來得早不如來得巧，福特Mondeo插電混動版，高調比拼鼻祖普銳斯

新能源動力技術的發展，使得汽車領域的油電之爭也成為持續的技術拉鋸戰。特斯拉那樣的純電動高階貨，連文玩大咖馬未都馬爺都是咬咬牙之後也沒捨得買，所以那類車只能由特定人群擺出高冷姿態來玩。畢竟純電動汽車電池儲能有限（要知道特斯拉也跑不了高速），快充技術達不到，充電效率讓人很抓狂，而且城市電網建設水平參差不齊，充電樁的數量也比較有限。插電式混合動力汽車既能夠大大降低油耗，又不會產生電池焦慮症，真是不錯的選擇。比如長安福特Mondeo插電混動版。

新Mondeo插電混動版，插電式混動汽車領域裡的小鮮肉，繼Accord混動、Malibu XL混動之後才粉墨登場，繼承了汽油版Mondeo的運動氣質，同時完美演繹了福特家族的設計語言，血脈純正，同時又靈動矯健，以一種穩健的狀態在插電式混動汽車市場中脫穎而出。

新Mondeo插電混動版的整體造型與標準版車型基本保持一致，前臉採用了網狀格柵設計（俗稱馬丁臉），幹練氣質一點不輸以“顏值帝”著稱的全新名爵6插電混動版。

動力方面，新Mondeo插電混動版，搭載排量為2.0升的四缸阿特金森迴圈發動機、一臺電動機和一組容量為7.6千瓦時的鋰離子電池組，純電動續航里程可達34公里，在僅靠汽油驅動的情況下，新車可行駛最多948公里。新車在滿油滿電的情況下合計可行駛約982公里（超越了BMW5 Series的650公里），續航里程大幅提升（尾標的“ENERGI”表明了其新能源車型的身份）。

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新Mondeo插電混動版整車的百公里綜合工況油耗僅為2.0升，當然，這一點還要繼續努力，進口形式入市的豐田普銳斯PHV搭載的1.8L插電混動系統，綜合油耗可以做到不足0.83升。老大哥一臉兇悍，小鮮肉還得再接再厲！

採用先進的動力總成，新Mondeo插電混動版發動機最高熱效率達到了世界一流水平，這點已經能夠與新一代普銳斯齊平。同時，動力切換也相當平順流暢，除了系統預設的EV Auto模式外，還新增EV Now和EV Later兩種模式，當行駛里程較短時，可選擇EV Now純電動驅動模式，能實現52公里近乎零油耗的純電動續航里程。而選擇EV Later，系統會保證電量不下降的同時，以汽油發動機為主。技術性的理科解釋九爺就不在這裡贅述過多了，你只要記得，它真的很省油，這就對了。

為什麼配備9kWh 電池組，因為超級用心的福特公司進行了廣泛市場調查，調查顯示，50% 的插電式混動車車主，週末行程都少於 50km，並且 76% 的車主都苦於每天充電至少一次。於是新Mondeo插電混動版果斷採用加強版的電池組，給力地實現 52km 的純電驅動里程。

老大哥普銳斯也使出了冷豔的黑科技，新款的普銳斯PHV在車頂加入了太陽能裝置，這並非普銳斯首創，但是太陽能發電量直接用於驅動電機，這技術確實很贊，也代表了未來新能源領域的方向。

於是，福特默默地啥也不說了，精細化的做好了手機端的智慧化服務，使用者可以透過福特派APP檢視電池狀態、行駛里程數、充電狀態、查詢公共充電樁等。福特深知，自己是有點後知後覺起步晚，但咱也很用心好嗎。

新Mondeo插電混動版的動力系統用行動式充電槍充滿耗時約5小時，公共交流充電樁充滿耗時約2.5小時，充電效率表現不俗。看看老大哥新款普銳斯PHV目前只在日本和歐洲銷售，國內暫時還不容易感受“邊走邊充”，小鮮肉暗暗鬆了一口氣。

技術層面總有提升空間，來得早不如來得巧，新Mondeo插電混動版小馬乍行，但顯現了不凡的品質和進取的勇氣。面對業界內“混動車只有兩種，一種是豐田，一種是其他。“的陳舊段子，完美的將經濟省油和運動有型結合於一身的新Mondeo插電混動版微微一笑，不做任何解釋，相信自己的魅力，相信時間，也相信群眾的目光和選擇。

