，我認為是Lavida更好一些，自從改成了MQB平臺後，全新Bora的價效比瞬間就超過了Lavidaplus。

大眾旗下的車型在國內一直都擁有著很高的關注度，而且大部分也都在市場中獲得了很不錯的銷量，雖然大眾車總是能夠給我們一種很沒有特色的感覺，但中規中矩的造型還是讓不少的消費者們對它有著十足的喜愛。在起售價較低的緊湊型車這一塊，更是有人讓人出乎意料的表現，旗下的Lavida常年處於名列前茅的狀態，尤其是最新上市的LavidaPlus更是在市場中取得了相當高的熱度。

不過，全新的LavidaPlus價格有些出乎意料，相比之下，和它出自於同平臺的Bora就好了不少。一汽大眾旗下的Bora在進行全新換代之後，同樣也採用了MQB平臺，在軸距和車身上都相比較之前有了一定的加長，並且定位相同的它在整體上的品質上絲毫不輸於LavidaPlus。只不過在價格上，它要比LavidaPlus的優勢大一些，官方的售價區間為10.78萬元到15.98萬元，並且在大部分地區都有著3萬元左右的優惠。

首先在它的顏值方面，也有著不俗的表現，家族式的套娃前臉有著很高的辨識度，並且也讓這款車的前臉多了幾分個性，貫穿式的鍍鉻飾條順勢延伸到兩側的大燈之中，不免讓整體上多了幾分霸氣的效果。

走進車內，同樣是全新的大眾家族式風格，鑲嵌式的中控液晶螢幕還是帶來了中規中矩的效果，而副駕駛前烤漆飾板的拼接也讓整體上有著更高的檔次感，平底式的方向盤則為整體上帶來了更強的運動氣息，也進一步的增強了該車的駕駛慾望。

在動力上，大眾Bora搭載的是1.5L和1.4T兩款發動機，其中1.5L的自然吸氣發動機最大的輸出功率可達81千瓦，最大的扭矩可達150牛·米，與之匹配的是5檔的手動變速箱和6檔的手自一體變速箱。而1.4T的渦輪增壓發動機最大輸出功率可選96千瓦，最大的扭矩可達225牛·米，與之匹配的是5檔的手動變速箱和7檔的雙離合變速箱。

十萬級的大眾產品，南有Lavida，北有Bora，對於它們其實閉著眼睛選都不會有錯，因為從宏觀角度看，它們不過是換了套外衣的兄弟罷了。

它們出自同一集團，但又互為競爭對手。在LavidaPlus換代後1個月，Bora也迎來換代產品，這一次的換代都讓他們擺脫PQ34的老舊平臺，擁抱MQB開啟了一個全新產品力的時代。為了提升產品競爭力，它們的尺寸都不約而同變得更大，連軸距2688mm也驚人一致，甚至連後排地臺高高突起也一併相承，實際空間表現它們平分秋色。

它們相同的產品還體現在高度一致的基本配置級，MQB除了帶來更高剛性車身外，電器裝置的升級也是PQ平臺所不及的，例如電子駐車、AutoHold以及主動安全配置的配備。大眾為了均衡產品力，Lavida能做到全系標配的LED大燈、全車一鍵升降、車身穩定以及胎壓報警等Bora同樣也全系標配。

它們不僅同平臺，還搭載一樣的動力總成，入門級都是最新的EA211 1.5升自吸，縮減排量、動力維持在原先1.6的水平，最重要的是更省油了，而且6AT意味著平順性以及可靠性的保證。MQB雖然允許多連桿獨立後懸的裝備，但對於主要以價格為先，針對家用市場的Lavida和Bora來說，多連桿是十分不必要的配置。

實際上，除了外觀，它們的差異僅停留在非常小的配置清單。Bora的其實售價更低，但缺失的前排中央扶手、後排出風口顯然實用性不如Lavida。如果考慮中高配版本，Bora後發的價效比得以進一步凸顯，以Bora自動精英版為例，它比Lavida自動舒適版指導價更低，但配置卻多了定速巡航、無匙進入、分割槽自動空調和真皮方向盤，驚喜的是這兩款不足15萬的大眾居然可以將主動剎車一併配備，這在以前是不可想象的。

所以，低配選Lavida，高配選Bora。（zj）

新Bora跟Lavida可以說半斤八兩，畢竟三大件一樣，不一樣的是工藝跟外形，配置。外觀上Lavida接受人群多，有小號帕沙特之稱，好面子Lavida略勝一籌。講實用價效比，Bora適合你。而且最終成交價Lavida要高最少6000塊，配置還差很多。

我選的是Bora，沒看上Lavida，落地12w，1.5L自動精英版。評自己喜歡吧，三大件一樣的。一汽大眾看上去比上汽大眾好些，個人感覺吧。

懂車的都知道有句俗語叫：開不壞的豐田，修不好的大眾。經常說日系車叫：一車開兩代，一輩子開不壞，你品，你細品，雖然不能一概而論，但是這也是這麼多年的經驗，COROLLA、Sylphy為什麼銷量這麼高，肯定有一定道理的，日系車後期保養非常簡單，只要定期換換機油和濾芯就沒問題的，大眾車系據說時間長了有燒機油的毛病，小毛病比較多，不過同價位的桑塔納、Jetta要比日系車配置可能要高一點。新Bora和Lavida也是不錯的車型，家用也是沒問題的。

如果你不介意二手車的話這個價位買個二手的Accord、CRV、Teana等都是不錯的選擇，這幾款車開出去肯定比Bora、Lavida等這幾款上檔次，開著有面子。現在二手車市場也很成熟了，不確定因素應該能夠掌控，也是個不錯的選擇。我第一輛車買的新車，第二輛買的二手車COROLLA，感覺沒有選錯

新Bora好還是Lavida好，這個沒有一個明確的標準，只要自己喜歡就是好，不過從消費者的角度和用車的角度來看，Lavida車還是不錯的，無論是保養、油耗、使用都可以在說比較適合家庭代步用車，它的空間比較大，後排座椅的傾斜度比新Bora要大，所以要跑長途車的話，坐在後排Lavida要比新Bora舒服些，Lavida也有缺點，就是看著太中庸了，沒有什麼特別靚麗的地方，對年輕人來說不是特別喜歡，新Bora可能吸引年輕人，年輕人對他感覺比較好，中老年人對Lavida比較喜歡，但無論買那款車都是可以的，只要自己喜歡，我感覺車車只是個代步的工具，俗話說，買車容易養車難，保養也是一筆不小的開支，所以我的建議還是中老年人如果不是追求時尚，追求實用和好用，還是購買Lavida比較適合家庭的代步。你同意我的建議嗎

這還是看自己的喜好了，品牌沒的說，銷量也都屬於前幾名，如果是我的話，我會選擇新Bora，因為這兩個車比較起來我覺得就是顏值上的差別，我更喜歡Bora的外觀，個人感覺更符合我的審美，線條比較好看，整體看起來很勻稱，新Lavida看起來有點頭重腳輕，不太好看

這個東西我覺得只能看自己啦，因為看著都是兄弟車。看自己喜不喜歡。就拿我們家來說去年提的Lavida，其實我們在看車的時候關注的更多是Bora，傾向也很大。因為Bora的一些配置確實要比Lavida好點，但是吧，Lavida的外形確實比Bora好看一些。Bora的內飾，更加註重駕駛者，而Lavida的內飾感覺舒展，求穩重。在實用性上各有千秋，至於選哪個還是看自己的需求