2020款別克GL8為四缸發動機，駕乘體驗無從判斷因還在路試階段。
別克GL8搭載的現款發動機為通用GM-LTG，版本為單渦輪雙渦管增壓版，最大功率191kw、峰值扭矩350N·m、最大扭矩轉速為2000-5000轉。這臺機器雪佛蘭Equinox同款同型號的版本，區別無非峰值扭矩轉速沒有持續到5300轉而以；除發動機的區別以外GL8使用的是低級別的6AT，EquinoxENVISION等車已經使用6T45系列的9AT變速箱。
2020款GL8搭載這臺發動機可能性非常之低，因為LTG屬於效能機，整機調校並不側重節油；然而在雙積分的巨大壓力下節油已經是GM的主要話題，所以新款GL8極有可能換裝GM-LSY發動機。這臺2.0T渦輪增壓機有智慧變缸的技術，在行駛中可依據輸出功率與車速等因素研判是否需要變缸，以四缸切換雙缸再到四缸的狀態實現機油。
這臺機器最早用在凱迪拉克XT4上試驗，在技術穩定成熟之後目前有以下幾臺車使用。
雪佛蘭Malibu XL550T-9AT
全新Regal28T版（預測）-9AT
新款昂科旗-9/10AT（預計）
全系Lacrosse28T版-9AT
凱迪拉克CT5-10AT
凱迪拉克CT6-10AT
凱迪拉克XT4-9AT
凱迪拉克XT5-9AT
凱迪拉克XT6-9AT
別克新款GL8-8AT（預測）
有這麼些車為LSY發動機驗證質量，同時幾乎覆蓋了通用汽車三大品牌的所有主力中高階車，別克新款GL8使用這臺發動機的機率接近100%。至於更高級別的V6發動機應不會在GL8上出現，因為級別相當的大眾Multivan以及Caravelle都只有四缸機，更高的賓士vito或V級也是以四缸2.0T為主，別克GL8以多年的積累成為了商務用車的首選項，這款車沒有必要再體現與眾不同了。
至於新款GL8的尺寸應該仍在5.2~5.3米之間，介於中大型與大型車的過渡範圍；配置方面不宜期望值過高，充其量能比vito的配置高一些以補償品牌影響力的不足。總結：新款GL8在動力方面會有些小幅下滑，不過油耗會明顯降低，這臺車仍然會是商務車的銷量標杆。
2020款別克GL8為四缸發動機，駕乘體驗無從判斷因還在路試階段。
別克GL8搭載的現款發動機為通用GM-LTG，版本為單渦輪雙渦管增壓版，最大功率191kw、峰值扭矩350N·m、最大扭矩轉速為2000-5000轉。這臺機器雪佛蘭Equinox同款同型號的版本，區別無非峰值扭矩轉速沒有持續到5300轉而以；除發動機的區別以外GL8使用的是低級別的6AT，EquinoxENVISION等車已經使用6T45系列的9AT變速箱。
2020款GL8搭載這臺發動機可能性非常之低，因為LTG屬於效能機，整機調校並不側重節油；然而在雙積分的巨大壓力下節油已經是GM的主要話題，所以新款GL8極有可能換裝GM-LSY發動機。這臺2.0T渦輪增壓機有智慧變缸的技術，在行駛中可依據輸出功率與車速等因素研判是否需要變缸，以四缸切換雙缸再到四缸的狀態實現機油。
這臺機器最早用在凱迪拉克XT4上試驗，在技術穩定成熟之後目前有以下幾臺車使用。
雪佛蘭Malibu XL550T-9AT
全新Regal28T版（預測）-9AT
新款昂科旗-9/10AT（預計）
全系Lacrosse28T版-9AT
凱迪拉克CT5-10AT
凱迪拉克CT6-10AT
凱迪拉克XT4-9AT
凱迪拉克XT5-9AT
凱迪拉克XT6-9AT
別克新款GL8-8AT（預測）
有這麼些車為LSY發動機驗證質量，同時幾乎覆蓋了通用汽車三大品牌的所有主力中高階車，別克新款GL8使用這臺發動機的機率接近100%。至於更高級別的V6發動機應不會在GL8上出現，因為級別相當的大眾Multivan以及Caravelle都只有四缸機，更高的賓士vito或V級也是以四缸2.0T為主，別克GL8以多年的積累成為了商務用車的首選項，這款車沒有必要再體現與眾不同了。
至於新款GL8的尺寸應該仍在5.2~5.3米之間，介於中大型與大型車的過渡範圍；配置方面不宜期望值過高，充其量能比vito的配置高一些以補償品牌影響力的不足。總結：新款GL8在動力方面會有些小幅下滑，不過油耗會明顯降低，這臺車仍然會是商務車的銷量標杆。