空氣濾清器：作用是過濾空氣中的灰塵雜質，讓潔淨的空氣進入發動機，這對發動機的壽命和正常工作很重要。空濾吸附的灰塵雜質多了就會堵塞，影響發動機工作，所以必須定期更換。如果在灰塵較大的地方開車，比如有沙塵暴的地方，更換空濾的週期還要縮短。

蓄電池：不必多說，就是儲存電能的。一般是鉛蓄電池，電解液是稀硫酸。

制動液：就平常說的剎車油。現在小汽車的制動一般都為液壓的，就是以制動液為介質將剎車踏板的力傳遞到制動盤上。 點火線圈：將低電壓轉變為高電壓，透過它下面的火花塞放電產生電火花，點燃油氣混合物燃燒做功。

機油：這個也不必多說，起潤滑密封作用的礦物油或合成油。發動機如果缺少了機油的潤滑就會產生拉缸、抱瓦等嚴重問題。 助力轉向油：現在小汽車的轉向助力一般還是傳統的液壓助力，既然是液壓的相應的就需要油液介質了。金屬加工微信內容不錯，值得關注。當然有些車已開始使用電動助力了，這也是未來的發展趨勢。

防凍液：在散熱器和發動機缸體內的通道迴圈，用於冷卻發動機的液體介質，主要是水和新增劑，因為有防凍的功能，就叫防凍液了。

玻璃水：地球人都知道，擦玻璃用的。

機油尺：檢測機油量的尺子。用的時候發動機先熄火，拔出機油尺，用一塊乾淨紙巾擦乾淨上面的油，然後再插入再拔出，看機油的油位，必須在尺子上的兩個上下限刻度之間，不能多也不能少。

保險盒：裡面有很多電氣裝置的保險絲，還有繼電器。小F一共有兩個保險盒，另一個在駕駛室司機左下方。具體看隨車說明書。

進氣口：發動機進氣的入口，這個是最佳化後的，位置已經提高很多，老款車的進氣口位置比較低，涉水時發動機容易進水。進氣口的位置是汽車涉水深度的極限，絕對不可以超過。發動機一旦進水，後果很嚴重~!

電子油門：說是油門，其實和油沒有一點關係的噢，它連線的是進氣總管和進氣歧管，控制的是發動機進氣量，所以正確說法應該是電子節氣門。發動機控制模組會根據進氣量計算出噴油量，這樣就能控制發動機的轉速及輸出功率了。還有一種拉線油門，用一根拉索來控制節氣門開度，雖然動力直接沒有電子油門的滯後，但是電子油門科技含量高而且省油。

進氣歧管：從進氣總管分支到各個汽缸的進氣分管。雖然就是個管子，可卻是有科技含量的噢，比如可變進氣歧管。

碳罐閥：碳罐吸附油箱裡的汽油蒸汽，碳罐閥開啟後，發動機會將碳罐裡活性炭吸附的汽油蒸汽吸入進氣管，最後參與燃燒。這樣既有利於環保，又能節省一點油。

汽油分配器：將汽油分配到各個噴油嘴上，它的下面連線的就是噴油嘴，都被擋住了看不見。

曲軸箱通風管：右側的是進氣管，左側的是排氣管，作用是為曲軸箱通風。

具體詳解：在發動機工作時，總有一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環竄到曲軸箱內，竄到曲軸箱內的汽油蒸氣凝結後將使機油變稀，效能變壞。廢氣內含有水蒸氣和二氧化硫，水蒸氣凝結在機油中形成泡沫，破壞機油供給，這種現象在冬季尤為嚴重；二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸，這些酸性物質的出現不僅使機油變質，而且也會使零件受到腐蝕。由於可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內，曲軸箱內的壓力將增大，機油會從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出而流失。流失到大氣中的機油蒸氣會加大發動機對大氣的汙染。發動機裝有曲軸箱通風裝置就可以避免或減輕上述現象，因此，發動機曲軸箱通風裝置的作用是：1.防止機油變質；2.防止曲軸油封、曲軸箱襯墊滲漏；3.防止各種油蒸氣汙染大氣。曲軸箱通風包括自然通風和強制通風，現代汽油發動機常採用強制式曲軸箱通風，又稱PCV系統。當發動機工作時，進氣管真空度吸引新鮮空氣經空氣濾清器、空氣軟管進入氣缸蓋罩，再由汽缸蓋和機體上的孔道進入曲軸箱。在曲軸箱內新鮮空氣和曲軸箱氣體混合後經汽缸蓋罩、和曲軸箱氣體軟管進入進氣管，最後經進氣門進入燃燒室燒掉。

噴油嘴：將汽油泵加壓後的汽油以霧化的形式噴出。噴油嘴的孔非常細小，這樣才能更好將汽油霧化，但同時也很容易堵塞，所以要定期清洗噴油嘴。現在汽車的發動機一般都是電噴的了，所謂電噴就是電控燃油噴射的簡稱。基本原理就是發動機控制模組根據各個感測器的資訊，計算出最佳的噴油時機和噴油量，控制噴油嘴，將汽油噴射到進氣歧管末端，然後被髮動機吸入氣缸，燃燒做功。有別於傳統的化油器式發動機，電噴發動機能更精確的控制燃油量，霧化好，燃燒充分，帶來的就是優異的性我的空間資料每天都會更新的，能和節油。但是技術的先進也是有短板的，太複雜了，維修可就不容易了。

