EMGRAND EC7gs還是很優秀的！屬於吉利新推出的SUV，介於轎車於緊湊SUV之間！配置和效能都很出色，搭載1.3和1.8兩款發動機，建議選擇1.3t的，動力跟1.8l差距不大，但是享受購置稅減半政策！配合6擋手動和6擋雙離合兩款變速箱，操控性很出色！

EMGRAND EC7EC718的這臺1。8升CVVT發動機與之前遠景所使用的一樣，最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，結合一臺5速手動變速箱，在這個級別的家用轎車中，能取得不錯的動力表現。　　1 擋起步的瞬間，輪胎沒有能夠有效的抓住地面，起步加速度值只在0。

2G左右徘徊，不過恢復抓地力後很快就達到了0。5G的數值，比較可觀。可惜的是，5速手動變速箱的操作並不能算順暢，入擋有些阻力，這也多少耽誤了一些加速中的時間。隨著2擋、3擋的掛入，最終，EMGRAND EC7EC718用時10。5秒破百。這個成績已經可以和之前的睿翼2。

5相比了。如果手動變速箱在提升一些，進入10秒我相信不是什麼問題。　　實際駕駛的時候，EMGRAND EC7的離合器踏板結合點較低，所以你需要適應較長的時間才能習慣。但即便如此，發動機低速情況下並不充裕的扭矩再加上有些彆扭的離合器踏板，還是使得我們很多編輯都多次熄火。

如果能將這一點，再加上之前說的變速箱問題一併解決，那麼EMGRAND EC7EC718會是一輛開起來相當有樂趣的車。　　二：制動測試　　EMGRAND EC7的制動，讓我們滿意，為什麼這麼說呢？第一，減速度均勻且數值較高，始終維持在-0。1G左右，波動不大。這說明在整個制動過程中，EMGRAND EC7的制動器都在高效的發揮著作用。

第二，剎車距離夠短，只用了39米多點就完全停了下來。要知道，40米以下大多數時候都是進口車型的門檻。看來，EMGRAND EC7不僅在穿樁上挑戰了一下寶馬和薩博，在制動上也不甘落後。　　總之，單從動力和制動上來說，如果EMGRAND EC7能將動力傳遞的順暢性再提升一個臺階，它在這個價位中的競爭力將更加明顯。

　　挺有滋味 EMGRAND EC7EC718試駕隨筆　　試駕的車開完往往有兩種感覺：有的就像一團漿糊一樣，毫無味道，慢慢的就忘在腦後了；而有的就挺有滋味的，而且這種感覺能保持相當長的一段時間，甚至幾年。　　謝天謝地今天讓我開到了一款挺有滋味的車，而且還是中國產的，EMGRAND EC7EC718。

這個因為我在上海車展吉利展臺上將其中一款SUV產品的門把手給拽下來進而將不滿也轉移到它身上的車型，似乎有意要在我們這掙回一些面子。它做到了，而且是超額完成任務……　　EMGRAND EC7EC7　　拿到一款新車首先要做的就是資料測試，180米繞樁就是其中的一個重要環節。

在差不多兩年前老款薩博9-3還有一年前的寶馬330i分別取得了10秒3和10秒1這個接近各自物理極限的成績後，已經有很長一段時間沒有一輛車能取得接近10秒5或者說再放寬一點，11秒以內的繞樁成績了。算了吧，不賣關子了，我現在已經迫不及待的要說出EC718的180米繞樁成績——10秒53。