稍微對於汽車有一點了解的小夥伴們一定對於這兩個名詞比較熟悉，那就是非承載式車身與承載式車身。總的來說，兩者沒有絕對意義的好壞之分，只是用途不同。

從歷史上來說，非承載式車身出現得比較早，是一種歷史相對較長的車身種類。在這種結構形式的車型上，都有著一副剛性車架，也就是我們通常所說的大梁。一般來說，這種車架都呈現一種矩形或梯形的形狀，佈置在車身的最底部，我們平時是看不到的。

在這種車身形式上，車架承載著整個車體，發動機、懸掛還有車身都安裝在車架上。這種結構的車身它的最大優點就是車身的強度比較高，從而車輛的安全性更高。這一點對於載重車與越野車比較重要。

非承載式車身結構在汽車發展的早期，幾乎為所有汽車所採用。不過，隨著時代的發展，其毛病也日益顯現。那是車身的重量比較大，成本比較高。還有就是車輛的重心比承載式車身較高。這樣以來，即便車輛從外面看上去比較高大，可內部空間卻沒有想象中那麼大，因為它的地板也比較高。

鑑於上述的問題，在汽車的發展過程中，人們就將非承載式車身中的獨立的剛性車架給取消了，這樣車身整體就成為一個單體結構，也就有了我們所說的承載式車身。

承載式車身的優點在於重量輕，重心低，車內的空間利用率相對較高。所以，在家用車領域成為主流。

不過，在越野車還有載重貨車領域，非承載式車身還是主流的選擇。

如果把非承載車身比喻成女人的話，那就是登山愛好者，身材健美，喜歡運動，喜歡挑戰。非承載車身就是大家閨秀，身材火辣，面板嬌好，面容俊美，只喜歡逛街，不喜歡運動。

如果現在我再問你，登山愛好者比大家閨秀哪個更好？你怎麼回答呢？當然是各有各的魅力！

非承載車身就是有個大梁底座，所有的部件都安裝在這個底座上，只要這個底座不壞，基本上車體的效能就不被破壞，所以具有更好的剛性。

剛性有什麼用呢？剛性就是僅用於挑戰極限的，如果沒有剛性，在過炮彈坑，攀巖的時候，車體的變形全部由大梁來承受，不會影響車門，後備箱等的開啟。所以叫做剛性更強。

非承載車身就是去掉大梁的設計，採用整體車身骨架來替代大梁承受車體的受力變形，如果碰到極限情況，車身會變形，導致車門，後備箱等打不開。但是公路行駛一點問題都沒有。

非承載車身優勢很大，比如重心更低，操控性更好，乘坐更舒適，用料更最佳化，更節省，重量更輕，成本更低，燃油經濟性更好。

再說幾個誤區：

1、非承載車身更結實，所以更耐用：這個結論是不正確的！非承載車身更結實沒錯，但是真的不一定耐用，就像登山愛好者經常運動身體確實比大家閨秀的要好，但是要說登山愛好者活的久，那可就不一定了。

承載車身的車，很多產量大，最佳化的非常好，能跑200萬公里以上都沒有問題，由於量大，毛病也少。而非承載車身的車，即便做的非常優秀了，也就和承載式的車持平，跑到一二百萬公里，也基本報廢了。所以這個結論是錯誤的。

2、非承載車身更結實，所以碰撞起來更安全。這明顯也是不對的。

非承載車身結實，僅限於大梁部分，其駕駛室部分和承載式車身一樣脆弱，由於非承載車身自身重量重，碰撞起來破壞性反而更大。所以撞車不安全，不要存在僥倖心理。

3、承載式車身剛性都是差不多的！都與非承載車身差距非常大。這個也是不正確的。

承載式車身很多設計的也是非常優秀的，有些甚至剛性和非承載式車身差不多。很多設計過程中，設計了嵌入式大梁來增強汽車的剛性。並且經過模擬，車身剛性也足夠好，比較有名的比如三菱Pajero，寶馬x5等車。

選車用車，就要看自己的需求，到底一個什麼樣的車更適合自己，沒有很強的越野需求的話，儘量不要選擇非承載車身，不要道聽途說，選到不適合自己的車。