真空助力器：利用發動機進氣管的真空負壓與大氣壓的壓力差產生的力來輔助剎車的東東，可以減輕司機的“勞動強度”。在發動機熄火後，可以先踩幾腳剎車，將助力踩沒。然後再踩剎車，你會發現使出吃奶的勁，也踩不下去多少。沒有助力，開車真的是體力勞動啊~!這也是為什麼汽車行駛中發動機絕對不可以熄火的原因。一旦熄火了，助力就沒了，剎車也就失靈了，同時液壓助力轉向也失靈了，想想吧，打不動方向，剎不住車，是多麼可怕~!

制動總泵：產生制動液壓力，透過制動油管傳遞到各個制動分泵上。

離合器總泵：踩下離合踏板時，連線在踏板上的離合器總泵會動作，產生液壓力，沿管路傳遞到離合器泵上，最後轉化為機械力分離離合器。小F的離合器作業系統是液壓的，與制動系統共用一種液壓油，所以有一條管子連線到了制動液罐裡。

ABS泵：很重要的安全裝置噢~!ABS的意思就是自動防抱死系統，踩剎車的時候，ABS系統會根據車速、剎車力度等資訊自動對各個車輪施以每秒幾十次的點剎，防止輪胎抱死打滑，車身失控。而且能在剎車時提供轉向能力，用以躲避障礙。

轉向助力泵：為轉向助力提供液壓動力。最近罈子裡有的車主反映皮帶異響的問題，就是助力泵支架的偏移，導致助力泵的皮帶輪與其它的皮帶輪不在同一平面上，皮帶運轉時與皮帶輪不正常摩擦，產生噪音。

空調壓縮機：將汽化的製冷劑壓縮成液態，然後泵入蒸發器，產生我們需要的涼快~!

排氣歧管：發動機每個缸產生的廢氣經過排氣歧管匯入排氣總管裡，然後經過三元催化器、消聲器排入大氣。因為發動機的廢氣非常熱，在這裡加個保護殼，起到隔熱的作用。看到那個手型的標誌沒有，還有個X，意思就是不要碰，會燙傷的噢~!

氧感測器：檢測廢氣中的氧含量，將訊號傳給發動機控制模組，用來控制噴油量，使燃油能充分燃燒並減少排放。如果氧感測器出問題，據說發動機會怠速不穩，油耗還會劇增。

離合器泵：小F的離合器是液壓驅動的，由離合器總泵產生液壓力，沿離合器油管傳遞到離合器泵中產生機械力，推動右側的分離杆，分斷離合器。液壓的比拉索的要好用很多。

選檔換擋拉索：拉索一端連著駕駛室內的檔杆，另一端就連著選檔和換擋機構了。拉索對換擋的感覺有很大影響，有掛檔生澀困難的，就有可能是拉索的問題噢~!

啟動機：其實就是一個小型電動機，鑰匙開關轉到啟動位置時，啟動機轉動，同時帶動發動機轉動，輔助發動機啟動進入工作狀態。啟動汽車時如遇打火困難，打火的持續時間不能過長，一次幾秒鐘。連續打火幾次也沒成功，應該將鑰匙擰回，等幾分鐘，給啟動機散熱的時間，然後再重新上電打火。這樣可防止啟動機燒燬。

再來看看汽油泵，後排座椅掀開後，會看到這樣一個黑色的蓋子，它的下面就是汽油泵。

蓋子拆下後就可以看到汽油泵了，它實際是安裝在油箱上，但拆油箱很麻煩，所以在這個地方開個孔，在汽油泵損壞時可以方便的更換。

這是油箱拆掉後的樣子，可以看到汽油泵的實際安裝位置。

汽油泵拆下來，看就是這個樣子~!既然叫做油泵，那它的作用不必說了就是泵油的唄。O（∩_∩）O汽油泵將汽油加壓，由供油管路輸送到噴油嘴，因為有壓力，噴油嘴噴出的汽油才會霧化的好，才能與空氣均勻混合。

汽油泵使用中有一個很重要的注意事項，就是保持油箱的油不要過低。不要非等油燈亮了才加油，看差不多就加，因為汽油泵要靠油箱裡的汽油來冷卻，如果油太少，冷卻效果就變差，嚴重的會燒燬汽油泵。

制動油管：傳遞剎車踏板的力。

制動分泵：將制動液的液壓力轉化為機械力，作用於制動卡鉗上。卡鉗上的摩擦片與制動盤產生摩擦，將車的動能轉化為熱能消耗掉，從而使汽車停止。

穩定杆：轉向時減少車體側傾，增加操控性。

半軸：將發動機的動力傳遞到車輪上，驅動汽車。

轉向拉桿：控制車輪的轉向，調整前束。

下襬臂、上支臂：連線車輪和車體的懸掛構件。

萬向軸：連線在兩個軸之間，在一定範圍內可任意改變兩軸間的傳動角度。因為前輪是既要驅動，又要轉向的嘛~!

