就是最近幾年的事兒，汽車變速箱擋位數蹭蹭地往上漲。7個擋位數已比較常見（普遍為雙離合），8個擋也不再新鮮（陸風X7甚至裝上了中國產的8AT），9個擋才夠刺激。而6個擋的彷彿已經淪為“標配”，畢竟連手動擋都普遍在用6擋了...

車壇開始流傳這樣一句話“一個擋位，十個尊嚴”，可見人們對變速箱擋位數的重視程度。這其中，汽車廠家的推波助瀾起到了很大的作用，一會兒這家說7擋雙離合換擋快如閃電，一會兒那家說9AT是如何高效順滑。廠家以此為賣點的洗腦式營銷導致人們開始“唯擋位數是從”，致使相當一部分人認為變速箱擋位數越多就越好，然而實際情況並非如此單純。

自動變速箱的發展中，確實經歷過一陣“擋位數論英雄成敗”的時代，更多的擋位數往往意味著更高的傳動效率、更好的燃油經濟性、更平順的動力輸出、更爽快的加速體驗。但隨著技術的不斷髮展，到今天這個地步，很難再做出這樣“粗暴直接”的判斷，8AT不一定比6AT好，9AT也不一定比8AT強。

磚叔敢這麼說並不只是根據自己的切身體驗，事實上不少變速箱廠家已經給出了答案。

各大主機廠給變速箱檔位數“剎車”

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大眾於去年9月宣佈暫停10速DSG變速箱的研發（ps:此前10速DSG變速箱甚至已經拿出了樣品），可見目前的6、7速變速箱將在未來較長的一段時間內，作為大眾的主力變速箱。

寶馬也聲稱不會繼續研發9速以上的變速箱，其剛換代的全新7系依然使用採埃孚的8AT變速箱，且旗下大量車型在使用採埃孚的8AT變速箱。寶馬錶示9速、10速變速箱並不能給汽車的燃油經濟性和駕駛性帶來多大的提升。

賓士是所有汽車整車廠商中少見的幾乎所有汽車零配件都有相關開發能力的廠商，其一直堅持自產變速箱，最新的9速9G-Tronic自動變速箱將逐漸成為旗下產品的主要配置物件。去年12月，賓士表示不再開發9速以上變速箱，這是他們透過電腦進行了高達810億次的模擬分析後得出的結論。

過多的檔位數可能是一種累贅

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目前賓士研發的9速自動變速箱已經在成本、質量方面取得了最好的平衡。賓士認為，如果繼續在此基礎上推出10速自動變速箱，那麼由此帶來的變速箱整備質量的提升以及變速箱內部運動複雜程度的增加將會全面抵消掉10個速比所帶來的優勢，造成燃油經濟性的缺失。

事實上，有些車型的表現或許佐證了賓士的說法。JeepCherokee是全球首臺搭載橫置9AT變速箱的車型，剛引進我天朝的時候是純進口，廠家幾乎快把9AT吹上天了，咱們也對這臺“高科技”變速箱充滿期待，結果表現令人大跌眼鏡。

進口Cherokee根據美國地廣人稀大直道的路況對變速箱進行的標定，老美總是“低估”中國，Cherokee引進國內並沒有針對中國的複雜路況進行重新標定，這就導致了9AT的尷尬，變速箱幾乎用不上9擋，新技術反而成為了累贅。

簡而言之就是，多用了料卻沒多幹活，而且還造成一定的額外消耗。9個或以上的自動變速箱檔位數已經超出了夠用的範疇，甚至可以說有點過剩。

6擋以上拼調教 6擋以下拼檔位數

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繼續說Cherokee，後來這貨中國產了，9AT變得好用很多，上到9擋的機會也比較多了。顯然，中國產後的JeepCherokee變速箱經過了重新調教，更加適應國內路況，問題也就解決了。所以對於廣大廠家來說，檔位數已經不是最主要的了，如何對變速箱進行更好的調教標定，以此獲得更加優秀的綜合性能才是關鍵所在。

對於經濟型和廉價車而言，出於成本控制的目的，6擋及以下擋位數的變速箱仍將是主流，最常見的莫過於4AT與6AT。總體而言，它倆無論在燃油經濟性還是動力輸出平順性上都要差不少，而這差別的根源最主要的還是來自於齒比密度的差距，標定啥的反倒成了次要原因。

