對於所有汽車品牌來說，尤其是豪華汽車品牌，中國市場就是一塊香噴噴的“蛋糕”，誰都想從中分一杯羹，2017轉眼逝去，對於德國汽車工業的三架馬車BBA來說，2017年著實是非常重要的一年，三個好“基友”，一邊撕逼，一邊相互學習，玩的不亦樂乎啊，那麼2017年BBA有哪些成就？2018年又會有什麼新動作呢？各位看官買好瓜子，沏好茶水，一起來看看吧~

——上半場：回首2017——

【Benz】對於以豪（kan）華（lian）著稱的賓士來說，12月11日，梅賽德斯-賓士公佈了其在中國大陸最新銷量資料，前11個月賓士累計銷售新車560154輛，同比增長26%，實現連續57個月同比增長。按照這個速度，賓士成為首個突破60萬輛新車銷售目標的豪華品牌已成定局。

舉幾個栗子，網紅賓士C Class，這一代C級的外觀與自家老大哥S級有極高的相似度，上市後就立馬成了網紅，花相對便宜的價格買個“小S”（等會！小S？），何嘗不是一件快事？更親民的價格也讓這臺車完美地打壓了奧迪A4L的銷量。

作為德系大型豪華轎車的老大（7系和A8不服也沒用），賓士S Class在中國高階市場從來都不缺使用者的青睞，但是遺憾的是中期改款的S 450L沒能同步與海外版本用上更先進的M256直列六缸發動機。模組化的設計讓這臺發動機能夠共享零部件，有效的降低了生產成本；其次，電子渦輪的加持彌補了傳統渦輪遲滯的缺陷，讓發動機輸出更加平穩；最後48V電機與ISG整合啟動器共同組成了輕混系統，滿足了對環保法規的要求，M256對於賓士的動力總成革新只是一個開始，未來會有更多值得期待的發動機也將誕生於這套模組化發動機平臺。

【BMW】2017年，寶馬集團在中國一共釋出14款新產品，BMW品牌以42款154個型號的豐富產品組合來滿足日趨個性化和多元化的客戶需求。

年初上市的BMW 1系運動轎車攀升至每月4,000輛以上；進入第一個完整銷售年的BMW X1在11月份超過了9,000輛；BMW 7系在上半年反超對手，和BMW X5一起，成為細分市場的冠軍車型；驅動銷量的主力BMW 3系轎車前11個月同比增幅超過22%，月均銷量過萬，年中上市的全新BMW 5系也不甘落後，11月份單月銷量已超過11000輛；BMW M系在前11個月猛增60%；截至到11月底，寶馬集團在華銷量達到542,362輛，同比增長14.7%，超過去年全年。可以看到2017年寶馬集團在華銷量還是很猛的，尤其是3系和5系，撐起了銷量的半邊天。你為寶馬貢獻銷量了嗎？

【Audi】相關資料顯示，在2017年5月份之後，一汽-大眾奧迪的整體銷量迅速增長（為什麼是5月份之後，想必大家都明白），在2017年6至11月連續6個月奪得豪華車市場單月銷量冠軍。2017年前11個月，一汽-大眾奧迪總銷量達到52.6萬輛。

目前為止，奧迪的終端銷量表現遠超預期。在細分市場中，奧迪A3以絕對優勢保持豪華A級轎車市場第一位置，B級車市場的標杆車型奧迪A4L連續5個月月銷過萬輛，C級車市場奧迪A6L前11個月總銷量達到12.7萬餘輛，繼續保持細分市場銷量冠軍；B級SUV市場中，位居產品生命週期末期的奧迪Q5在5月到11月連續7個月單月銷量過萬輛。個性化車型方面：奧迪A5、奧迪A6 allroad quattro前11個月同比增長率分別為14%和25%。初期受德國奧迪態度的影響，銷量並不樂觀，握手言和之後，形勢才有所好轉。

——中場分析——

總體來說，BBA在2017年的表現是不錯的，銷量有所增長，讓其他二線豪華品牌望塵莫及，值得多說一句的是，既然都這麼看重中國市場，就該以中國消費者為中心，無論是品牌層面，還是服務方面，2017年上半年德國奧迪和中國經銷商的事，也對奧迪在華銷量產生影響。賓士也出現過在華服務方面的不足，相比之下，寶馬就顯得聰明很多，面對超過300萬的客戶，寶馬在2017年繼續提升客戶關係管理(CRM)和售後服務，BMW和MINI品牌在國際售後服務客戶滿意度調查(IACS)中蟬聯榜首。