彈簧：彈性元件，起緩衝作用。這個是螺旋彈簧，卡車用的是鋼板彈簧，某些高檔車用的是空氣彈簧。

減震器：液壓阻尼元件，吸收路面衝擊的能量，並抑制彈簧壓縮後回彈的力。它與彈簧配合組成了減震系統，用於減緩因路面不平引起的車體震動。減震器的阻尼力與彈簧的彈力，經過不同的調教匹配會產生出不同的底盤風格，比如運動型、舒適型。 手剎拉索：拉手剎時將後輪制動，就跟腳踏車閘差不多。

排氣管軟連線：阻斷髮動機震動的傳遞。

副車架：連線下襬臂和車體的懸掛構件。

三元催化器：將廢氣中的NOX，CO等有害氣體轉化成N2，CO2等無害氣體，降低排放汙染。

消聲器：消除發動機排氣的噪音。沒有了這個東西，那我們的車都要像跑車一樣轟鳴了。

活性碳罐：裝在車尾右側的一個黑色的小罐，內部裝滿活性炭，連線著油箱，作用是吸附汽油蒸汽。

汽油是易揮發的燃料，油箱內的燃油會很快揮發增加油箱內部的壓力，當壓力到達一定值時就會產生一定的危險，所以人們就想法子平衡壓力，起初是將油箱蓋做成了限壓閥，當壓力高過某一值時，限壓閥就開啟，把汽油蒸汽派到大氣中，後來，人們出於節約燃料和保護環境的角度出發，設定了碳罐，碳罐內部由吸附性很強的活性炭填充，油箱中多餘的燃油蒸汽不再排到大氣中，而是有一根管子引入活性碳罐。金屬加工微信內容不錯，值得關注。是活性碳吸附燃油蒸汽，當汽車開動的時候，活性碳罐電磁閥適時開啟，將吸收的燃油蒸汽重新倒入進氣歧管，以達到節約燃油和環保的目的。

扭力梁：扭力梁式半獨立懸掛的構件，能產生一定扭轉形變，使懸掛效能介於獨立懸掛和非獨立懸掛之間。這種懸掛的特點是成本低，強度高，佔用空間小，舒適性一般，多用於小型車上。見下圖：

入手的途徑很多，只要有心，哪怕什麼事基本都能完成！

1.網路

網路平臺這麼發達，你想了解什麼都是很方便的

2.汽修店學徒

這個就不用講了，很直接的一個方法

3.自己買一輛車來研究

這個恐怕就得有點知識，而且途徑要多個才行，這個要求有點高

4.跟別人學

這個不是在當學徒，這個是說那些散師傅，他們有點像江湖救急人士類似這類人，技術可以，但是沒有專門從事這行，但是也能掙到錢，就是這類人的特點，自由職業！

最簡單最直接的方式，首先你要有一臺能玩遊戲的電腦，然後steam上有一個遊戲叫做《汽車修理工模擬》，買下它，玩一個星期你就基本瞭解的差不多了

整車及零部件成本分析與管理

一、新車產品規劃(設計輸入)

1.新車市場調研

2.新車產品定位

3.新車產品規劃

4.新車成本目標制定

5.整車開發全過程

6.全球整車開發流程

二、新車開發成本管理(設計評審)

1.全生命週期成本管理LCC

2.新車成本目標分解/跟蹤/彙報

3.競品對標/拆解評審

4.零件設計策略評審

5.零件真實成本計算

6.零件設計方向評審

7.零件目標成本評審

8.零件應有成本評審

9.零件設計變更成本評審

三、整車成本最佳化(價值工程VAVE)

1.價值工程定義/起源/發展

2.價值功能成本V=F/C

3.價值工程流程

4.價值工程工具FAST

5.價值工程十大方法及最佳實踐案例

6.平臺化設計策略

7.模組化設計策略

一、成本管理體系規劃

1.成本管理4.0：智慧化和數字化

2.成本管理體系全景圖

3.成本管控全過程

4.成本部門的設定形式

5.專案目標成本設定流程

6.定廠目標成本設定流程

二、成本分析與核算

1. 成本的分類與構成要素

2. 成本分析與核算方法簡介

3. 應有成本分析的價值

4. 成本分析與核算實務

1)原材料成本核算方法

2)外購外協件的成本分析與核算策略

3)人工費核算方法

4)製造費明細及其核算方法

5)廢品及損耗費用核算方法及資料庫的建立

6)銷售費率、管理費率核算方法及資料庫的建立

7)財務費率核算方法

8)模具費核算方法

9)物流、包裝費核算方法及資料庫的建立

5．常見成本現象及其應用

1)價格-量產曲線

2)成本-學習曲線

6．高階成本估算—資料迴歸分析

7．成本分析需要的工具及資料模板

三、成本建模

1. 成本模型的基本形態

2. 成本模型的業務場景

3. 成本建模總體原則和邏輯

4. 成本建模過程：資料庫和演算法的建立

5. 成本建模：資料迴歸分析的運用

6. 成本模型資料庫的運營與維護

7. 成本模型準確度測試