二師兄總結：我們要欣喜趕上了科技日新月異的魔幻時代，綠色低碳、新能源技術、節能減排……每一道難關的攻克，都將給我們的生活帶來質的飛躍。不管怎樣，福特新Mondeo的進取精神值得稱道，汽車領域需要這樣推陳出新的力量。至於選擇哪種車飛躍在路上，相信您一定有了自己的睿智判斷！

現在汽車發展到這個階段混動已經不稀奇，沒有什麼特別的技術亮點或明顯價格優勢就別琢磨鶴立雞群。普銳斯的插混不僅效率奇高，還帶光伏發電也沒感覺再出重圍。

本來福特和豐田的混動就是相互授權使用的，所以沒毛病

混動有1.5/1.8/2.0/2.5/3.3

很不怎麼樣，價格在插混中級車當中不算便宜，再結合這兩年福特的整體銷量都很低落，選擇Mondeo燃油版都算是一個很不明智的考慮，更何況還是插混的Mondeo了。如果希望購入插混的B級車，推薦去看看PassatPHEV，要知道Passat在燃油車市場銷量遠超Mondeo，在插混領域，PassatPHEV所屬的上汽大眾市場佔有率也一路走高，所以既然考慮插混B級車，肯定就要選擇PassatPHEV了。

PassatPHEV搭載的混動系統包括髮動機與電動機，其中發動機為1.4T，這在上汽大眾旗下車型當中，算是比較常見的一款發動機，而有了電動機的額外加持，PassatPHEV的操控表現就顯得更加有勁了，目前PassatPHEV續航里程可以超過1000km，個人查看了不少新能源轎車的續航表現，PassatPHEV的續航成績絕對可以算得上領先級別，甚至不少合資車都不是它的對手，可見消費者選擇PassatPHEV，並不僅僅是由於Passat的名氣。

而PassatPHEV的長續航表現，也與上汽大眾選擇的電池系統有關係，PassatPHEV的電池能量密度在同類型車型當中屬於領先級別，如此一來在相同體積的電池當中就可以儲存更多的能量，而且相對來說也可以縮小電池體積，可以將其對於空間的影響降至更低，不過其實這對於PassatPHEV的空間表現倒是影響不大，因為PassatPHEV的電池包被設計在車底，並不像一些車型那樣放在車內佔用空間，所以PassatPHEV的設計更加合理。

眼看夏季高溫過去，冬季嚴寒也不遠了，所以消費者們擔心完電池會否受高溫自燃的問題，又要開始擔心嚴寒天氣對於電池系統又會有哪些負面影響，所以電池系統能否經受得住酷暑、嚴寒等極端天氣的考驗，也是消費者購車考慮的因素之一。PassatPHEV的電池系統在上汽大眾全面檢測之下，經過169項檢測足以證明其安全性，檢測專案當然足以覆蓋這些外界溫度的影響，而且整車也經歷過高溫與極寒天氣的實車測試，超過8萬公里的測試更能夠印證其電池系統品質，即便面對這種惡劣天氣也不會受到過多的影響。

解決了消費者對於續航以及安全的更多擔憂，PassatPHEV就足以在插混B級車市場站穩腳跟，而且本身Passat設計也很有看點，德系B級車在設計上一向既豪華又商務，車內空間也足夠寬敞，座椅設計柔軟具備出色支撐性，這些都可以為購車家庭帶來高階舒適的用車體驗，選擇PassatPHEV就等於一次性滿足這些用車需求，所以當下選擇越來越挑剔的家庭當然就更樂意選擇PassatPHEV了，推薦你去了解一下實車，各方面都對得起德系B級車的名號。

1.外觀內飾設計，和汽油版整體差異不大。以銀色飾條整齊排列，看上去層次感十足。兩邊則帶有LED的前大燈和日間行車燈，前大燈還支援自動開閉和自動轉向功能，非常實用。從前面看上去，Mondeo混動的車身顯得十分低趴，看上去很有運動感。它整個側面顯得格外協調，車身還帶有雙腰線，硬朗的線條在這款白色車漆的映襯下格外醒目。底部搭配多幅輪轂，輪胎最大尺寸為R17，很適合這款B級車。整體尺寸為4873*1852*1470mm，軸距更是達到了2850mm。內飾顯得精緻大方，一塊8.0英寸的觸控式液晶顯示屏搭配整齊排列的調節按鍵，操作起來非常順手。與此同時，Mondeo混動還採用旋鈕式的換擋方式，更是提升駕駛樂趣。