——下半場：展望2018——

話不多說，先來看一下三家在2018年的新車規劃！

賓士在2018年新車規劃中，明確指明將要推出5款重磅新車，其中包括全新賓士A CLASS、賓士新一代CLS、全新賓士G Class、賓士全新Sprinter以及賓士GLC Coupe長軸版。

2018年，中國市場，BMW和MINI將推出16款新產品，加上2017年才面市的全新BMW 5系和創新BMW 6系GT等新車，BMW的進口和中國產陣容將煥然一新，驅動品牌可持續增長。作為突出的亮點，寶馬將在明年迎來“BMW X之年”。BMW X2將為年輕客戶提供一款極具個性的運動型多功能轎跑車;全新BMW X3將於2018年實現中國產，以富有衝擊力的設計、超越同級的創新裝備和互聯科技引領新豪華消費趨勢;更多BMW X家族的新車將陸續亮相，將BMW X家族全球累計銷售550萬輛的輝煌業績推向新高。

在全球市場，寶馬集團將於未來一兩年陸續釋出創新BMW 8系、創新BMW X7、創新BMW M8、新BMW i8 Roadster等重要車型，提升寶馬在大型豪華車領域的市場地位，並開啟BMW美學設計的新一輪突破。中國市場將以此為契機開展新的品牌攻勢，以BMW大型豪華車專屬的呈現方式和豪華體驗活動詮釋BMW對豪華的理解，提升品牌的感召力。

2018年，一汽-大眾奧迪將迎來多達16款重磅車型的密集投放，這其中既包括品牌旗艦——全新奧迪A8L，也包括銷量擔當、垂直換代的中國產豪華B級SUV標杆——全新奧迪Q5L，以及全新的細分市場開拓者——全新奧迪Q2等。另外，明年奧迪Q8的全球首發也將在中國舉行。2018年是一汽與奧迪合作的第30個年頭，作為最早進入中國市場的豪華車品牌，有人曾指出，奧迪代表了中國豪華汽車市場過去三十年的發展，率先突破100萬、200萬，直到如今的450萬規模。正因為如此，很多人認為奧迪在中國的30年，足以代表中國豪華汽車行業發展的30年。希望奧迪會在2018年有長足的長進。

——誰是MVP？——

隨著新能源時代的到來，各廠家在新能源方面都有著自己的戰略規劃，除了混動車型之外，純電動領域也成了必爭之地。賓士在2017法蘭克福車展上釋出了電動子品牌EQ，標誌著汽車製造者也開始向純電動方向發展。

而奧迪也會在將來推出Q2的純電動版本，最近一則訊息稱，由一汽-大眾奧迪中國產的Q2L下線資訊，新車已於12月23日在一汽-大眾佛山工廠正式下線，未來還將推出純電動版。

據海外媒體訊息，奧迪Q6純電動SUV將會於2018年開始在比利時首都布魯塞爾投產。此前在2015法蘭克福車展和2016CES上，奧迪已經展示了e-tronquattro概念車，量產版奧迪Q6將大量參考概念車的設計並沿用概念車的新技術。

而寶馬涉足純電動領域比賓士和奧迪都要早，i系列可以說代表了寶馬在新能源領域的建樹，除了極具拉風氣息的i8和小巧玲瓏的i3之外，i系列還會不斷增添新成員。2017年，寶馬又釋出了 i Vision Dynamics Concept，這或將是i5的產品原型。不得不說，寶馬確實是十分具有前瞻性的，現在新能源純電動是大勢所趨，儘管燃油車自吸渦輪的魅力，純電動車無法替代，但這就是時代的發展，誰也阻止不了。

總結：2009年，在政策紅利之下，中國一舉超越美國，成為世界第一大汽車產銷市場，如今，中國汽車市場已連續八年保持全球汽車產銷量第一，並且連續兩年成為全球最大的新能源汽車市場。中國汽車市場這塊巨型蛋糕，讓世界汽車大佬聞香而來。所有車企都意識到一點——得中國者得天下！值得一提的是，現在新能源領域又是一塊香餑餑，在政府的大力扶持下，自主品牌的新能源佈局完全不落後於國際水準，其他品牌要想在中國立足，不僅要跟緊時代的發展，還要迎合華人的口味。2018，一起努力吧！

