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1 # 西部之城事
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2 # 大鬍子說房
中國千萬級人口規模以上的都市圈共有24個,這24個千萬級大都市圈以全國6.7%的土地集聚全國約33%的常住人口,創造了全國約54%的GDP。
結合各大都市圈的投資潛力,除了上海、北京、深圳、廣州四個一線城市外,東莞、佛山、蘇州、天津、南京、成都、長沙、杭州、重慶、廈門、青島、武漢、鄭州、西安、合肥、濟南,這些城市最有投資潛力。
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3 # 海居君
可以說這15個新一線城市未來發展都會不錯的,有幾個城市更是區域發展中心,集中了周邊區域大部分的發展資源。而成都一直都是新一線城市的領頭羊,其次是杭州和武漢。對於這六=三座城市,我個人是比較看好的。
成都在2019年末,常住人口1658.10萬人,城鎮人口1233.79萬人,城鎮化率74.41% ,常住外來人口達437萬人,2019年世界500強企業落戶301家。截至2018年,成都市實現地區生產總值(GDP)15342.77億元,按常住人口計算,人均地區生產總值94782元。
杭州截至2019年,全市下轄10個區、2個縣、代管1個縣級市,總面積16853.57平方千米,常住人口1036萬人,城鎮人口813.26萬人,城鎮化率78.5% ,常住外來人口達450.44萬人。2019年,杭州市實現地區生產總值15373億元,全市人均GDP達15.2萬元,摺合2.2萬美元。
武漢截至2019年末,全市下轄13個區,總面積8569.15平方千米,建成區面積812.39平方千米,常住人口1121.2萬人,地區生產總值1.62萬億元。
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4 # 大連文東大叔
謝謝特邀:大連:中國新一線城市,中國第十九大城市,中國第六大港口,國家計劃單列市,副省級,市區人口790萬人!GDP總值8012億位據東北之首!大連是中國經濟貿易金融戰略性國際港口城市,輕重造船國防軍工業及旅遊業發達。中國百強市綜合評選第15名,被選為世界二線城市,聯合國授予綠色花園城市,世界第22大港口,世界經濟活力百強城市第69名。中國東北亞國際航運中心!中國第五直轄市候選城市。大連是俄日規劃建市建港的海濱城市,是中國西方建築最多儲存最好的城市,日本奴役統治大連長達4O年!日本投降蘇聯接管大連旅順軍管,直到1954將大連旅順移交中國,完整無損接收日本在大連建造船廠及機車車輛廠等大企業為祖國所用。大連是中國極少數免遭近代戰爭創傷性破壞重要大城市,大連是中國屬一數二最宜居旅遊工作學習經商等美麗的海濱城市!謝謝!
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5 # 豬扒界娛樂
說到一線城市,大家第一個想到的就是北上廣,但是現在還有一種概念叫“新一線城市”。新一線城市的定義由第一財經·新一線城市研究所推出,而今年關於新一線城市的榜單已經發布了,快來看看你的城市有沒有上榜吧。
日前,第一財經·新一線城市研究所釋出了《2020城市商業魅力排行榜》,該榜單評估維度為:商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性。2020年15個新一線城市分別是成都、重慶、杭州、武漢、西安、天津、蘇州、南京、鄭州、長沙、東莞、瀋陽、青島、合肥、佛山。其中,合肥、佛山取代了昆明、寧波第一次進入新一線城市名單。
2020城市商業魅力排行榜(圖源官方)
2020年榜單參考的是城市在2019年的表現,2020年一線城市依舊為北京、上海、廣州、深圳。據研究所的說法,今年的榜單與以往不同,新加入商圈到訪人這個指標,透過各種大資料調查常駐人口指數、外來工作人口數量和變化,來觀察城市對人們的吸引力。
新指標的加入是佛山能夠進入新一線城市榜單的原因之一,佛山擁有廣佛同城化帶來的居住人口,還有許多從外地來的工作人口,這讓佛山在相關指標中上升不少名次。
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6 # 城市評論
推薦安徽【合肥市】
為什麼看好合肥,理由如下:
☞ 城市頭銜
一、安徽省省會
二、綜合性國家科學中心
三、長三角副中心城市
四、國家綜合交通樞紐
五、國家科研教育基地
六、國家現代製造業基地
☞經濟發展
合肥市2019年GDP增長至9400億元,全國排名第21位。2000年~2019年的20年時間裡合肥市GDP總量增加了24倍,主要城市中排名第一。合肥市的經濟增長非常強勁,與深圳、長沙、鄭州組成增長最快城市組合。2019年合肥市的人均GDP已達到11.56萬元,全國排名21位。要知道,合肥市最初只是一座小縣城,人口區區五萬,方圓五公里。而今的發展可謂翻天覆地。
☞科教實力
合肥市坐落一所非常了不起的大學,被眾多網友評為學風最正的大學之一。這所大學就是中國科學技術大學。中科大在QS、U.S.News等世界大學排行榜上經常排進大陸前三。