2.動力，搭載一款2.0L直列4缸自然吸氣發動機，與之相匹配的則是一臺E-CVT無級變速箱。發動機最大功率105KW，最大馬力143Ps，其百公里最低油耗僅為2.0L。

3.價格十分誘人，現全國各地應該都有很多超大優惠折扣的車源，目前普遍在85折左右。

隨著氣溫的逐漸升高，眾人對環境問題也越發關注。所以，現在不少人買車，都會優先考慮新能源車型。既然消費者們有這樣的需求，汽車製造商們自然就會大力推出新能源車型。如今，汽車市場上，新能源車型數不勝數，如賓士E(引數|圖片)插混新能源車、Magotan插混新能源車等！

可以說，各大汽車品牌都已經注意到了新能源汽車市場，並且開始推出熱門版車型的新能源車。有這麼多款新能源車型，消費者們在挑選的時候，估計會覺得眼花繚亂吧？別怕，今天為大家介紹一款高顏值的新能源車——福特MondeoPHEV。希望在瞭解這款車型之後，大家心中能夠多一款預選目標，能夠少一些猶豫彷徨。

售價：福特Mondeo(引數|圖片)PHEV如今的官方售價是28.08~33.78萬元間，售後補貼價是在25.88-31.58萬元間，可見，這是一款30萬級的能源車。

實用性：這款車的續航能力強，工信部給出的純電續航里程為52km。用其上下班代步，那是完全沒有問題。而如果要外出遠行，又可以採用混合驅動的模式，既省電又省油。所以，這車的實用性算是高的，可以用來作為代步車，也可以用來作為旅行車。

價效比：它作為一款30萬級的新能源車，有些人或許覺得價格偏高了一點。畢竟現在能源車的技術還並沒有發展到很成熟的地步，用如此高的價格買一款能源車，還不如買一款燃油版車型。不過換一個角度來思考的話，會覺得這個價格其實也能接受，它的價效比也算不低。因為新能源車的後續開銷會比燃油版車型的後續開銷低很多，所以從長遠的角度來看，這樣一個價格，也算是較為合理。

外觀方面：這款車的外觀和燃油版車型的外觀基本一樣，看起來都很時尚亮眼。

車的前臉採用了馬丁式家族造型，經典又耐看。

車身側面線條圓潤又帶有流暢感，這讓車子看起來極具有運動感。

車尾的整體設計和燃油版沒什麼區別，只是多了一點混動標識。

內飾方面：內飾的佈置其實也沒有什麼變化，同樣是帶著簡潔明瞭的風格。只不過，這樣的佈局雖然層次分明，看起來就一目瞭然。但卻缺少了一些時尚裝飾，顯得略微呆板無趣。

配置方面：車上的配置還是挺多樣，像胎壓顯示、中控觸屏、GPS導航、語音識別、無鑰匙進入、倒車影像等常規配置，車上都有。畢竟這個價位也不低，所以其配置也是不低的。

空間大小：這款車的長寬高為4873×1852×1470mm，軸間距為2850mm。從尺寸上就看得出來，這屬於一款中型車，車內的空間並不算小。前排乘客和後排乘客坐在裡面，都會覺得有很大活動空間，坐在裡面會覺得車的舒適性比較強。

動力方面：這款車採用的是2.0L自然吸氣發動機，匹配E-CVT無極變速箱，它的最大馬力值為143匹；最大扭矩值為175牛米。而這款車的電動機最大馬力值為125匹；電動機總功率為92KW；電動機總扭矩值為228牛米。總體來看，這款車的動力還是不低，在城市道路里跑，那是一點問題都沒有。而且這款車相當省油，根據工信部給出的綜合油耗量來看，它百公里油耗量能夠低至2.0L。

新Mondeo混動有兩個版本，HEV非插混 & PHEV插混。

先說MondeoHEV吧。我們實測了這臺車，難以置信地省油，4.71L/100km，比同場競技的Accord混動還要牛（5.51L）。不過，沒有補貼，26萬起步，還不如省下七八萬買個Mondeo1.5T，反正兩臺都需要拍牌才能上路。

再說MondeoPHEV吧。這臺車標稱百公里2L，實際根本不可能開得到。PHEV補貼後還是太貴了，25萬起步，最高能去到31萬多，還不如花5萬塊拍一張牌，然後買臺打折打到骨折的寶馬320i M套裝，含牌落地價格比福特貴小几千，我想不到任何推薦你買Mondeo的理由。