如果你表示以上資訊自己不夠明白，那麼磚叔給你一個“簡單粗暴”的結論——“6個及以下檔位數的變速箱，檔位數越多變速箱就越好；6個以上擋位數變速箱的，買7擋或8擋就可以了，檔位數≥9的變速箱目前還不夠成熟”

總結：以上結論不夠科學嚴謹，畢竟變速箱的好壞跟還跟生產廠家、零部件質量等諸多因素有關。但對於廣大小白使用者而言還是具有一定參考意義的，總比買車時被廠家用擋位數洗腦忽悠強。

這個回答針對AT和雙離合的自動檔小型車輛，手動擋和AMT，CVT另外討論。理論上說汽車檔位越多，齒比越密，換檔就越平順，燃油經濟性就越好。但是這只是理論，事實上豐田的4AT平順性和經濟性就很好，路虎的9AT高速上120公里/小時也上不了9檔。又有某些雙離合故障率比較高，某些AT換檔頓挫。所以我的理解發動機變速箱匹配的重要性應該大於擋位數的重要性。好的變速箱應該是換檔平順，工作穩定故障率低，省油，換檔動作迅速，正確理解駕駛者的駕駛意圖。而不是僅僅因為檔位數多。

拋開結構和成本來說，變速器的檔位越多當然越好。檔位越多，也就是說，相鄰兩個檔位之間的傳動比相差越小，這樣，發動機就更容易找到更適合其輸出特性的檔位與其匹配，換擋平順性更好，燃油經濟性更高，更省油。

換一種說法可能更好理解一些，我們都知道，cvt無級變速器的平順性是最好的，之所以會這樣是因為，無級變速器的傳動比是連續可變的，也就是說他的擋位無限多。其他型別的自動變速器的檔位越多，換擋的平順性也就越接近於無級自動變速器。

當然上面說的這些優點，是有前提條件的，就是不考慮更復雜的結構和更高的成本，這也就是為什麼現在9at的自動變速器多用於高階車型，而中低端車型還很少有匹配9速自動變速器。檔位越多，結構越複雜，故障率也就越高，這些都很好理解。

最後還有一個特別需要注意的是，開過搭載9at變速器汽車的車主都知道，9擋很多時候只是一個擺設。因為國內高速公路的最高限速是120公里每小時，而在120公里每小時的時速以下，變速器根本就不會自動升到9檔。如果想試試9檔的話，只有冒著超速被罰的危險了。

變速箱之所以存在，其目的為了讓發動機的輸出與所需要的輸出匹配上，由於發動機外特性的趨勢基本上時確定的，而實際的路況是不定的，所以就要加上一個可以調和兩者之間矛盾的變速器。現在很多電動汽車只需要兩檔變速器甚至不需要變速器，其主要原因是因為電動機本身有很廣的轉速範圍而且輸出轉矩特性也很完美。

回到傳統汽車的變速器，除了CVT以外，別的變速器，無論是自動變速器還是手動變速器，都是有有限個擋位組成，自動變速器這些年的發展趨勢也是逐漸增加擋位數目，其根本目的就是提高動力性，改善經濟性。

變速器中每個擋位對應一個齒輪副，每一對齒輪副對應一個傳動比，透過齒輪間的傳動，實現變速的作用，一般的變速器最高檔的傳動比設計為小於1，也被稱為超速擋，因為此時變速器的作用是升速，一般在高速行駛的時候會用到這個擋。另外還有次高檔，其傳動比一般被設計為1，變速箱沒有變速作用。除此以外，還會有若干個擋位，傳動比大於1，變速箱此時的作用便是減速增扭。

變速箱的擋位越多，各個擋位之間的傳動比的差別可以設定的比較小，這樣在換擋的時候產生的衝擊和頓挫感不會那麼強烈。對於自動變速器，越多擋位有利於變速箱找到一個理想的傳動比，實現動力性和經濟性的平衡，有利於省油。

你換十個檔位的更好機頭都不輸出那麼多有檔位什麼事啊到時只會適的起反很難掛會空檔甚至找不到空檔在哪裡很多車設計的都是7檔不過聰明的又有錢多就想玩玩新鮮感殊不知空檔會失靈導致更換的零件更多屬於大修了多擇5天少的要三天