這所學校給合肥帶來了巨大的收益,讓合肥成為四大綜合性科學中心之一。合肥也是國家實驗室和重大科學裝置佈置最密集的城市之一。由於中科大的存在使得合肥在科研教育上的實力遠遠超過自身的其他優勢。世界城市發展因素主要是金融和科技。而合肥已經拿到了與世界城市競爭的門票。
2018年,合肥市大學在校生50多萬人,研究生5萬人;合肥市在2018年獲得了國家自然科學獎2項,科技進步獎6項。
☞交通運輸
一直以來,合肥市最為詬病的缺陷是交通極為不便。沒有航運水道,鐵路路線又很少。但是隨著高鐵建設的推進,合肥成為全國高鐵樞紐中心之一。京港大通道、北沿江大通道和高鐵歐亞大陸橋交匯與合肥。合肥的高鐵樞紐地位可與武漢鄭州媲美。
合肥新橋國際機場2018年旅客吞吐量1100萬人,貨郵吞吐量7萬噸。新橋國際機場二期擴建已開始。建成後,合肥機場將升級為4F級。
合肥市已開通運營3條地鐵,運營里程90公里。2020年年底,合肥市將有10條地鐵新線與延長線同時在建。
第一財經發布的2020城市商業魅力排行榜第一次將合肥列為新一線城市。這是合肥發展的里程碑事件。合肥的聲譽逐漸得到認可。
2020年開年,合肥市簽署近千億的積體電路與晶片產業專案,包括中國電子、華潤集團、以色列高塔等。又與蔚來汽車達成協議,蔚來中國總部將落戶合肥。之後德國大眾又入股江淮汽車和國軒高科。合肥將是一座希望之城。
一座城市要有自己的價值觀和追求。合肥對中科大的支援和對科學技術的信仰就是合肥的氣質所在。堅持科技創新,不斷改善人民生活水平,而不需要超過任何一座城市。如果合肥市可以將可控核聚變和量子資訊產業化,那麼合肥未來不可限量。
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7 # 社會百科觀察者
眾所周知的北上廣深是中國一線城市毋庸置疑。隨著經濟的飛速發展,城市體系也在發生悄然變化,後起之秀越來越多。這其中包括了杭州、南京、重慶、武漢、成都、合肥等城市。那麼在未來新一線城市和都市圈中心城市裡,個人看好杭州發展。
1、2019年杭州市全年地區生產總值15373億,同比增長6.8%。2020年前三季度杭州市地區生產總值11567.31億,同比增長10.05%。經濟資料增長資料最能直觀體現強大的經濟實力。
2、人才基礎一定是未來城市綜合實力發展的重要推動力,杭州作坐擁浙江省最好的高等教育發展,共有27所本科大學,19所專科院校。
3、杭州境內公路網四通八達。二縱一橫的鐵路網通道已經全面建成。內閣河水運全面復興。機場設施穩步提升。三位一體的交通網路助推著杭州未來城市競爭力。
4、杭州獨角獸企業數量全國第三,僅次於京滬。螞蟻金服、菜鳥網路是杭州響噹噹的明星企業。
5、杭州有強大的製造業做基礎,吉利汽車、海康威視、哇哈哈等等。杭州也是目前中國網際網路經濟的重鎮。是電子商務之都。
6、杭州也是一座旅遊城市,每年吸引數千萬人次來杭州旅遊,帶動了杭州旅遊經濟的發展以及相關第三產業發展。
7、民營經濟是穩定就業的關鍵,2019年全國民營企業500強,杭州以39個企業數量蟬聯第一。吸納了大量就業。
回覆列表
首先是新一線城市。按照2019年釋出的《2019城市商業魅力排行榜》,新一線城市的最新名單包括成都、杭州、重慶、武漢、西安、蘇州、天津、南京、長沙、鄭州、東莞、青島、瀋陽、寧波和昆明。
再看都市圈中心城市。目前全國共有上海、北京、廣佛肇、杭州、深莞惠等10個2000萬人以上的大都市圈,有重慶、青島、廈漳泉等14個1000萬-2000萬人大都市圈。此前任澤平研究團隊曾梳理出十大最具潛力的都市圈,而它們所覆蓋的主要城市,包括上海、北京、深莞惠、廣佛肇、南京、成都、杭州、重慶、武漢、長株潭等等。
那麼,如果比較的物件,包含了北上廣深等四個一線的都市圈中心城市,那麼毫無疑問,它們現在的發展水平最高,未來的發展潛力也是最大的。
像深圳和廣州,2018年和2019年的常住人口增長都超過了40萬,吸引力首屈一指。即便像北京、上海這樣採取嚴格的落戶限制,依然還是有源源不斷的人才和企業會資源流入,而且隨著都市圈一體化的發展日趨成熟,對周邊地區的虹吸效應還會進一步加劇。
如果撇開北上廣深四大一線城市來看,只是對比位於都市圈中心的新一線城市,那麼我們可以將它們分為兩類,一類是成都、杭州、武漢、南京等代表的二線省會城市,另一類是重慶、蘇州、天津包括東莞等非省會城市。
總體來說,省會城市的未來發展潛力,要高於非省會城市。原因至少有以下幾點:
第一,省會城市有資源和腹地的優勢。
一省之省會,往往是全省的資源中心和權力中心,比如為了經營方便,五百強企業在入駐時,肯定會優先考慮省會城市。而教育、醫療、金融等資源,同樣會優先集聚在省會。
即便是和重慶、天津兩大直轄市相比,成都、杭州等二線省會,也能夠從全省調配資源,資源廣度要強一些。也正因如此,近幾年各大省份普遍喊出了強省會的口號,包括擁有超級地級市蘇州的江蘇,也明確表態要做大做強南京。
第二,省會城市的經濟經濟結構和產業門類,會更加齊全一些。
比如提到蘇州,或者提到東莞、佛山等都市圈中心城市,它們身上都有很鮮明的特徵,比如強於工業,或者強於外貿等。這種“單項冠軍”的特色,正是它們能夠脫穎而出的關鍵,但這也意味著它們城市綜合功能是相對不那麼突出的,在商業、交通、門戶功能等方面,存在著一些短板。
當然這只是一種宏觀的對比,具體到各城市而言,交通區位、發展基礎乃至城市的開放水平,都是影響發展上限的因素。