這個問題要分具體車型來看。

中級轎車:首選3系，其次A4，最後C級。BMW3 Series不用多說，一直是寶馬的標杆車型，借用某車評人的話說，即使這個車不掛寶馬牌，依然值這個價；A4各方面也都不錯，唯獨車型較老，即將換代，優惠自然也非常多，價效比非常高；C級這車，除了好看，其他可能找不到一點可以和另外兩家相媲美的，如果不是對外觀太執著，不建議購買。

中大型轎車:首選新5系，其次A6，最後E級。這一代的5系無論在三大件，乘坐舒適性，隔音，還是做工用料都近乎完美，絕對是這個級別的標杆；A6同樣因為車型較老，和5系相比各方面都稍遜一籌，好在價格便宜，值得推薦；至於賓士E，幾乎和C級同樣的問題，除了好看，幾乎沒有可以和其他二者相提並論的點，當然，這是在中大型車裡面比較，它比自家C級各方面還是要強一些的。

豪華型轎車:這個級別，其實三個品牌在硬體各個方面差距都非常小，都是頂級豪車，但S級勝在B格和豪華感的營造上，立標大奔開出去，那氣勢是另外兩家比不了的，所以這個級別毫無疑問賓士是霸主，其他兩位都稍遜一籌。

中大型SUV: 個人認為，各有特點，不相上下。X5勝在操控和運動，號稱公路之王，但越野能力幾乎為零；Q7勝在四驅和空間，價格依然是優勢；GLE相對來說比較均衡，在SUV中來比較，弱化了舒適性和做工的不足，越野效能要強於X5，公路效能也不差，空間比Q7略小。

至於其他的入門級車型，奧迪A3，Q3，Q5，還稍微可以考慮一下，畢竟和普通品牌相比較也沒貴多少，其他譬如1系，X1，X3，A級，GLA，GLC，就不需要考慮了，都是企業向市場妥協的產物，屬於買回來給別人看有苦自己吃系列，相同的價格有太多比他們好的多得多的選擇了。

還有更貴的效能系列，AMG，RS，M，完全不瞭解，就不說了。

必須是賓士S Class！這也是德國車和豪華車的代表，賓士的其它車型，E和C毫無特點和優勢，A和B就是垃圾中的垃圾！

寶馬是以操控為特長進入豪華車領域，毫無舒適性，質量令人擔憂，故障率居高不下，經典的直六發動機也消失了，寶馬的故事正在慢慢讓人淡忘……

奧迪是豪華車的故事是最近三十年才有的，也是在中國特有的國度傳播起來，不溫不火的動力、中庸的舒適性、誇張的科技、把華人騙的暈頭轉向，同時經典的機油消耗、委婉的機油網格理論、居高不下的電子故障率，成為汽車藍翔技校的景點車型，也是汽車維修廠的最愛！

我是車夢響，汽車音響品牌英國威極的中國運營商，專業汽車音響改裝服務商。

在豪華車領域，一些功能性的內容、價效比的存在會相對性地讓步於品牌。即我們會更多地考慮品牌，甚至以品牌為導向。所以三大品牌怎麼選？從個人角度來看，那麼我選擇賓士。

對於這個品牌的愛，是從賓士G系列開始，從實際第一次駕駛賓士開始發酵。大G，不可否認是夢想之車，而愛屋及烏，以及後面的體驗，讓我成為賓士的擁泵，這就被品牌營銷所俘虜的人吧。

而如果推出個人角度，回到理性地分析，那麼三大品牌，各個側重點不一樣。操控、豪華、安全、酷炫、年輕......我們每一個人對於車子的喜歡的點不一樣，所以在面對三大品牌我們會有不同的認識和見解。而這個沒有應該選什麼，而是你想選什麼！不是應該，而是你喜歡哪個。

我理解三大品牌是奧迪、寶馬和賓士，首先，這三大品牌的產品佈局是相似的，每個級別上的常規引數差別也不是很大；其次，外觀上雖然差別明顯，但是蘿蔔白菜，各有所愛；第三，每個品牌都有屬於自己的氣質，所以在選擇上，可能根據自身的喜好，會有不同，這也是正常的機率。既然已經考慮了這三大豪華品牌，購車成本可以論壇，銷售的價格和後期保養的價格大家基本上不分伯仲，在品牌價值和品牌歷史上奧迪稍遜與其他兩家，但是我們要從另外一個角度考慮，那就是奧迪耕耘中國市場多年，一來官車、豪車的形象深入人心，二來相比於其他兩款車型，相對低調一點，所以我最終的建議是，首選銷售顧問美眉漂亮的那一個。