近幾年來，變速箱的花招不斷新增，最直接的體現便是檔位數比從前多了很多。現在大部分的車上很多都是7擋變速，甚至有8、9擋的，檔位多了有什麼優點？真的是越多越好麼？

就像大家看待手機攝像頭一樣，以為畫素越高，拍照就會越好看，越清晰，彷彿畫素越高代表畫質越好，但是，很多時候這種事實是顛覆消費者最初印象的，就比如ipone4s的800W畫素比大多數1200W畫素的手機拍出來的照片質感更好，因為一張照片的質感也是由各種光感原件，要透過不同的資料處理方式構成配合完成的，而不是僅僅只看畫素。

首先，檔位多一定是有它的好處，不然汽車企業不會不斷投入大量資金，研發新技術，更新檔位，革新技術，它的優點主要有以下幾點:

1: 這樣駕駛的選擇範圍就大了，不同檔位之間的傳動比差別小，換檔容易和暢順，還能夠獲得接近最佳的動力狀況，起到省油的作用。

2: 可以使發動機在高功率周圍的轉速運轉，得到較好的啟動性；或者在最低燃料消耗附近的轉速運轉，得到較好的經濟性。檔位越多體現出來的無非就是多用好省。

簡單來說就是，車的檔位越多，轉換較快，省油，轉而省錢。具有較好的經濟性，從檔位轉換原理來看，檔位越多可以實現轉換省時省力，不用費很大的勁。

目前，大多數轎車手動變速器有5個前進檔，個別有6個前進檔；自動變速器有4個或者5個前進檔，將來還會有6個前進檔。

檔位多的車，每個檔位的變速比差值會小一些，換檔時會更順，並且能夠根據車速、載重量、車重的不一樣選擇適合的檔位。

但是，正如每個硬幣都有兩面，人無完人，對於車的檔位越多的判斷其實要綜合利弊，那麼越多的檔位又有什麼缺點呢？

變速箱即是一個齒輪箱，裡面有許多齒輪，其間主動齒輪透過離合器和發動機相連，承受發動機傳來的動力。齒輪多，轉換磨損就會比較厲害，也就更容易損壞，增加維修難度！

對於檔位多少的安排其實需要實事求是，要看每一位車主在使用車時的期待用途。對於私家車主來說，一般上下班不需要太多的檔位，小車一般是5個前進擋，一個倒檔，其實就可以應付所有的路況了。

所以車主們並不是選擇越多的檔位就越好，還是要選擇適合自己的，不然不到要承擔購車時高消費，還要承擔高額維修費的風險！（二馬）

如今隨著科技的進步，如今在汽車變速箱上，雖然在國內依然是6AT的天下，但8AT、9AT甚至是10AT已經出現，並搭載到了多款車型上。之前在人們的認知中，變速箱檔位越多越好，甚至車壇流傳這樣一句話“一個擋位，十個尊嚴”，可見人們對變速箱擋位數的重視程度。所以各大廠家也在大力研發擋位更多的變速箱，在自動變速箱的發展中，確實經歷過一陣“擋位數論英雄成敗”的時代，但隨著變速箱擋位的增多，人們逐漸發現，擋位越多不一定越好。

我們簡單的用JeepCherokee來看下，它是全球第一臺搭載橫置9AT變速箱的車，剛出生時消費者充滿期待。但最後使用者們發現這玩意跟期待中的完全不是那麼一回事，就跟擺設一樣毫無用處，還沒有6AT有意義，所以在那個時候，漸漸的打破了人們所認知的“擋位數論英雄”的觀點，甚至過多的檔位數可能是一種累贅。所以檔位的多少一切還需從實際情況出發，雖然如今變速箱的檔位數越來越多，但國內最高時速僅為120/KM，對於9AT或者10AT變速箱有一定侷限性，所以並不是特別適應。

總的來說，對於汽車變速箱擋位數越多越好這樣的事情，從現在的實際情況來看，這是一個“偽命題”，還要根據實際情況來定。當然，隨著科技的進步，變速箱的檔位必將會越來越多，所以在將來，我們會看到更多高檔位變速箱出現，來滿足我們的生活需求。